【SUZUKI New GSX-R1000R Impression】ทั้งขี่เที่ยว ทั้งออกทริป ทั้งลงสนาม!

GSX-R1000R รุ่นใหม่กลับมาสู่ตลาดในประเทศอีกครั้ง โดยผ่านมาตรฐานไอเสียแล้วแม้ว่าในช่วงหลังๆ รถสปอร์ตซูเปอร์สปอร์ตคลาส 1000cc จะมีความคมกริบราวกับรถแข่งมากขึ้นเรื่อยๆแต่รุ่นนี้ก็ยังคงเป็นรถที่ยึดมั่นในนโยบายพื้นฐานของ "สมรรถนะโดยรวม"ที่สืบทอดกันมาหลายชั่วอายุคน เราได้ทดสอบสมรรถนะของ GSX-R1000R รุ่นใหม่ในการเดินทางแบบวันเดย์ทริปประมาณ 250 กม.

●ภาพถ่าย: Atsushi Sekino ●ความร่วมมือด้านบรรณาธิการ: Suzuki Motorcycle

สมรรถนะที่เหนือกว่ารุ่นก่อนหน้า แม้ตัวเลขสเปกจะดูด้อยลง

Suzuki GSX-R1000R (2027)

ก่อนอื่น, ขอต้อนรับการกลับมาของ GSX-R1000R ที่ผ่านการปรับปรุงให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 5+ (ข้อกำหนดด้านไอเสีย Reiwa 2) และกลับมาสู่ตลาดในประเทศอย่างสง่างาม ในขณะที่ผู้ผลิตหลายรายกำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดในคลาสซูเปอร์สปอร์ต 1000cc ที่พัฒนาต่อยอดจากรถโปรดักชั่น แต่ GSX-R1000R รุ่นก่อนหน้าในตลาดญี่ปุ่นได้ยุติการผลิตไปในปี 2023 ทำให้ Suzuki ขาดหายไปจากวงการซูเปอร์สปอร์ตคลาส 1000cc เราสัมผัสได้ถึงความสูญเสียครั้งใหญ่นั้น ดังนั้น เราจึงขอชื่นชมการกลับมาครั้งนี้อย่างสุดหัวใจ

ยิ่งไปกว่านั้น ประสบการณ์การแข่งขันของ "Team Suzuki CN Challenge"">ที่เข้าร่วมการแข่งขัน Suzuka 8 Hours ได้ถูกนำมาใช้ในการฟื้นฟู GSX-R ครั้งนี้ ว่ากันว่าไม่เพียงแต่ความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานในฐานะรถพื้นฐานสำหรับการแข่งขัน Endurance Racing อีกด้วย ตามที่ทีมพัฒนาได้กล่าวไว้ การปรับปรุงชิ้นส่วนและความแม่นยำในการประกอบ ซึ่งเป็นจุดที่ให้ความสำคัญเป็นพิเศษในรุ่นใหม่นี้ เป็นผลโดยตรงจากข้อเสนอแนะจากการแข่งขัน แม้ว่า "กิจกรรมการแข่งขัน" และ "รถโปรดักชั่น" อาจดูไม่เกี่ยวข้องกันในตอนแรก แต่กิจกรรมการแข่งขันได้มีส่วนช่วยอย่างมากในการปรับปรุงสมรรถนะการขับขี่ในเมืองและความสะดวกสบายในการเดินทาง.

Team Suzuki CN Challenge เข้าร่วมการแข่งขัน Suzuka 8 Hours อีกครั้งในปีนี้ ต่อจากปีที่แล้ว การเปลี่ยนแปลงรุ่นนี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันโดยการนำข้อเสนอแนะจากการแข่งขันดังกล่าวมาปรับใช้ (ภาพ: Suzuki)

เมื่อดูจากตัวเลขในแคตตาล็อกเพียงอย่างเดียว กำลังสูงสุดลดลงจาก 197 แรงม้า เป็น 190 แรงม้า ลดลง 7 แรงม้า ซึ่งอาจเป็นจุดที่สังเกตได้ อย่างไรก็ตาม รุ่นใหม่ได้ลดการสูญเสียกำลังนี้ให้น้อยที่สุดอันเนื่องมาจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบ โดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลิ้นปีกผีเสื้อ และ ได้รักษาน้ำหนักรถไว้ที่ 203 กก. โดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนน้ำหนักเบา นอกจากนี้ ด้วยการปรับปรุงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สมรรถนะโดยรวมจึงกล่าวได้ว่าดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้าจริง

ตามคำกล่าวของวิศวกรหัวหน้า "มีรถมอเตอร์ไซค์เพียงไม่กี่คันที่สามารถรองรับทุกอย่างตั้งแต่การเดินทางในชีวิตประจำวันและการขับขี่ในเมือง ไปจนถึงการเดินทางแบบสปอร์ตที่หนักหน่วงและการขับขี่ในสนามแข่งได้ด้วยรถคันเดียวเช่น GSX-R1000R ด้วย "สมรรถนะโดยรวม" ของมัน" ดังนั้น เรามาลองออกทริปและดูสมรรถนะกัน!

เริ่มต้นในเช้าตรู่ที่โตเกียว แม้จะมีฝนตกปรอยๆ เราก็มุ่งหน้าไปยังคาบสมุทรโบโซ

GSX-R1000R มาพร้อมกับชุด ETC ออนบอร์ดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่ต้องกลัวทางเข้าที่ต้องใช้ ETC เท่านั้นบนทางด่วน Shuto Expressway!

ขี่ง่ายแต่เร็ว! ปรัชญาที่สืบทอดมาจาก GSX-R

สิ่งแรกที่ทำให้เราประหลาดใจเมื่อเริ่มขี่ GSX-R1000R รุ่นใหม่คือความง่ายในการควบคุมในช่วงการขับขี่ทั่วไป ตั้งแต่ถนนในเมืองที่แออัด ไปจนถึงถนนชานเมืองที่ราบรื่นและการขับขี่บนทางหลวง ทุกสถานการณ์ในชีวิตประจำวันเหล่านี้สามารถจัดการได้ด้วยรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 4000 รอบต่อนาที และไม่ใช่ว่าคุณต้องพยายามรักษาให้อยู่ในช่วงนี้ แค่เปลี่ยนเกียร์ตามปกติก็ทำให้รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 4000 รอบ

ไม่จำเป็นต้องกังวลใจเมื่อออกตัวหรือที่ความเร็วต่ำมาก และแม้ว่าคุณจะรู้สึกว่ากำลังเครื่องยนต์ขาดไปเล็กน้อยบนทางลาดชัน คุณก็สามารถจัดการได้โดยการเปิดคันเร่งเล็กน้อยโดยไม่ต้องลดเกียร์ลง เนื่องจากแรงบิดที่ต่อเนื่อง นี่เป็นเพราะแรงบิดที่มากมายในช่วงการขับขี่ทั่วไป แต่ก็ไม่ธรรมดาสำหรับรถซูเปอร์สปอร์ต ซึ่งโดยทั่วไปมุ่งเน้นไปที่รอบสูงและกำลังสูง ที่จะควบคุมได้ง่ายในช่วงการขับขี่ทั่วไป

นอกเหนือจากการปรับปรุงที่กล่าวมาข้างต้น การย้ายตำแหน่งวาล์วไอเสียให้ใกล้กับปลายท่อไอเสียมากขึ้น ทำให้สามารถควบคุมแรงดันไอเสียได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น น่าจะมีบทบาทสำคัญแม้ว่าการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลิ้นปีกผีเสื้อจาก 46 มม. เป็น 48 มม. อาจดูเหมือนทำให้การควบคุมที่รอบต่ำยากขึ้น แต่เราก็ประทับใจอย่างน่าประหลาดใจที่มันกลับควบคุมได้ง่ายขึ้นจริง

GSX-R1000R เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความง่ายในการควบคุมในช่วงการขับขี่ทั่วไป และรุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น

ในการทดสอบครั้งนี้ ซึ่งรวมถึงการถ่ายภาพ เราได้ทดสอบการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำมาก เช่น การกลับรถและการเลี้ยวที่สี่แยกอย่างละเอียด GSX-R1000R จัดการกับสถานการณ์เหล่านี้ ซึ่งโดยทั่วไปเป็นเรื่องท้าทายสำหรับรถ SS คลาส 1000cc ได้อย่างง่ายดาย นี่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ลักษณะกำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีและระบบกันสะเทือนด้วยแม้ว่าเฟรมหลักและสวิงอาร์มจะไม่ได้ถูกดัดแปลงในรุ่นนี้ แต่รถคันนี้มีศักยภาพในการเดินทางที่ยอดเยี่ยมโดยพื้นฐานอยู่แล้ว มีสิ่งใดสำคัญกว่านี้อีกหรือไม่เมื่อขี่รถซูเปอร์สปอร์ตบนถนนสาธารณะ?

แน่นอนว่าท่าทางการขับขี่ซึ่งเป็นรถซูเปอร์สปอร์ต มีการเอนไปข้างหน้าอย่างมาก ดังนั้นจึงเป็นสถานการณ์ที่ "ไม่ถึงกับเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินทาง" แต่ความง่ายในการควบคุมของแชสซีและเครื่องยนต์ก็ยังคงน่าสังเกต ความรู้สึกของเครื่องยนต์ "กอริกอร์ริ" ที่เป็นลักษณะเฉพาะในช่วงการขับขี่ทั่วไปของ GSX-R1000R ก็เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน และเมื่อขับขี่ไปเรื่อยๆ คุณอาจลืมไปเลยว่านี่คือรถซูเปอร์สปอร์ตคลาส 1000cc

ส่วนบนของร่างกายไม่ได้ยืดไปข้างหน้ามากเท่ากับรถแข่งจำลองรุ่นเก่า ทำให้สามารถเดินทางได้

ความสูงเบาะนั่ง 825 มม. และเมื่อวางเท้าทั้งสองข้างลง ส้นเท้าจะอยู่ห่างจากพื้นประมาณ 3-4 ซม. ทำให้เข้าถึงพื้นได้ดี เบาะนั่งเพรียวบาง และการจัดแนวของจุดหมุนและที่พักเท้าทำให้วางเท้าลงได้ง่าย (ผู้ขับขี่: สูง 175 ซม., น้ำหนัก 75 กก.)

เครื่องยนต์เปิดกว้างได้ง่าย ไม่ว่าจะเลือกโหมดขับขี่ใด

เมื่อเราได้สัมผัสถึงความเหมาะสมของ GSX-R1000R สำหรับการขับขี่บนถนนสาธารณะอย่างเต็มที่แล้ว เรามาดูถนนที่คดเคี้ยวกันบ้าง

ด้วยการลดเกียร์ลงหนึ่งหรือสองเกียร์ และเพิ่มรอบเครื่องยนต์ให้สูงกว่า 4000 รอบต่อนาที คุณจะมองเห็นสมรรถนะที่แท้จริงของมันได้ แต่บนถนนสาธารณะ คุณสามารถใช้ได้เพียงช่วงที่สูงกว่านั้นเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่ารอบกำลังสูงสุดที่ 13,200 รอบต่อนาที จะไม่สามารถใช้งานได้ แต่คุณก็ยังสัมผัสได้ถึงสมรรถนะซูเปอร์สปอร์ตของ GSX-R1000R

ในช่วงรอบเครื่องยนต์นี้ ความรู้สึกของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากแรงบิดสูง "กอริกอร์ริ" ที่รู้สึกก่อนหน้านี้ ไปสู่การเร่งความเร็วที่ตอบสนองได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่สูงกว่า 6000 รอบต่อนาที การเร่งความเร็วจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ ความรู้สึกของการเร่งรอบเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจนถึงกำลังสูงสุดนี้เป็นเอกลักษณ์ของ GSX-R1000R

แน่นอนว่ารถ SS จะพุ่งทะยานไปตามทางโค้ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 10 ระดับมีช่วงการทำงานที่กว้าง และการตั้งค่าที่ชอบจะช่วยให้สามารถควบคุมคันเร่งได้อย่างน่าพอใจ!

แน่นอนว่า GSX-R คือซูเปอร์สปอร์ต การเร่งความเร็วที่เฉียบคมที่รอบสูงก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

เครื่องยนต์นี้ติดตั้ง "Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)" ซึ่งสลับช่วงเวลาการทับซ้อนของวาล์วไอดีและไอเสียตามรอบเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น แม้ว่าคุณจะไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาที่สลับขณะขับขี่ แต่แรงบิดที่หนาแน่นในช่วงรอบต่ำ กำลังที่ราบรื่นในช่วงรอบสูง และการตอบสนองที่ดี ล้วนเป็นประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยของ SR-VVT นี้

อย่างไรก็ตาม เมื่อขับขี่ในช่วงรอบสูง เรามีความรู้สึกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า มันมีความประหม่าน้อยลงและเปิดคันเร่งได้ง่ายขึ้น ทีมพัฒนาอ้างว่าพวกเขาไม่เพียงแต่มุ่งเน้นที่กำลังรอบสูงเท่านั้น แต่ยังได้ปรับปรุงระบบหัวฉีด กรองอากาศ และแผนที่เครื่องยนต์เพื่อให้ได้ลักษณะแรงบิดที่ทรงพลังและเป็นเส้นตรงมากขึ้น ดังนั้น ความง่ายในการเปิดคันเร่งนี้อาจไม่ใช่แค่จินตนาการของเราเท่านั้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดคันเร่งในปริมาณที่เหมาะสมเมื่อเร่งความเร็วออกจากโค้งนั้นเป็นเรื่องที่น่าเพลิดเพลิน สิ่งนี้สังเกตได้ไม่เพียงแต่ในลักษณะกำลังที่นุ่มนวลของโหมด "C" หรือ "B" ใน SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโหมด "A" ซึ่งมีการตอบสนองของคันเร่งที่เฉียบคมที่สุด ซึ่งค่อนข้างน่าทึ่ง

ความง่ายในการเปิดคันเร่งเป็นจุดเด่นของ GSX-R1000R รุ่นใหม่ การออกจากโค้งนั้นน่าตื่นเต้น!

แชสซีของ GSX-R1000R รุ่นใหม่สืบทอดการออกแบบมาจากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งได้รับการยอมรับในเรื่องความง่ายในการควบคุมในการใช้งานทั่วไป เพื่อย้ำเตือนความประทับใจนั้น เป็นเรื่องยอดเยี่ยมที่ไม่มีความยากลำบากในการควบคุมที่ความเร็วปกติสำหรับการเลี้ยวและการขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยว

รถซูเปอร์สปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคลาส 1000cc บางครั้งให้ความสำคัญกับสมรรถนะในสนามแข่งมากจนทำให้ขี่บนถนนสาธารณะได้ยาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่มีอยู่ใน GSX-R1000R เลย เราได้รับความประทับใจที่สอดคล้องกับคำพูดของวิศวกรหัวหน้าตามที่กล่าวไว้ในตอนต้นอย่างสมบูรณ์แบบ

ในทางกลับกัน เป็นเรื่องน่าสนใจที่เสถียรภาพเพิ่มขึ้นและเสถียรภาพในการวิ่งทางตรงมีความโดดเด่นมากขึ้นบนทางหลวงเมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. หนึ่งในหัวข้อสำหรับ GSX-R1000R รุ่นใหม่คือปีกคาร์บอนไฟเบอร์แบบแห้ง (ไม่ได้ติดตั้งในรถทดสอบคันนี้) เราสงสัยว่าปีกเหล่านี้จะให้เสถียรภาพมากน้อยเพียงใดหากติดตั้งจริง จะส่งผลต่อการเข้าโค้งหรือไม่? เป็นสิ่งที่อยากรู้

เฟรมและระบบกันสะเทือนสืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องความง่ายในการควบคุม ไม่มีความยากลำบากในการควบคุมแม้ที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง

ปีกคาร์บอนไฟเบอร์แบบแห้งแบบออปชันมีราคา 187,000 เยน (รวมภาษี) ต่อชิ้น รูปทรงได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ได้ผลสูงสุดโดยไม่เปลี่ยนแปลงการตั้งค่าระบบกันสะเทือน

การพัฒนาการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สัมผัสได้บนถนนสาธารณะเช่นกัน!

นอกจากนี้ GSX-R1000R รุ่นใหม่ยังมาพร้อมกับระบบ Suzuki Traction Control System (T), Lift Limiter (L) และ Roll Torque Control (R) ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทั้งหมดรวมอยู่ในระบบ Smart T.L.R. Control System

การทำงานของระบบสามารถเลือกได้ 10 ระดับ บวกกับ OFF เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้มีการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น โดยรวมเอาเทคโนโลยีที่พัฒนามา 8 ปี

แฮนด์บาร์และหน้าจอ LCD ขาวดำยังคงเหมือนเดิมจากรุ่นก่อนหน้า

โหมด SDMS ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 10 ระดับมีการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น

Smart T.L.R. รวมสามฟังก์ชัน การเปลี่ยนการตั้งค่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนยังเปลี่ยนระดับการทำงานของฟังก์ชันอื่นๆ ตามไปด้วย

เราได้ลองใช้ทันทีในการตั้งค่าการทำงานสูงสุด ระดับ 10 ตามคาด เมื่อเปิดคันเร่งเต็มที่เพื่อออกจากโค้ง ระบบ Smart T.L.R. Control System จะทำงานอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรมองข้ามว่า "ไร้ประโยชน์" ในขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือการทำความเข้าใจความรู้สึกที่สามารถ "เปิดคันเร่งเต็มที่ที่จุดตัดโค้ง" จากนั้น ขณะที่ยังคงเปิดคันเร่งเต็มที่ ให้ค่อยๆ ลดระดับการทำงานของระบบ Smart T.L.R. Control System ลง

ด้วยการทำซ้ำกระบวนการนี้ คุณสามารถเรียนรู้ "เทคนิคการเร่งความเร็วสูงสุดโดยใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน" เราพบว่ากระบวนการนี้ง่ายกว่ารุ่น Suzuki ใดๆ ที่เราเคยขี่มาก่อน เราสามารถลดการทำงานของระบบลงเหลือระดับ 5 และ ณ จุดนั้น เราตัดสินใจว่า "นี่เกินขอบเขตของถนนสาธารณะแล้ว" เราต้องการลองส่วนที่เหลือในสนามปิดพร้อมอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสม

GSX-R1000R ไม่เพียงแต่สนุกในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังสนุกกับการขับขี่บนถนนสาธารณะในฐานะรถโปรดักชั่นอีกด้วยเป็นความคิดที่น่ากลัวว่าคุณสามารถสนุกกับเครื่องยนต์มอนสเตอร์ที่มีกำลังสูงสุดเกือบ 200 แรงม้าได้มากขนาดนี้บนถนนสาธารณะด้วยการเปิดคันเร่ง ด้วย GSX-R1000R รุ่นใหม่ เราสามารถสัมผัสปรัชญาของ Suzuki ในเรื่อง "สมรรถนะโดยรวม" ที่รวมอยู่ใน GSX-R ได้อย่างเต็มที่

Suzuki GSX-R1000R (2,376,000 เยน)

GSX-R1000R รุ่นในประเทศเคยยุติการผลิตชั่วคราวเนื่องจากข้อกำหนดด้านไอเสียปี 2023 ตอนนี้ได้ผ่านการปรับปรุงให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 5+ (ข้อกำหนดด้านไอเสีย Reiwa 2) และกลับมาสู่ตลาดในประเทศอีกครั้ง ท่อไอเสียใหม่และครอบใต้ท้องที่ออกแบบใหม่เพื่อให้เข้ากันเป็นจุดเด่นที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า

รุ่นก่อนหน้า

GSX-R1000R รุ่นก่อนหน้า สีของฝาครอบเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนจากสีดำเป็นสีเงินในรุ่นใหม่เช่นกัน

เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยมุ่งเน้นหลักไปที่ "การปรับปรุงความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่" "การสร้างระบบไอดีใหม่" และ "การปรับปรุงระบบไอเสียให้เหมาะสม" เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 5+ และเพิ่มสมรรถนะในการแข่งขัน

ท่อเก็บเสียงทำจากไทเทเนียมพร้อมการเคลือบผิวแบบ shot-blasted การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียช่วยเพิ่มการตอบสนอง และการย้ายตำแหน่งวาล์วไอเสียจากท่อไอเสียไปยังท่อเก็บเสียงช่วยเพิ่มแรงบิด

คุณสมบัติเช่น BFF ของ Astemo Co., Ltd. และระบบเบรก Brembo ยังคงเดิม รุ่นปี 2027 สามารถระบุได้ด้วยจานเบรกด้านในชุบทอง

โช้คหลังใช้ BFRC lite ของ Astemo Co., Ltd. ซึ่งให้การหน่วงที่ราบรื่น บรรลุทั้งประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนสูงและการขับขี่ที่สะดวกสบาย

การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ELIIY Power ช่วยลดน้ำหนักได้ 2.3 กก.! นอกจากนี้ยังมีรุ่น "HY93SS" ใหม่ ซึ่งสามารถกู้คืนตัวเองได้แม้ว่าฟิวส์จะขาดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร

นอกจากนี้ยังมีสติกเกอร์ "ELIIY Power" บนถังน้ำมัน ตัวรถและกุญแจมีโลโก้ฉลองครบรอบ 40 ปีของการถือกำเนิด GSX-R (นับจาก GSX-R750 ที่เปิดตัวในปี 1985 GSX-R1000R รุ่นใหม่เปิดตัวในปี 2025 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 40 ปี)

ชุด ETC 2.0 ออนบอร์ดถูกเก็บไว้ใต้เบาะ การเข้าถึงต้องถอดฝาครอบด้านข้างและเบาะนั่งออก แต่เครื่องมือที่จำเป็นมีติดตั้งอยู่ใต้เบาะนั่งผู้โดยสาร

โหมด SDMS ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 10 ระดับมีการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น

มีสามสีให้เลือก จากซ้ายไปขวา: "Pearl Bigger Blue / Pearl Tech White", "Candy Darling Red / Pearl Tech White" และ "Pearl Ignite Yellow / Matte Stella Blue Metallic" สีเหล่านี้อาจทำให้แฟนเก่าๆ นึกถึง "Lucky Strike" หรือ "HB"?! (ภาพแสดงอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งอยู่)

Suzuki GSX-R1000R (รุ่นปี 2027) ข้อมูลจำเพาะหลัก

・ความยาว x ความกว้าง x ความสูงโดยรวม: 2075 มม. x 705 มม. x 1145 มม.
・ระยะฐานล้อ: 1420 มม.
・มุมคาสเตอร์/ระยะเทรล: 23°20′ / 95 มม.
・ความสูงเบาะ: 825 มม.
・น้ำหนักรวม: 203 กก.
・เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 4 สูบ DOHC 4 วาล์ว 999 ซีซี
・ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก: 76.0 มม. x 55.1 มม.
・อัตราส่วนกำลังอัด: 13.8:1
・กำลังสูงสุด: 140kW (190 แรงม้า) / 13200 รอบต่อนาที
・แรงบิดสูงสุด: 108N・m (11.0 กก.-ม.) / 11000 รอบต่อนาที
・ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 ลิตร
・ระบบเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด แบบเข้าเกียร์ถอยหลัง
・เบรก (หน้า/หลัง): ดิสก์คู่ / ดิสก์เดี่ยว
・ขนาดล้อ (หน้า/หลัง): 120/70ZR17 / 190/55ZR17
・ราคา: 2,376,000 เยน

แกลเลอรี่รูปภาพ (31)