Desbloqueando o Potencial Infinito da Katana: GSX1100S Custom

GSX1100S KATANA da QUARTER

As alterações feitas nesta GSX1100S KATANA incluem a substituição do depósito por um depósito em carbono seco, a instalação de um para-brisas com ângulo ajustável, a alteração do assento e a fabricação de um disco frontal único da Plusμ. O depósito é feito de carbono seco e foi fabricado criando um gabarito baseado no original da Katana, fazendo um molde fêmea, moldando-o e depois aquecendo-o. Embora esta moto já tivesse sido convertida para um depósito de alumínio, a linha com a carenagem na parte frontal estava ligeiramente desalinhada, pelo que foi corrigida no novo trabalho para eliminar qualquer sensação de desconforto.

A moto também foi convertida para um sistema monoshock, e as modificações personalizadas aproximaram-na das motos modernas. Com o uso de fibra de carbono nesta mais recente personalização, a moto tornou-se ainda mais leve, pesando cerca de 200 kg mesmo com o depósito cheio, o que é comparável às superdesportivas modernas. Este número significa que perdeu quase 70 kg em relação à Katana original. Além disso, o depósito de carbono aliviou a parte superior da moto, tornando-a fácil e ágil de manobrar durante os testes de condução. Embora a moto já fosse capaz de ter um bom desempenho, estas vantagens melhoraram ainda mais o seu desempenho. Atualmente, já é uma moto suficientemente futurista, com planos para melhorias futuras. Gostaria definitivamente de ver a sua forma evoluída.

Carroçaria

O para-brisas evoluiu para um tipo de ângulo ajustável. Os suportes são usinados a partir de um bloco, em vez de chapa, para maior resistência. O painel de instrumentos multifuncional utiliza um AIM Mychron3plus, e os chicotes e circuitos são também fabricações únicas da QUARTER.

O suporte da matrícula que se estende a partir do subquadro também é feito de carbono seco. Acima da matrícula encontra-se um pequeno pisca traseiro e acima deste a luz traseira.

Guiador

Os cilindros mestres esquerdo e direito são da Brembo. As suspensões dianteiras invertidas SOQI para VMAX foram afinadas com ME (Magical Effect) pela Scuderia Okumura.

Motor

O motor foi substituído por um motor arrefecido a óleo do GSX-R1100 de '91 numa fase inicial. Foi aliviado através de portas e incorporando um veio de cames Yoshimura ST-1, e pode produzir uma potência máxima de 150 cv. A tampa da embraiagem é do tipo esqueleto, e o carburador está equipado com TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Quando o tornaram arrefecido a óleo, mudaram o radiador de óleo para um tipo grande de dois estágios que garante a libertação de calor. Para a proteção do núcleo, foi adotada a rede original em forma de montanha da QUARTER para evitar a perda de efeito de arrefecimento.

Chassis

O suporte do depósito já era revestido a titânio. O quadro foi reforçado com um tipo Yoshimura 1135R, o diâmetro do pivô foi aumentado de Φ16 para 20 mm e alargado em 40 mm.

O quadro principal apresentava corrosão no meio, pelo que a parte inferior (a secção do anel inferior) foi substituída e alargada. Este parece ser um problema relativamente comum com a GSX1100S. Os apoios traseiros são de série, mas há planos para os mudar no futuro. E, claro, o distinto escape completo 4-2-1 é um produto único em titânio feito pela QUARTER.

Os rotores dos discos dianteiros foram substituídos por um produto único da Plusμ. As pastilhas de travão também foram alteradas para tornar a resposta da alavanca mais suave quando os travões são acionados.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends