Τα συναισθήματα ενός 62χρονου βετεράνου αναβάτη [Αλλαγή από Kawasaki Z2 σε Royal Enfield Bear 650] Εντυπωσιασμένος από την παλιά γεύση αυτοκινήτου που είναι πάντα σε άριστη κατάσταση.

Ο συγγραφέας Koji Ito, ανώτερος συνάδελφος του συγγραφέα (Tsutomu Ogawa) και φίλος εδώ και 30 χρόνια, αγόρασε μια Royal Enfield Bear 650. Η μοτοσικλέτα που οδηγούσε παλιά ήταν μια Kawasaki Z2, μια διάσημη μοτοσικλέτα του παρελθόντος. Ο κ. Ito γεννήθηκε το 1963, μια γενιά που βρισκόταν εν μέσω της έκρηξης των μοτοσικλετών. Προσκαλέσαμε τον κ. Ito για μια εκδρομή με δύο Bear 650.

Η επιλογή μοτοσικλετών της γενιάς των βετεράνων

Κύριε Ogawa, τι είδους μοτοσικλέτα είναι η Royal Enfield Bear 650; Λίγες εβδομάδες μετά την κλήση του κ. Ito, επικοινώνησε ξανά μαζί μου και είπε: "Αγόρασα μια Bear 650. Παραδόξως, ο κ. Ito είπε ότι είχε κάνει τη σωστή επιλογή και φαινόταν πολύ χαρούμενος. Αναρωτιόμουν τι είχε συμβεί. Αναρωτιόμουν τι είχε συμβεί, οπότε εγώ (Tsutomu Ogawa) προσκάλεσα τον κ. Ito για μια εκδρομή μαζί μου. Στην ηλικία των 16 ετών, ο κ. Ito απέκτησε άδεια μοτοσικλέτας (μεσαίου μεγέθους περιορισμένη) και αγόρασε μια GL400. Στα 19, του αφαιρέθηκε η άδεια, και μέχρι τα 20 του, κατείχε μια Ducati 900SS. Συνέχισε να οδηγεί SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, και στην ηλικία των 30 (1993), παντρεύτηκε τη σύζυγό του που κατείχε μια 750RS [Z2]. Από τότε, κατείχε Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300, και MHR900. Παρόλο που οδηγούσε ποικιλία μοτοσικλετών, συνέχισε να κατέχει μόνο τη Z2. Ο κ. Ito, ο οποίος έχει εμπειρία ως μηχανικός σε κατάστημα μοτοσικλετών, είναι τόσο ικανός που ανακατασκεύασε μόνος του τον κινητήρα μιας KZ1300, και εγώ προσωπικά τον βοήθησα και έμαθα από αυτόν σε διάφορες εργασίες συντήρησης και προσαρμογής. Οπότε δεν είναι ότι εγκατέλειψα τη Z2 επειδή ήταν πολύ δύσκολη για μένα. Είχα οδηγήσει τη Z2 του κ. Ito αρκετές φορές, και βίωσα πόσο καλή αίσθηση είχε και πόσο άνετη ήταν η οδήγησή της. Άρχισα να οδηγώ μοτοσικλέτες στο λύκειο, όταν οι περισσότεροι από τους συμμαθητές μου είχαν άδεια μοτοσικλέτας, και οδηγώ από τότε. Ακόμα κι αν υπάρχει πρόβλημα, μπορώ εύκολα να καταλάβω τι φταίει, οπότε δεν έχω πραγματικά κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, η αξία έχει αυξηθεί παράξενα. Φυσικά χαίρομαι που βλέπω την αξία να αυξάνεται. Από την άλλη πλευρά, με προβλημάτιζε ο κίνδυνος να μην μπορώ να οδηγώ χαλαρά. Αισθάνομαι ανήσυχος όταν ακούω πραγματικά για κλοπές κ.λπ., και πρόσφατα αισθάνομαι σαν να οδηγώ απλώς για να ελέγξω τη δυναμική. Μου αρέσει πολύ η Z2 ως μοτοσικλέτα, και είναι μια πολύ ωραία μοτοσικλέτα. Αλλά δεν μπορούσα πλέον να την οδηγώ κανονικά", είπε ο Ito.

Δημιουργώντας μια μοτοσικλέτα με αδιάκοπη ιστορία και αφήγηση

Σκέφτηκα: "Τι είναι μια κανονική μοτοσικλέτα για μένα να οδηγώ;" Σκέφτηκα: "Τι είναι μια μοτοσικλέτα που μπορώ να οδηγώ κανονικά;" Είμαι από τη γενιά που πήγαινε στο κέντρο ελέγχου περίπου 10 φορές για να ακυρώσει την άδειά μου, οπότε ήθελα μια μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού. Άρχιζα να ανησυχώ για τη σωματική μου δύναμη λόγω της ηλικίας μου, και σκέφτηκα ότι όσο συνέχιζα να οδηγώ, θα μπορούσα να οδηγώ για πολύ καιρό. Δεν ήθελα να κάνω ένα κενό. Δεν ήθελα απόδοση. Απλώς δεν ήθελα κάτι με χαμηλή απόδοση. Τότε, τι είναι απόδοση; Αναρωτιέμαι: "Είμαι ένας ενήλικας με πολλά προβλήματα" (γέλια). Για κάποιο λόγο, οι τετρακύλινδρες δεν ήταν επιλογή. Για μένα, ένας 4-κύλινδρος είναι ένας κινητήρας υψηλών στροφών, υψηλής απόδοσης. Κοίταξα πολλά αυτοκίνητα, καινούργια και μεταχειρισμένα, αλλά γενικά ένιωσα ότι τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ήταν υπερτιμημένα. Έτσι, η Royal Enfield έγινε μια επιλογή. Σκέφτηκα ότι αυτό ήταν λίγο άδικο, αλλά μίλησα με γνωστούς στον κλάδο που είχαν επαφές με τη Royal Enfield, όπως οι συγγραφείς, ο κ. Kono και ο κ. Ogawa, και γνωρίζω ότι τα άρθρα τους ήταν ατίθασα, αλλά ήθελα να ακούσω τις πραγματικές τους φωνές. Ρωτήσαμε όχι μόνο για την ελκυστικότητα της μοτοσικλέτας, αλλά και για τον κατασκευαστή, το σύστημα παραγωγής του, τον ποιοτικό έλεγχο, την προμήθεια ανταλλακτικών και τυχόν προβλήματα που είχαν αντιμετωπίσει.

"Στην πραγματικότητα, η Royal Enfield είναι ένας κατασκευαστής που δεν έχει διακοπεί ποτέ από το 1901. Αυτό ήταν επίσης ένας καθοριστικός παράγοντας στην αγορά μου. Υπάρχουν σίγουρα πολλοί παλιοί κατασκευαστές που επιστρέφουν. Αλλά δεν υπάρχει ιστορία εκεί. Υπάρχουν πολλές μάρκες που είναι απλώς ένα όνομα. Αλλά η Royal Enfield είναι διαφορετική. Αυτό που ήταν ακόμη πιο εκπληκτικό ήταν ότι όταν το έψαξα, υπήρχε μια σαφής ιστορία πίσω από κάθε μοτοσικλέτα. Για παράδειγμα, η Bear 650, για παράδειγμα, έχει την προέλευσή της σε έναν αγώνα που ονομάζεται Big Bear Run στις ΗΠΑ, και το χρώμα του Two Four Nine που αγόρασα ήταν ο αριθμός της Royal Enfield που κέρδισε αυτόν τον αγώνα. Με ελκύει επίσης το γεγονός ότι δεν χρησιμοποιούν απλώς την ίδια πλατφόρμα για να φτιάξουν μοτοσικλέτες διαφορετικού σχήματος", λέει ο Ito.

Αισθάνεται σαν να οδηγείς ένα παλιό αυτοκίνητο που είναι σε άριστη κατάσταση, παρόλο που δεν είναι παλιό!

Η Bare 650 έχει τώρα περίπου 800 χλμ στο κοντέρ. Όσο περισσότερο οδηγώ, τόσο καλύτερα αισθάνεται ο κινητήρας. Αυτό που με εξέπληξε είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ καλή αίσθηση όταν είναι καινούργιο. Είναι ένας μεγάλος κινητήρας για 648 κ.εκ., αλλά μπορώ να πω ότι χρησιμοποίησαν καλά υλικά για τα μέρη γύρω από το κιβώτιο ταχυτήτων και φρόντισαν να είναι πολύ άκαμπτο. Με λίγα λόγια, είναι ένας οικονομικά αποδοτικός κινητήρας. Αν η αλλαγή ταχυτήτων είναι ευχάριστη, είναι διασκεδαστικό να βγαίνεις στους δρόμους της πόλης. Η ζωή μου με τη μοτοσικλέτα έχει γίνει το αντίθετο από τη Z2. Έχω πολλούς φίλους που τους αρέσουν οι μοτοσικλέτες. Μπορώ να πω ότι η Z2 είναι φτιαγμένη από ανθρώπους που αγαπούν τις μοτοσικλέτες από διάφορες πτυχές. Πιστεύω ότι η επιδίωξη της απόδοσης που μπορεί να απολαύσει άνθρωποι όλων των επαγγελμάτων είναι πιο δύσκολη από την αύξηση της ιπποδύναμης κατά 1 ίππο. Αλλά η Royal Enfield έχει επιδιώξει αυτόν τον στόχο. Η ποιότητα οδήγησης είναι ευχάριστη και διασκεδαστική. Δεν υπάρχει καμία αίσθηση ανησυχίας πουθενά, και αυτό οφείλεται στο ότι δεν υπάρχουν απότομα μέρη στον κινητήρα ή στο χειρισμό. Αυτό δημιουργεί έναν "χαρακτήρα που είναι εύκολο να οδηγηθεί σε υψηλό επίπεδο", και επειδή δεν είναι μια χαλαρή μοτοσικλέτα, οι αναβάτες που έχουν οδηγήσει ποικιλία μοτοσικλετών θα ικανοποιηθούν. Δεν υπάρχουν πολλές μοτοσικλέτες που δεν τρομάζουν τους νεότερους αναβάτες, και παρόλα αυτά οι αναβάτες που οδηγούν εδώ και πολύ καιρό δεν χρειάζεται να υποφέρουν. Δεν είναι καθόλου παλιομοδίτικη, αλλά μοιάζει επίσης σαν να οδηγείς ένα παλιό αυτοκίνητο που είναι σε άριστη κατάσταση. Αυτή η αίσθηση ταιριάζει απόλυτα με την τρέχουσα εποχή και ταιριάζει ακριβώς στο ιδανικό μου. Το είχα ακούσει από τον κ. Kono και τον Ogawa-kun, αλλά ειλικρινά, δεν περίμενα να είναι τόσο καλό", είπε ο Ito. Παρεμπιπτόντως, η Bare 650 που νοίκιασε ο συγγραφέας (Tsutomu Ogawa) έχει διανύσει περίπου 2000 χλμ. Το πρώτο πράγμα που αλλάζει μετά από αυτή την ποσότητα οδήγησης είναι η απόκριση του κινητήρα. Η απόκριση του κινητήρα γίνεται πιο ελαφριά στις 5.000 σ.α.λ. περίπου, και η αίσθηση ότι ο κινητήρας γυρίζει κάπως εξαφανίζεται. Αυτός ο κινητήρας, όπως οι BMW και Moto Guzzi του παρελθόντος, γίνεται όλο και καλύτερος με τα χιλιόμετρα, και όσο περισσότερο τον οδηγείς, τόσο περισσότερο θα τον αγαπάς. Αυτή η σοβαρή ποιότητα κατασκευής παρασύρει ακόμη και τους πιο έμπειρους βετεράνους διαφόρων επαγγελμάτων στον κόσμο της καθαρής μοτοσικλέτας.