Lås upp Katana:s oändliga potential: GSX1100S Custom

QUARTER's GSX1100S KATANA

Ändringarna som gjorts på denna GSX1100S KATANA inkluderar byte av tanken till en torr kolfibertank, installation av en vindruta med justerbar vinkel, byte av sadel och tillverkning av en specialtillverkad främre skiva från Plusμ. Tanken är gjord av torr kolfiber och den tillverkades genom att skapa en jig baserad på Katana-originalet, skapa en honform, forma den och sedan värma den. Även om denna motorcykel tidigare hade konverterats till en aluminiumtank, var linjen med kåpan på framsidan något fel, så den korrigerades i det nya arbetet för att eliminera all känsla av obehag.

Motorcykeln har också konverterats till ett monoshock-system, och anpassningsmodifieringarna har fört den närmare moderna motorcyklar. Med användningen av kolfiber i denna senaste anpassning har motorcykeln blivit ännu lättare, med en vikt på cirka 200 kg även fulltankad, vilket är jämförbart med moderna supersportmotorcyklar. Detta antal innebär att den har tappat nästan 70 kg från original-Katana. Dessutom har kolfibertanken lättat den övre delen av motorcykeln, vilket gör den enkel och smidig att hantera under provkörningar. Även om motorcykeln redan kunde prestera bra, har dessa fördelar ytterligare förbättrat dess prestanda. För närvarande är den redan en tillräckligt futuristisk motorcykel, med planer på ytterligare förbättringar i framtiden. Jag skulle definitivt vilja se dess utvecklade form.

Karossdelar

Vindrutan har utvecklats till en typ med justerbar vinkel. Fästena är bearbetade från ett block, snarare än plåt, för ökad styrka. Den multifunktionella displayen använder en AIM Mychron3plus, och selarna och kretsarna är också specialtillverkade av QUARTER.

Nummerskyltshållaren som sträcker sig från subframe är också gjord av torr kolfiber. Ovanför nummerskylten finns en liten bakre blinkers och ovanför den sitter bakljuset.

Styre

Vänster och höger huvudcylindrar är från Brembo. SOQI:s inverterade framgafflar för VMAX och har trimmats med ME (Magical Effect) av Scuderia Okumura.

Motor

Motorn byttes ut mot en oljekyld motor från en '91 GSX-R1100 tidigt. Den har lättats genom portning och inkorporering av en Yoshimura ST-1 kamaxel, och kan producera en maximal effekt på 150 hk. Kopplingskåpan är av skelettyp, och förgasaren är utrustad med TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

När de gjorde den oljekyld bytte de oljekylaren till en stor tvåstegstyp som säkerställer värmeavledning. För kylarskyddet användes QUARTER:s original bergsformade nät för att undvika förlust av kyleffekt.

Chassi

Tankfästet var redan titanpläterat. Ramen förstärktes med en Yoshimura 1135R-typ, pivotens diameter ökades från Φ16 till 20 mm och breddades med 40 mm.

Huvudramen visade sig ha korrosion i mitten, så den nedre delen (underbågssektionen) byttes ut och breddades. Detta verkar vara ett relativt vanligt problem med GSX1100S. Bakre fotpinnarna är original, men det finns planer på att byta dem i framtiden. Och naturligtvis är det distinkta 4-2-1 helsystemet ett titan-specialtillverkat av QUARTER.

De främre bromsskivorna har ersatts med en specialtillverkad produkt från Plusμ. Bromsbeläggen har också bytts ut för att göra spakresponsen mjukare när bromsarna aktiveras.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends