Os Deuses da Chuva Descendem em Suzuka! Mizuno mostra velocidade avassaladora [Relatório da Última Rodada do Campeonato Japonês de Corridas de Estrada de 2025

Foto/Texto/Hiroshi Nakamura.

Após Katsuyuki Nakasuga conquistar o seu 13º título na rodada anterior em Okayama, o foco da classe JSB1000 passou a ser o "vice-campeonato", ou a batalha pelo segundo lugar no ranking. Um homem extraordinário da chuva apareceu em cena, dizendo: "Eu sempre fui bom na chuva--".

Assim que você pensa que todos os atores estão presentes: ......

O Campeonato Japonês de Corridas de Estrada finalmente chegou à sua última rodada. Na rodada de abertura desta temporada, Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) conquistou uma vitória solo, mas Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) retribuiu o favor com uma dobradinha na segunda rodada em Sugo, enquanto Mizuno estava fora lesionado. Após as 8 Horas de Suzuka, Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) conquistou uma dobradinha, e Nakasuga venceu todas as três corridas nas duas rodadas seguintes, Autopolis e Okayama, onde Uramoto esteve ausente devido à sua participação na Bordeaux d'Or. Nakasuga venceu todas as três corridas nas duas rodadas seguintes, de Autopolis a Okayama, onde esteve ausente devido à participação de Uramoto na Bordeaux d'Or. Mesmo que Mizuno ou Uramoto vencessem, Nakasuga sempre terminava em segundo lugar - essa certeza, com cinco vitórias e sem voltas perdidas, foi o fator decisivo para a vitória de Nakasuga no campeonato. Na rodada final, Uramoto, retornando de Bordeaux, e Mizuno, que se recuperou totalmente da lesão, eram esperados para enfrentar Nakasuga numa batalha árdua que seria travada sem levar em conta os pontos. No entanto, no treino prévio na quinta-feira, Nakasuga, que marcou o melhor tempo geral, sofreu uma queda. Felizmente, ele não se feriu gravemente, mas cancelou o treino de sexta-feira e marcou o 2º melhor tempo na sessão de qualificação oficial de sábado. Com Uramoto na pole position, Nakasuga em 2º e Mizuno em 3º, a primeira fila foi composta pelos mesmos três primeiros em ambas as corridas da rodada final de duas corridas. Quando o encontrei na manhã de sábado, ele disse: "Você está machucado? Estou bem, estou bem, estou apenas um pouco dolorido. Estou apenas um pouco dolorido." Nakasuga estava sorrindo, mas ele não parecia estar "um pouco dolorido" enquanto andava com dificuldade. Nakasuga deve ter estado ansioso pela primeira batalha entre Uramoto e Mizuno, que não competiram em três corridas e se recuperaram da lesão. No entanto, após a qualificação no sábado, a corrida foi cancelada devido à chuva. No momento da volta de reconhecimento, quando os pilotos saíram dos boxes e se posicionaram no grid, o circuito ainda estava apenas ligeiramente molhado devido a uma garoa, e enquanto os pilotos permaneciam no grid, a superfície da pista gradualmente ficava mais molhada. Enquanto os pilotos permaneciam no grid, a pista gradualmente ficava mais molhada. Enquanto muitos pilotos trocavam pneus de chuva por pneus de chuva no grid, Nakasuga iniciou sua volta de aquecimento com pneus slick. A multidão ficou em alvoroço, mas após uma volta, Nakasuga foi direto para os boxes. Nakasuga teve que se retirar da corrida. Pilotar numa pista molhada quando se está lesionado, especialmente quando a parte inferior do corpo não consegue suportar o peso, é realmente perigoso. Acho que Nakasuga e a equipe tomaram a decisão correta.

Na Corrida 1 de sábado, foi Mizuno quem arrancou na largada. Uramoto foi perseguido por Tetsuta Nagashima (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsuda (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) e Kota Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) em terceiro e posteriores, mas os dois primeiros estavam muito rápidos! Na primeira volta, Uramoto ultrapassou Mizuno num ponto, mas Mizuno rapidamente o ultrapassou e assumiu a liderança. A formação 1-2 de Mizuno e Uramoto era, em outras palavras, uma batalha entre Ducati e BMW. Por volta das três primeiras voltas da corrida, a batalha pelo terceiro lugar tornou-se mais intensa, e a ordem era Iwata, Nagashima, Tsuda e Hiura, com Honda e Suzuki a batalharem aqui. Como esperado, a Ducati de Mizuno e a BMW de Uramoto conseguiram distanciar-se do resto do pelotão, não sem relação com o desempenho base das suas máquinas, especialmente o seu controlo de tração superior. Em particular, tanto a Panigale V4R de Mizuno como a M1000RR de Uramoto possuem unidades de potência de especificação JSB equivalentes a máquinas de fábrica. O sistema de controlo eletrónico deve ser o mesmo das máquinas que competem pela primeira posição no WSBK. Mizuno foi de longe o piloto mais rápido na corrida, e Uramoto em segundo lugar não conseguiu alcançá-lo. À medida que a chuva ficava gradualmente mais forte, alguns pilotos começaram a cair, e a corrida foi interrompida por bandeira vermelha e terminou sem completar as 14 voltas programadas. Mizuno venceu por mais de 6 segundos sobre Uramoto, com Uramoto em 2º lugar e Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) em 3º lugar após uma batalha acirrada pelo 3º lugar.

No dia seguinte, choveu novamente no domingo. Então, novamente, ......

O domingo amanheceu molhado, com mais chuva do que no sábado. Muitos pilotos não conseguiram lidar com a mudança da pista seca de quinta e sexta-feira para a molhada no sábado, mas após a experiência da corrida molhada na Corrida 1 de sábado, eles puderam verificar a configuração para a chuva no Treino Livre de domingo de manhã. Aliás, Nakasuga também perdeu esta Corrida 2. Uramoto, que havia perdido uma liderança avassaladora para Mizuno na Corrida 1 de sábado, também foi para a Corrida 2 com uma configuração diferente. Na sessão de aquecimento da manhã, Uramoto marcou o melhor tempo. Embora Uramoto tenha dito que não tinha experiência a pilotar à chuva na sua amada M1000RR, ele rapidamente ajustou as suas configurações de chuva. Na corrida de aquecimento da manhã, Mizuno ficou em segundo lugar, e estes dois estavam quase 1,5 segundos à frente de Iwata em terceiro lugar. Esta sessão de aquecimento foi um sinal certo de que a corrida seria uma repetição da Corrida 1, com Mizuno e Uramoto a correrem sozinhos se as condições da pista permanecessem as mesmas.

E na Corrida 2, essa intuição provou ser verdadeira. Mizuno estava novamente na liderança, com Uramoto em segundo, mas Uramoto ainda não conseguia alcançar Mizuno, o que, se os desempenhos de Mizuno e Uramoto como pilotos fossem iguais, poderia significar que as configurações de chuva e o controlo de tração da Ducati eram superiores aos da BMW. As configurações de chuva e o controlo de tração da Ducati podem ser superiores aos da BMW. Mizuno começou a distanciar-se de Uramoto já nas primeiras voltas, mas um safety car foi acionado na pista após a queda de um piloto. No entanto, quando o safety car saiu da pista e a corrida foi retomada, Mizuno estava novamente na liderança. No final, Mizuno abriu quase 10 segundos de vantagem sobre Uramoto para conquistar a dobradinha na corrida final. Mizuno venceu agora a rodada final por três anos consecutivos com a Honda em 2011, e com a Ducati em 2012-25, e encerrou a temporada de 2025 com seis vitórias consecutivas no MFJ Grand Prix final ao longo de três anos. Em segundo lugar pela segunda corrida consecutiva ficou Uramoto, seguido por Nosane em terceiro. Em quarto e posições inferiores estavam Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), fazendo sua segunda aparição consecutiva como substituto do lesionado Teppei Nagoya, Nippura, que terminou em terceiro na Corrida 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima e Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), que caiu no último minuto na Corrida 1, terminaram entre os 10 primeiros. Fico feliz por vencer ambas as corridas finais. Não acho que seja particularmente bom a pilotar à chuva, mas esta semana, Uramoto ainda estava muito rápido nas sessões de seco de quinta e sexta-feira, e com dois dias de chuva, acho que o tempo pode ter desempenhado um papel nas minhas vitórias. Na verdade, a minha primeira vitória foi numa corrida à chuva, tanto em minibikes como no All-Japan. Desta vez, consegui pilotar com confiança", disse Mizuno. Se não tivesse chovido, Uramoto teria sido mais rápido, Mizuno teria recuperado da sua lesão até que ponto, e como Nakasuga estaria envolvido na corrida, era a opinião unânime de todos os envolvidos, e acredito que a chuva levou Mizuno à liderança. No entanto, sob o campeão Nakasuga, o segundo lugar no ranking é Ducati + Mizuno, e o terceiro é BMW + Uramoto. Os pilotos nas posições 2º, 3º e 4º no ranking de Mizuno, Uramoto e Nozane, que foram definidos na rodada final, foram premiados com pontos e posições após duas corridas para Mizuno, quatro corridas para Uramoto e três corridas para Nozane sem corridas com pontuação. Na classe JSB1000 desta temporada, de um total de 30 pilotos que pontuaram, apenas o campeão Nakasuga e Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), que terminou em 5º no ranking, pontuaram em todas as corridas, um número baixo. Com os carros japoneses expostos à força da Ducati e da BMW, a temporada deixou-nos com a sensação de que o nível da principal categoria do Japão nunca subiu. Embora ainda não tenha sido decidido, Uramoto não poderá participar em todas as corridas da temporada de 2026 porque a Auto Race Ube Racing Team planeia entrar totalmente no Campeonato Mundial de Resistência, e a temporada será uma batalha entre Nakasuga e Mizuno, mas até que ponto Nozane conseguirá segurar, e até que ponto Ito conseguirá mostrar a sua força para além da sua certeza. O foco da temporada será até que ponto Nosane conseguirá segurar Nakasuga vs. Mizuno, quanta força Ito conseguirá mostrar para além da sua certeza, e até que ponto Nagashima conseguirá melhorar o desempenho dos pneus Dunlop. Para a galeria (10)