Bogowie deszczu zstępują na Suzukę! Mizuno pokazuje przytłaczającą prędkość [Raport z ostatniej rundy All Japan Road Race 2025]

Zdjęcie/Tekst/Hiroshi Nakamura.

Po tym, jak Katsuyuki Nakasuga zdobył swoje 13. mistrzostwo w poprzedniej rundzie w Okayamie, uwaga klasy JSB1000 skupiła się na "wicemistrzostwie", czyli walce o drugie miejsce w rankingu. Na scenie pojawił się niezwykły człowiek deszczu, mówiąc: "Zawsze byłem dobry w deszczu--".

Właśnie wtedy, gdy myślałeś, że wszyscy aktorzy są na miejscu: ......

All Japan Road Race wreszcie dotarł do finałowej rundy. W pierwszej rundzie tego sezonu Ryo Mizuno (DUCATI TEAM KAGAYAMA) odniósł samotne zwycięstwo, ale Katsuyuki Nakasuga (YAMAHA FACTORY RACING) zrewanżował się podwójnym zwycięstwem w drugiej rundzie w Sugo, podczas gdy Mizuno był kontuzjowany. Po Suzuka 8 Hours, Shumitsu Uramoto (Auto Race Ube Racing Team) odniósł podwójne zwycięstwo, a Nakasuga wygrał wszystkie trzy wyścigi w kolejnych dwóch rundach, Autopolis i Okayama, gdzie Uramoto był nieobecny z powodu udziału w Bordeaux d'Or. Nakasuga wygrał wszystkie trzy wyścigi w kolejnych dwóch rundach od Autopolis do Okayamy, gdzie był nieobecny z powodu udziału Uramoto w Bordeaux d'Or. Nawet jeśli Mizuno lub Uramoto wygrali, Nakasuga zawsze zajmował drugie miejsce - ta pewność, z pięcioma zwycięstwami i bez straty okrążeń, była decydującym czynnikiem w zwycięstwie Nakasugi w mistrzostwach. W finałowej rundzie Uramoto, wracający z Bordeaux, i Mizuno, który w pełni wyzdrowiał po kontuzji, mieli zmierzyć się z Nakasugą w wyczerpującej walce, która toczyłaby się bez względu na punkty. Jednak podczas przedbiegu w czwartek Nakasuga, który zanotował najlepszy ogólny czas, zaliczył upadek. Na szczęście nie odniósł poważnych obrażeń, ale odwołał piątkowy przejazd i zanotował 2. najlepszy czas w sobotnich oficjalnych kwalifikacjach. Z Uramoto na pole position, Nakasugą na 2. miejscu i Mizuno na 3. miejscu, pierwszy rząd był tym samym czołowym trio w obu wyścigach dwurundowego finału. Kiedy spotkałem go w sobotę rano, powiedział: "Czy jesteś ranny? Nic mi nie jest, nic mi nie jest, tylko trochę boli. Tylko trochę boli." Nakasuga się uśmiechał, ale nie wyglądał na kogoś, kto jest "trochę obolały", gdy chodził z utykaniem. Nakasuga z pewnością nie mógł się doczekać pierwszej bitwy między Uramoto i Mizuno, którzy nie ścigali się przez trzy wyścigi i wyzdrowieli po kontuzji. Jednak po kwalifikacjach w sobotę wyścig został przerwany przez deszcz. W momencie okrążenia zapoznawczego, gdy zawodnicy zjechali do boksów i ustawili się na starcie, tor był jeszcze tylko lekko mokry z powodu mżawki, a podczas gdy zawodnicy pozostawali na starcie, nawierzchnia toru stopniowo stawała się coraz bardziej mokra. Podczas gdy zawodnicy pozostawali na starcie, tor stopniowo stawał się coraz bardziej mokry. Podczas gdy wielu zawodników zmieniało opony suche na deszczowe na starcie, Nakasuga rozpoczął okrążenie rozgrzewkowe na oponach slick. Tłum oszalał, ale po jednym okrążeniu Nakasuga pojechał prosto do boksów. Nakasuga musiał wycofać się z wyścigu. Jazda po mokrym torze, gdy jest się kontuzjowanym, zwłaszcza gdy dolne partie ciała nie są w stanie stać na nogach, jest naprawdę niebezpieczna. Myślę, że Nakasuga i zespół podjęli właściwą decyzję.

W Wyścigu 1 w sobotę to Mizuno wystartował najlepiej. Uramoto był ścigany przez Tetsutę Nagashimę (DUNLOP Racing with YAHAGI), Takuya Tsudę (Team Suzuki CN Challenge), Satoru Iwata (Team ATJ) i Kotę Nosane (Astemo Pro Honda SI Racing) na trzecim i kolejnych miejscach, ale czołowa dwójka była zbyt szybka! Na pierwszym okrążeniu Uramoto na chwilę wyprzedził Mizuno, ale Mizuno szybko go wyprzedził i objął prowadzenie. Formacja 1-2 Mizuno i Uramoto była, innymi słowy, bitwą między Ducati a BMW. Około pierwszych trzech okrążeń wyścigu walka o trzecie miejsce stała się bardziej zacięta, a kolejność była Iwata, Nagashima, Tsuda i Hiura, z Hondą i Suzuki walczącymi tutaj. Jak można było się spodziewać, Ducati Mizuno i BMW Uramoto zdołały oderwać się od reszty stawki, co nie było niezwiązane z podstawowymi osiągami ich maszyn, zwłaszcza z ich doskonałą kontrolą trakcji. W szczególności zarówno Panigale V4R Mizuno, jak i M1000RR Uramoto mają jednostki napędowe w specyfikacji JSB, które są równoważne z maszynami fabrycznymi. System elektronicznego sterowania powinien być taki sam jak w maszynach walczących o czołowe pozycje w WSBK. Mizuno był zdecydowanie najszybszym zawodnikiem wyścigu, a Uramoto na drugim miejscu nie był w stanie go dogonić. W miarę jak deszcz stawał się coraz silniejszy, niektórzy zawodnicy zaczęli spadać, a wyścig został przerwany czerwoną flagą i zakończył się przed czasem, nie pokonując zaplanowanych 14 okrążeń. Mizuno wygrał z przewagą ponad 6 sekund nad Uramoto, który zajął 2. miejsce, a Daijiro Hiura (Honda Dream RT Sakurai Honda) zajął 3. miejsce po zaciętej walce o trzecią pozycję.

Dwa dni później, w niedzielę znów padało. Potem znowu, ......

Niedziela od rana była mokra, z większym deszczem niż w sobotę. Wielu zawodników nie poradziło sobie ze zmianą z suchego toru z czwartku na piątek na mokry w sobotę, ale po doświadczeniu mokrego wyścigu w Wyścigu 1 w sobotę, byli w stanie sprawdzić ustawienia na deszcz podczas wolnego treningu w niedzielę rano. Przy okazji, Nakasuga również opuścił Wyścig 2. Uramoto, który w Wyścigu 1 w sobotę stracił przytłaczającą przewagę do Mizuno, również przystąpił do Wyścigu 2 z innym ustawieniem. Podczas porannego treningu rozgrzewkowego Uramoto zanotował najlepszy czas. Chociaż Uramoto powiedział, że nie ma doświadczenia w jeździe po deszczu na swoim ukochanym M1000RR, szybko dostosował swoje ustawienia deszczowe. Podczas porannego treningu rozgrzewkowego Mizuno był drugi, a tych dwóch było prawie 1,5 sekundy przed Iwata na trzecim miejscu. Ten trening rozgrzewkowy był pewnym znakiem, że wyścig będzie powtórką Wyścigu 1, z Mizuno i Uramoto jadącymi samotnie, jeśli warunki na torze pozostaną takie same.

I w Wyścigu 2 to przeczucie się sprawdziło. Mizuno ponownie był na prowadzeniu, z Uramoto na drugim miejscu, ale Uramoto nadal nie był w stanie dogonić Mizuno, co, jeśli występy Mizuno i Uramoto jako kierowców byłyby równe, mogłoby oznaczać, że ustawienia deszczowe i kontrola trakcji Ducati były lepsze niż BMW. Ustawienia deszczowe i kontrola trakcji Ducati mogą być lepsze niż BMW. Mizuno zaczął odrywać się od Uramoto już na pierwszych okrążeniach, ale na torze pojawił się samochód bezpieczeństwa po tym, jak jeden z zawodników zaliczył upadek. Jednak po zjechaniu samochodu bezpieczeństwa z toru i wznowieniu wyścigu, Mizuno ponownie był na prowadzeniu. Ostatecznie Mizuno wyprzedził Uramoto o prawie 10 sekund, wygrywając podwójne zwycięstwo w ostatnim wyścigu. Mizuno wygrał ostatnią rundę po raz trzeci z rzędu z Hondą w 2011 roku, a z Ducati w latach 2012-25, kończąc sezon 2025 sześcioma kolejnymi zwycięstwami w ostatnim MFJ Grand Prix w ciągu trzech lat. Na drugim miejscu po raz drugi z rzędu był Uramoto, a na trzecim Nosane. Na czwartym i niższych pozycjach znaleźli się Iwata, Keito Abe (SDG Team Hulk Pro Honda), który po raz drugi z rzędu wystąpił jako zastępca kontuzjowanego Teppei Nagoya, Nippura, który zajął trzecie miejsce w Wyścigu 1, Shin Atsumi (Yoshimura SERT MOTUL), Tsuda, Nagashima i Taro Sekiguchi (SANMEI Team TARO Plus One), który zaliczył upadek w ostatniej chwili w Wyścigu 1, znaleźli się w pierwszej dziesiątce. Cieszę się, że wygrałem oba ostatnie wyścigi. Nie sądzę, żebym był szczególnie dobry w wyścigach w deszczu, ale w tym tygodniu Uramoto był nadal bardzo szybki w suchych sesjach od czwartku do piątku, a dzięki dwóm dniom deszczu myślę, że pogoda mogła odegrać rolę w moich zwycięstwach. Właściwie moje pierwsze zwycięstwo było w wyścigu deszczowym, zarówno w minibike, jak i w All-Japan. Tym razem mogłem jechać z pewnością siebie - powiedział Mizuno. Gdyby nie deszcz, Uramoto byłby szybszy, Mizuno w jakim stopniu by wyzdrowiał po kontuzji i jak Nakasuga byłby zaangażowany w wyścig, było to zgodne zdanie wszystkich zainteresowanych, i wierzę, że deszcz doprowadził Mizuno do prowadzenia. Niemniej jednak, pod mistrzem Nakasugą, drugie miejsce w rankingu zajmuje Ducati + Mizuno, a trzecie BMW + Uramoto. Zawodnicy na 2., 3. i 4. pozycjach w rankingu Mizuno, Uramoto i Nozane, które zostały ustalone w ostatniej rundzie, otrzymali punkty i pozycje po dwóch wyścigach dla Mizuno, czterech wyścigach dla Uramoto i trzech wyścigach dla Nozane bez punktowanych wyścigów. W klasie JSB1000 w tym sezonie, spośród łącznie 30 zawodników, którzy zdobyli punkty, tylko mistrz Nakasuga i Kazuki Ito (Honda Dream RT Sakurai Honda), który zajął 5. miejsce w rankingu, zdobyli punkty we wszystkich wyścigach, co jest niską liczbą. W obliczu japońskich samochodów wystawionych na siłę Ducati i BMW, sezon pozostawił wrażenie, że poziom najwyższej kategorii Japonii nigdy nie wzrósł. Chociaż nie zostało to jeszcze ustalone, Uramoto nie będzie mógł uczestniczyć we wszystkich wyścigach sezonu 2026, ponieważ Auto Race Ube Racing Team planuje pełne wejście do World Endurance Race, a sezon będzie bitwą między Nakasugą a Mizuno, ale jak daleko Nosane będzie w stanie się utrzymać, i jak daleko Ito będzie w stanie pokazać swoją siłę oprócz swojej pewności. Uwaga sezonu skupi się na tym, jak daleko Nosane będzie w stanie utrzymać się przed Nakasugą kontra Mizuno, jak dużą siłę pokaże Ito oprócz swojej pewności, i jak daleko Nagashima poprawi osiągi opon Dunlop. Do galerii (10)