Liberare il potenziale infinito della Katana: GSX1100S Custom

GSX1100S KATANA di QUARTER

Le modifiche apportate a questa GSX1100S KATANA comprendono la sostituzione del serbatoio con un serbatoio in carbonio secco, l'installazione di un parabrezza ad angolo regolabile, la modifica della sella e la realizzazione di un disco anteriore unico da Plusμ. Il serbatoio è in carbonio secco ed è stato fabbricato creando una dima basata sullo stock della Katana, realizzando uno stampo femmina, formandolo e poi riscaldandolo. Anche se questa moto era stata precedentemente convertita a un serbatoio in alluminio, la linea con il cupolino sul lato anteriore era leggermente fuori asse, quindi è stata corretta nel nuovo lavoro per eliminare qualsiasi senso di disagio.

La moto è stata anche convertita a un sistema monoammortizzatore e le modifiche personalizzate l'hanno avvicinata alle moto moderne. Grazie all'uso della fibra di carbonio in quest'ultima personalizzazione, la moto è diventata ancora più leggera, con un peso di circa 200 kg anche a pieno carico, paragonabile a quello delle moderne supersportive. Questo significa che ha perso quasi 70 kg rispetto alla Katana originale. Inoltre, il serbatoio in carbonio ha alleggerito la parte superiore della moto, rendendola facile e agile da gestire durante i test. Sebbene la moto fosse già in grado di offrire buone prestazioni, questi vantaggi hanno ulteriormente migliorato le sue prestazioni. Al momento è già una moto sufficientemente futuristica, con la possibilità di ulteriori miglioramenti in futuro. Mi piacerebbe sicuramente vedere la sua forma evoluta.

Carrozzeria

Il parabrezza si è evoluto in un tipo ad angolo regolabile. Le staffe sono ricavate da un blocco, anziché da una piastra, per una maggiore resistenza. Il misuratore multifunzionale utilizza un AIM Mychron3plus, mentre i cablaggi e i circuiti sono anch'essi realizzati da QUARTER.

Anche la staffa della targa che si estende dal sottotelaio è realizzata in carbonio secco. Sopra la targa c'è un piccolo indicatore di direzione posteriore e sopra ancora il fanalino di coda.

Maniglia

Le pompe freno destra e sinistra sono realizzate da Brembo. Le forcelle anteriori rovesciate del SOQI sono VMAX e sono state messe a punto con il sistema ME (Magical Effect) dalla Scuderia Okumura.

Il motore

Il motore è stato sostituito in una fase iniziale con un motore GSX-R1100 del '91 raffreddato a olio. È stato alleggerito con il porting e con un albero a camme Yoshimura ST-1 e può produrre una potenza massima di 150 CV. Il coperchio della frizione è di tipo scheletrico e il carburatore è dotato di TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Quando è stato realizzato il raffreddamento a olio, il radiatore dell'olio è stato sostituito con uno di grandi dimensioni a due stadi che garantisce il rilascio del calore. Per la protezione del nucleo, è stata adottata l'originale rete a forma di montagna di QUARTER per evitare la perdita dell'effetto di raffreddamento.

Telaio

La staffa del serbatoio era già placcata in titanio. Il telaio è stato rinforzato con un tipo Yoshimura 1135R, il diametro del perno è stato aumentato da Φ16 a 20 mm e allargato di 40 mm.

Il telaio principale è stato trovato corroso al centro, quindi la parte inferiore (la sezione sotto l'anello) è stata sostituita e allargata. Questo sembra essere un problema relativamente comune con la GSX1100S. Le pedane arretrate sono di serie, ma si prevede di cambiarle in futuro. E, naturalmente, il caratteristico scarico completo 4-2-1 è un prodotto unico in titanio realizzato da QUARTER.

I rotori dei dischi anteriori sono stati sostituiti con un prodotto unico di Plusμ. Anche le pastiglie dei freni sono state cambiate per rendere più fluida la risposta della leva quando si azionano i freni.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende