Onde a corrente de transmissão estica? Aprenda a medir o desgaste como visto no manual de serviço.

As transmissões por corrente são o meio mais popular de transmitir força motriz em motocicletas. Mesmo que a corrente seja limpa e lubrificada regularmente, ela gradualmente esticará com o aumento da quilometragem, e o tempo de substituição certamente chegará. Então, por que a corrente de transmissão se alonga e até que ponto ela precisa ser substituída? Aqui explicamos o mecanismo de alongamento da corrente e como julgar quando é hora de substituir a corrente, referindo-nos a exemplos descritos nos manuais de serviço emitidos pelos fabricantes de motocicletas.

A corrente de transmissão estica de forma desigual?

Não é incomum que as correntes de transmissão tenham mais de 100 elos em carros de médio porte e maiores. Cada elo consiste em muitas peças, incluindo placas internas e externas, rolos que se engrenam com as coroas de transmissão, buchas que centralizam os rolos e pinos que conectam os elos. Tanto os fabricantes de motos quanto de correntes declararam publicamente que as correntes e coroas precisam ser limpas e lubrificadas regularmente devido à gravilha que adere a elas durante a condução e à água da chuva à qual são expostas ao andar à chuva. Se você vir uma corrente com placas enferrujadas após ser usada por muito tempo, entenderá que a manutenção é essencial. Por outro lado, mesmo que a corrente seja limpa e lubrificada, com o aumento da quilometragem, o desgaste progredirá e a corrente ficará "esticada". Então, onde ocorre o desgaste e o alongamento? A resposta são os pinos e buchas que conectam os elos. Os pinos presos em ambas as extremidades da placa externa em forma de abóbora penetram nas buchas da placa interna, e a folga adequada entre os dois permite que eles se dobrem suavemente. Os pinos e buchas são puxados por forças fortes durante a aceleração e desaceleração, e enquanto giram sendo forçados a dobrar pelas coroas dianteira e traseira, os pinos e buchas esfregam um no outro, causando desgaste. A corrente com vedação comumente usada em carros de médio porte e maiores tem graxa selada na folga entre a bucha e o pino para lubrificar ambos, mas mesmo assim, o desgaste é inevitável. Isso é semelhante ao desgaste entre o munhão do virabrequim e o metal, mesmo com óleo de motor. Devido à estrutura da corrente, quando os pinos e buchas se desgastam, o passo (espaçamento) dos rolos conectados pela placa externa aumenta, mas o passo dos rolos na placa interna permanece o mesmo. Isso significa que, à medida que a distância percorrida aumenta, o passo dos rolos torna-se irregular em toda a corrente, o que pode causar uma variedade de problemas.

Rolos com passo alargado são pressionados uns contra os outros, fazendo com que as cristas da coroa fiquem mais finas.

A Yamaha Tricker apresentada aqui está equipada com uma corrente de tamanho 428, portanto o passo é de 4/8" (12,7 mm). À medida que o passo dos rolos se alarga devido ao desgaste dos pinos e buchas, as coroas que se engrenam com os rolos também são afetadas. Os picos e vales dos dentes da coroa são fabricados para corresponder ao passo de uma corrente nova, portanto, se o passo se alargar, os rolos entrarão em contato no ponto médio, da ponta do dente ao fundo do vale. O ponto de contato entre a bucha e a coroa é sempre o mesmo se o número de dentes das coroas dianteira e traseira for o mesmo, mas na realidade é diferente, então o contato é aleatório e a parte inferior do vale se alarga e não corresponde mais ao rolo. Se apenas a corrente for substituída nesta condição, os rolos com o passo correto dançarão no fundo do vale das coroas, causando uma sensação de solavanco durante a aceleração e desaceleração. Além disso, se a superfície do dente estiver desgastada e o ângulo do fundo do vale até a ponta dos dentes se tornar muito íngreme, os rolos prenderão na corrente ao sair das coroas, o que pode prejudicar o desempenho de uma corrente nova. Portanto, se as coroas estiverem desgastadas, é necessário substituí-las em conjunto com a substituição da corrente.

Levantar a corrente lateralmente pode, às vezes, revelar o grau de desgaste.

Se você quiser saber o quão desgastada está a corrente de forma simplificada, também pode levantá-la lateralmente para que a placa fique voltada para a superfície superior. A fraqueza disso é que só pode ser determinado com uma corrente nova para comparação, mas quanto maior o grau de desgaste, maior a queda ao ser levantada. Como mencionado anteriormente, o desgaste da corrente ocorre entre o pino e a bucha, portanto, se a folga entre os dois aumentar, cada elo inclinará mais quando a corrente for virada lateralmente, fazendo com que ela caia mais do que uma corrente nova. No entanto, a corrente não foi projetada originalmente para carga lateral e não deve ser balançada enquanto é levantada, pois a corrente pode ser danificada se força excessiva for aplicada à placa. Correntes mais pesadas, como os tamanhos 530 e 630, também não são recomendadas devido ao risco de danos. No entanto, este método fornece confirmação visual de que o desgaste da corrente está ocorrendo entre os pinos e buchas que conectam os elos.

O desgaste pode ser determinado medindo o comprimento entre os rolos.

Se as pontas dos dentes da coroa estiverem desgastadas, a corrente também estará desgastada, mas às vezes é possível determinar se a própria corrente está desgastada e quando substituí-la medindo-a. O manual de serviço da Yamaha Tricker (XG250) descreve como determinar quando substituir a corrente pelo comprimento de 10 elos da corrente. Como explicado anteriormente, o alongamento da corrente não é uniforme em todos os lugares. Portanto, é importante medir 10 elos, incluindo vários elos das placas internas e externas. A imagem mostrada aqui é uma medição da corrente como uma unidade única para clareza, mas o manual de serviço afirma que a medição deve ser feita com a corrente esticada, então pode ser melhor fazer a medição com o ajustador da corrente tensionado no corpo do veículo. Pode-se ler nesta descrição que o desgaste dos pinos e buchas é muito pequeno ao focar em um único local, mas quando 10 elos são somados, torna-se um número significativo para determinar o limite de substituição. Além disso, se as partes de leopardo das placas internas e externas não esticarem, então se a distância entre os elos for maior com a corrente tensionada, podemos determinar que isso se deve ao desgaste dos pinos e buchas. Como o comprimento entre os elos não está listado nos manuais de serviço de todos os modelos de veículos, este método não é um método universal para saber o quanto a corrente esticou, mas é importante reconhecer que a corrente esticará mesmo quando a manutenção for realizada.

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