Чувства 62-летнего опытного райдера [Пересел с Kawasaki Z2 на Royal Enfield Bear 650] Впечатлен вкусом старого автомобиля, который всегда в отличной форме.

Писатель Кодзи Ито, старший коллега автора (Цутому Огава) и друг на протяжении 30 лет, приобрел Royal Enfield Bear 650. Мотоцикл, на котором он ездил раньше, был Kawasaki Z2, знаменитый байк прошлых лет. Г-н Ито родился в 1963 году, в поколении, которое переживало бум мотоциклов. Мы пригласили г-на Ито в тур на двух Bear 650.

Выбор мотоциклов ветеранским поколением

Г-н Огава, что это за мотоцикл Royal Enfield Bear 650? Через несколько недель после звонка г-на Ито он снова связался со мной и сказал: «Я купил Bear 650. Удивительно, но г-н Ито сказал, что сделал правильный выбор, и выглядел очень счастливым. Мне стало интересно, что произошло. Мне стало интересно, что произошло, поэтому я (Цутому Огава) пригласил г-на Ито в тур. В 16 лет г-н Ито получил водительские права на мотоцикл (ограниченные средние) и купил GL400; в 19 лет он лишился прав, а к 20 годам владел Ducati 900SS. Затем он ездил на SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, а в 30 лет (1993 г.) женился на жене, которой принадлежал 750RS [Z2]. С тех пор он владел Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 и MHR900. Хотя он ездил на различных мотоциклах, он продолжал владеть только Z2. Г-н Ито, имеющий опыт работы механиком в мотосалоне, настолько искусен, что самостоятельно перебрал двигатель KZ1300, и я лично помогал ему и учился у него различным работам по техническому обслуживанию и настройке. Так что не то чтобы я отказался от своего Z2, потому что он был мне не по силам. Я несколько раз ездил на Z2 г-на Ито и испытал, насколько он хорош и удобен в езде. Я начал ездить на мотоциклах в старшей школе, когда у большинства парней в моем классе были права на мотоцикл, и я езжу с тех пор. Даже если возникает проблема, я легко могу выяснить, в чем она заключается, поэтому у меня нет особых проблем. Однако стоимость странным образом выросла. Конечно, я рад видеть рост стоимости. С другой стороны, меня беспокоил риск того, что я не смогу ездить непринужденно. Я чувствую себя неловко, когда слышу о кражах и т. д., и в последнее время я чувствую, что езжу просто для проверки динамики. Мне очень нравится Z2 как мотоцикл, и это очень хороший байк. Но я больше не мог ездить на нем нормально», — сказал Ито.

Создание мотоцикла с непрерывной историей и повествованием

Я подумал: «Что для меня значит обычный мотоцикл?» Я подумал: «Что такое мотоцикл, на котором я могу ездить нормально?» Я из того поколения, которое около 10 раз ездило в центр тестирования, чтобы аннулировать права, поэтому я хотел большой мотоцикл. Я начал беспокоиться о своей физической силе из-за возраста, и думал, что пока я буду продолжать ездить, я смогу ездить долго. Я не хотел делать пробел. Мне не нужна была производительность. Мне просто не хотелось чего-то с низкой производительностью. Тогда что такое производительность? Я думаю про себя: «Я взрослый человек со множеством проблем» (смеется). По какой-то причине четырехцилиндровые двигатели не рассматривались. Для меня 4-цилиндровый двигатель — это высокооборотистый, высокопроизводительный двигатель. Я смотрел много машин, как новых, так и подержанных, но в целом чувствовал, что подержанные машины были переоценены. Так Royal Enfield стал вариантом. Я подумал, что это немного несправедливо, но поговорил со знакомыми в индустрии, у которых были связи с Royal Enfield, такими как писатели, г-н Коно и г-н Огава, и я знаю, что их статьи были недисциплинированными, но я хотел услышать их реальные голоса. Мы спрашивали не только о привлекательности мотоцикла, но и о производителе, его производственной системе, контроле качества, поставках запчастей и любых проблемах, с которыми они сталкивались».

«На самом деле, Royal Enfield — это производитель, который не прекращал свою деятельность с 1901 года. Это также стало решающим фактором при покупке. Безусловно, есть много старых производителей, которые возвращаются. Но там нет истории. Есть много брендов, которые являются просто названием. Но Royal Enfield отличается. Что еще более удивительно, когда я изучил это, за каждым мотоциклом стояла четкая история. Например, Bear 650, например, имеет свое происхождение в гонке под названием Big Bear Run в США, а цвет Two Four Nine, который я купил, был номером Royal Enfield, выигравшим эту гонку. Меня также привлекло то, что они не просто использовали одну и ту же платформу для создания мотоциклов разной формы», — говорит Ито.

Ощущение, будто едешь на старом автомобиле в отличном состоянии, хотя он и не старый!

На одометре Bare 650 сейчас около 800 км. Чем больше я езжу, тем лучше становится двигатель. Что меня удивило, так это то, что коробка передач имеет очень приятное ощущение при работе, даже будучи новой; это большой двигатель для 648 куб. см, но я могу сказать, что они использовали хорошие материалы для деталей вокруг коробки передач и позаботились о том, чтобы она была очень жесткой. Короче говоря, это экономичный двигатель. Если переключение передач приятное, то выезжать на городские улицы становится весело. Моя мотоциклетная жизнь стала противоположностью Z2. У меня много друзей, которые любят мотоциклы. Я могу сказать, что Z2 сделан людьми, которые любят мотоциклы, по различным аспектам. Я думаю, что стремление к производительности, которой могут наслаждаться люди всех профессий, сложнее, чем увеличение мощности на 1 л.с. Но Royal Enfield добился этой цели. Качество езды приятное и веселое. Нет никакого чувства беспокойства, и это потому, что в двигателе или управлении нет резких переходов. Это создает «характер, на котором легко ездить на высоком уровне», и поскольку это не вялый мотоцикл, райдеры, которые ездили на различных мотоциклах, будут удовлетворены. Не так много мотоциклов, которые не пугают новичков, и при этом опытные райдеры не должны мириться с ними. Он совсем не старомодный, но при этом ощущается как езда на старом автомобиле в отличном состоянии. Это ощущение очень соответствует нынешней эпохе и идеально подходит моему идеалу. Я слышал об этом от г-на Коно и Огава-куна, но, честно говоря, я не думал, что он настолько хорош», — сказал Ито. Кстати, у Bare 650, который арендовал автор (Цутому Огава), пробег около 2000 км. Первое, что меняется после такого пробега, — это отклик двигателя. Отклик двигателя становится легче примерно на 5000 об/мин, и ощущение, что двигатель как-то насильно вращается, исчезает. Этот двигатель, как и BMW и Moto Guzzi прошлых лет, становится только лучше с увеличением пробега, и чем дольше вы на нем ездите, тем больше он вам будет нравиться. Это серьезное качество сборки привлекает даже самых опытных ветеранов различных профессий в мир чистого мотоциклизма.