Wo dehnt sich die Antriebskette?erfahren Sie, wie Sie den Verschleiß messen können, wie im Wartungshandbuch beschrieben.

Kettenantriebe sind das beliebteste Mittel zur Übertragung der Antriebskraft bei Motorrädern. Auch wenn die Kette regelmäßig gereinigt und geschmiert wird, dehnt sie sich mit zunehmender Laufleistung allmählich aus, und die Zeit für einen Austausch wird sicherlich kommen. Warum also dehnt sich die Antriebskette und inwieweit muss sie ersetzt werden? Im Folgenden wird der Mechanismus der Kettenlängung erläutert und anhand von Beispielen, die in den Wartungshandbüchern der Motorradhersteller beschrieben sind, erklärt, wann es Zeit ist, die Kette zu ersetzen.

Dehnt sich die Antriebskette ungleichmäßig?

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Antriebsketten bei Mittelklassewagen und größeren Fahrzeugen über 100 Glieder lang sind. Jedes Glied besteht aus vielen Teilen, darunter Innen- und Außenlaschen, Rollen, die mit den Antriebskettenrädern ineinandergreifen, Buchsen, die den Kern der Rollen bilden, und Stifte, die die Glieder miteinander verbinden. Sowohl die Fahrrad- als auch die Kettenhersteller haben öffentlich erklärt, dass Ketten und Ritzel regelmäßig gereinigt und geschmiert werden müssen, da während der Fahrt Kies an ihnen haftet und sie bei Fahrten im Regen dem Regenwasser ausgesetzt sind. Wenn Sie eine Kette mit verrosteten Laschen sehen, nachdem sie lange Zeit gefahren wurde, werden Sie verstehen, dass Wartung unerlässlich ist. Aber auch wenn die Kette gereinigt und geschmiert wird, schreitet mit zunehmender Laufleistung der Verschleiß fort und die Kette wird "gedehnt". Wo treten also Verschleiß und Längung auf?die Antwort lautet: an den Bolzen und Buchsen, die die Kettenglieder verbinden. Die an beiden Enden der kürbisförmigen Außenlasche angebrachten Stifte dringen in die Buchsen der Innenlasche ein, und der richtige Abstand zwischen den beiden ermöglicht eine reibungslose Biegung. Die Bolzen und Buchsen werden beim Beschleunigen und Abbremsen von starken Kräften gezogen, und wenn sie sich drehen, während sie von den vorderen und hinteren Kettenrädern zur Biegung gezwungen werden, reiben die Bolzen und Buchsen aneinander, was zu Verschleiß führt. Die in Mittelklassewagen und größeren Fahrzeugen übliche Dichtungskette verfügt über eine Fettversiegelung im Spalt zwischen Buchse und Bolzen, um beide zu schmieren, aber auch so ist Verschleiß unvermeidlich. Dies ist vergleichbar mit dem Verschleiß zwischen dem Kurbelwellenzapfen und dem Metall, selbst bei Verwendung von Motoröl. Aufgrund der Struktur der Kette vergrößert sich bei Verschleiß der Bolzen und Buchsen die Teilung (der Abstand) der durch die Außenlasche verbundenen Rollen, während die Teilung der Rollen auf der Innenlasche gleich bleibt. Das bedeutet, dass die Rollenteilung mit zunehmender Länge der Kette ungleichmäßig wird, was eine Reihe von Problemen verursachen kann.

Rollen mit einer vergrößerten Teilung werden gegeneinander gepresst, was dazu führt, dass die Kämme der Kettenräder schärfer werden.

Der hier gezeigte Yamaha Tricker ist mit einer Kette der Größe 428 ausgestattet, die Teilung beträgt also 4/8" (12,7 mm). Wenn sich die Rollenteilung aufgrund von Verschleiß an den Bolzen und Buchsen vergrößert, sind auch die Ritzel, die in die Rollen eingreifen, betroffen. Die Spitzen und Täler der Kettenradzähne sind so gefertigt, dass sie der Teilung einer neuen Kette entsprechen. Wenn sich die Teilung also verbreitert, berühren sich die Rollen in der Mitte zwischen den Zahnspitzen und dem Talgrund. Der Kontaktpunkt zwischen der Buchse und dem Ritzel ist immer derselbe, wenn die Anzahl der Zähne auf dem vorderen und hinteren Ritzel gleich ist, aber in Wirklichkeit ist sie unterschiedlich, so dass der Kontakt zufällig ist und der Talgrundteil sich verbreitert und nicht mehr mit der Rolle übereinstimmt. Wenn in diesem Zustand nur die Kette ausgetauscht wird, tanzen die Rollen mit der richtigen Teilung auf dem Talgrund der Kettenräder, was zu einem ruckartigen Gefühl beim Beschleunigen und Abbremsen führt. Wenn die Zahnoberfläche verschlissen ist und der Winkel zwischen der Talsohle und der Zahnspitze zu steil wird, bleiben die Rollen auf der Kette hängen, wenn sie die Kettenräder verlässt, was die Leistung einer neuen Kette beeinträchtigen kann. Wenn die Kettenräder verschlissen sind, ist es daher notwendig, die Kettenräder zusammen mit der Kette zu ersetzen.

Wenn man die Kette seitlich anhebt, kann man manchmal den Grad des Verschleißes erkennen.

Wenn Sie auf vereinfachte Weise wissen wollen, wie verschlissen die Kette ist, können Sie sie auch seitlich anheben, so dass die Platte nach oben zeigt. Der Nachteil dabei ist, dass dies nur mit einer neuen Kette zum Vergleich möglich ist, aber je weiter der Verschleiß fortgeschritten ist, desto größer ist die Durchbiegung beim Anheben. Wie bereits erwähnt, tritt der Kettenverschleiß zwischen dem Bolzen und der Buchse auf. Wenn sich der Spalt zwischen den beiden vergrößert, neigt sich jedes Glied stärker, wenn die Kette zur Seite gedreht wird, wodurch sie stärker durchhängt als eine neue Kette. Die Kette ist jedoch ursprünglich nicht für eine seitliche Belastung ausgelegt und sollte beim Heben nicht hin und her geschwenkt werden, da die Kette bei übermäßiger Krafteinwirkung auf die Lasche beschädigt werden kann. Schwerere Ketten, wie z. B. die Größen 530 und 630, werden wegen der Gefahr einer Beschädigung ebenfalls nicht empfohlen. Diese Methode bietet jedoch eine visuelle Bestätigung, dass die Kette zwischen den Bolzen und Buchsen, die die Glieder verbinden, abgenutzt ist.

Der Verschleiß kann durch Messen der Länge zwischen den Rollen ermittelt werden.

Wenn die Zahnspitzen des Ritzels verschlissen sind, ist die Kette zwangsläufig auch verschlissen, aber manchmal ist es möglich, durch Messen festzustellen, ob die Kette selbst verschlissen ist und wann sie ersetzt werden muss. Im Wartungshandbuch für Yamaha Tricker (XG250) wird beschrieben, wie man anhand der Länge der 10 Kettenglieder feststellen kann, wann die Kette ersetzt werden muss. Wie bereits erwähnt, ist die Längung der Kette nicht überall gleich. Daher ist es wichtig, 10 Glieder zu messen, einschließlich mehrerer Glieder der Innen- und Außenlaschen. Das hier gezeigte Bild ist der Übersichtlichkeit halber eine Messung der Kette als einzelne Einheit, aber im Servicehandbuch heißt es, dass die Messung bei gestreckter Kette vorgenommen werden sollte, so dass es möglicherweise besser ist, die Messung bei gespanntem Kettenspanner an der Fahrzeugkarosserie vorzunehmen. Aus dieser Beschreibung geht hervor, dass der Verschleiß der Bolzen und Buchsen sehr gering ist, wenn man sich auf eine einzelne Stelle konzentriert, aber wenn man 10 Glieder zusammenzählt, wird dies zu einer signifikanten Zahl, um die Grenze für den Austausch zu bestimmen. Wenn sich die Leopardenteile der Innen- und Außenlaschen nicht dehnen und der Abstand zwischen den Gliedern bei gespannter Kette größer wird, können wir feststellen, dass dies auf den Verschleiß der Stifte und Buchsen zurückzuführen ist. Da die Länge zwischen den Gliedern nicht in den Wartungshandbüchern für alle Fahrzeugmodelle aufgeführt ist, ist diese Methode keine allgemeingültige Methode, um festzustellen, wie stark sich die Kette gedehnt hat, aber es ist wichtig zu erkennen, dass sich die Kette auch dann dehnt, wenn eine Wartung durchgeführt wird.

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