Cảm nhận của một tay đua kỳ cựu 62 tuổi [Chuyển từ Kawasaki Z2 sang Royal Enfield Bear 650] Ấn tượng với hương vị xe cổ luôn trong tình trạng hoàn hảo.

Nhà văn Koji Ito, đồng nghiệp cũ của tác giả (Tsutomu Ogawa) và là bạn bè 30 năm, đã mua một chiếc Royal Enfield Bear 650. Chiếc xe anh ấy thường lái là Kawasaki Z2, một chiếc xe nổi tiếng từ thời xưa. Ông Ito sinh năm 1963, thuộc thế hệ đang ở đỉnh cao của xe máy. Chúng tôi đã mời ông Ito đi du lịch cùng hai chiếc Bear 650.

Lựa chọn xe máy của thế hệ kỳ cựu

Ông Ogawa, Royal Enfield Bear 650 là loại xe gì? Vài tuần sau cuộc gọi của ông Ito, anh ấy lại liên lạc với tôi và nói: "Tôi đã mua một chiếc Bear 650". Đáng ngạc nhiên, ông Ito nói rằng anh ấy đã đưa ra một quyết định đúng đắn và có vẻ rất vui. Tôi tự hỏi điều gì đã xảy ra. Tôi tự hỏi điều gì đã xảy ra, vì vậy tôi (Tsutomu Ogawa) đã mời ông Ito đi du lịch cùng tôi. Năm 16 tuổi, ông Ito đã lấy bằng lái xe máy (hạng giới hạn) và mua một chiếc GL400; năm 19 tuổi, anh ấy lấy bằng, và đến năm 20 tuổi, anh ấy đã sở hữu một chiếc Ducati 900SS. Sau đó, anh ấy đã lái một chiếc SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E và ở tuổi 30 (năm 1993), anh ấy kết hôn với vợ mình, người sở hữu một chiếc 750RS [Z2]. Kể từ đó, anh ấy đã sở hữu một chiếc Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 và MHR900. Mặc dù anh ấy đã lái nhiều loại xe máy khác nhau, nhưng anh ấy vẫn chỉ sở hữu chiếc Z2. Ông Ito, người có kinh nghiệm làm thợ máy tại một cửa hàng xe máy, rất giỏi đến mức anh ấy tự mình sửa động cơ KZ1300, và cá nhân tôi đã giúp đỡ và học hỏi từ anh ấy trong nhiều dự án bảo trì và tùy chỉnh. Vì vậy, không phải là tôi bỏ chiếc Z2 của mình vì nó quá sức với tôi. Tôi đã lái thử chiếc Z2 của ông Ito vài lần và tôi có thể cảm nhận được cảm giác lái tuyệt vời và sự thoải mái của nó. Tôi bắt đầu đi xe máy khi còn học trung học, khi hầu hết các bạn cùng lớp của tôi đều có bằng lái xe, và tôi đã đi xe máy từ đó đến nay. Ngay cả khi có bất kỳ vấn đề gì, tôi cũng có thể dễ dàng tìm ra nguyên nhân, vì vậy tôi thực sự không gặp vấn đề gì với nó. Tuy nhiên, giá trị của nó đã tăng lên một cách kỳ lạ. Tất nhiên, tôi rất vui vì nó đã tăng giá. Mặt khác, tôi lo lắng về rủi ro không thể lái xe một cách tùy tiện. Tôi cảm thấy bất an khi nghe nói về trộm cắp, v.v., và gần đây tôi có cảm giác chỉ lái xe để kiểm tra động lực học. Tôi thực sự thích Z2 như một chiếc xe máy, và đó là một chiếc xe rất đẹp. Nhưng tôi không thể lái nó một cách bình thường nữa", ông Ito nói.

Tạo ra một chiếc xe máy có lịch sử và câu chuyện liền mạch

Tôi nghĩ: "Xe máy bình thường đối với tôi là gì?" Tôi nghĩ: "Chiếc xe nào tôi có thể lái một cách bình thường?" Tôi thuộc thế hệ đã đi thi khoảng 10 lần để bị thu hồi bằng lái xe, vì vậy tôi muốn một chiếc xe máy cỡ lớn. Tôi bắt đầu lo lắng về sức lực của mình do tuổi tác, và tôi nghĩ rằng miễn là tôi còn đi xe, tôi có thể làm điều đó trong một thời gian dài. Tôi không muốn bị bỏ lại phía sau. Tôi không muốn hiệu suất. Tôi không muốn thứ gì đó có hiệu suất thấp. Vậy hiệu suất là gì? Tôi tự nhủ: "Tôi là một người lớn với rất nhiều vấn đề" (cười). Vì lý do nào đó, động cơ 4 xi-lanh không phải là một lựa chọn. Đối với tôi, động cơ 4 xi-lanh là động cơ vòng tua cao và hiệu suất cao. Tôi đã xem rất nhiều xe, cả mới và cũ, nhưng nhìn chung tôi thấy xe cũ có giá quá cao. Vì vậy, Royal Enfield đã trở thành một lựa chọn. Tôi nghĩ rằng điều đó hơi không công bằng, nhưng tôi đã nói chuyện với những người quen trong ngành có liên hệ với Royal Enfield, chẳng hạn như các biên tập viên, ông Kono và ông Ogawa, và tôi biết rằng các bài báo của họ không có kỷ luật, nhưng tôi muốn nghe ý kiến thực tế của họ. Chúng tôi đã hỏi họ không chỉ về sức hấp dẫn của chiếc xe mà còn về nhà sản xuất, hệ thống sản xuất, kiểm soát chất lượng, nguồn cung cấp phụ tùng và bất kỳ vấn đề nào họ gặp phải."

"Thực tế, Royal Enfield là một nhà sản xuất chưa bao giờ ngừng sản xuất kể từ năm 1901. Đó cũng là một yếu tố quyết định khi tôi mua xe. Đúng là có rất nhiều nhà sản xuất cũ đang hồi sinh. Nhưng ở đó không có lịch sử. Có rất nhiều thương hiệu chỉ là cái tên. Nhưng Royal Enfield thì khác. Điều khiến tôi ngạc nhiên hơn nữa là khi tôi nghiên cứu, có một lịch sử rõ ràng đằng sau mỗi chiếc xe. Ví dụ, Bear 650, có nguồn gốc từ một cuộc đua tên là Big Bear Run ở Mỹ, và màu sắc của chiếc Two Four Nine mà tôi mua là số hiệu của Royal Enfield đã giành chiến thắng trong cuộc đua đó. Tôi cũng bị thu hút bởi việc họ không chỉ đơn thuần sử dụng cùng một nền tảng để sản xuất những chiếc xe có hình dạng khác nhau", ông Ito nói.

Mang lại cảm giác lái một chiếc xe cổ trong tình trạng rất tốt, dù không hề cũ!

Chiếc Bare 650 hiện đã chạy khoảng 800 km trên đồng hồ. Càng lái, động cơ càng cho cảm giác tốt hơn. Điều khiến tôi ngạc nhiên là hộp số có cảm giác rất tốt khi còn mới; đây là một động cơ lớn đối với dung tích 648cc, nhưng bạn có thể thấy rằng họ đã sử dụng vật liệu tốt cho các bộ phận xung quanh hộp số và đảm bảo rằng nó rất cứng cáp. Nói tóm lại, đó là một động cơ hiệu quả về chi phí. Nếu sang số êm ái, lái xe trên đường phố sẽ rất thú vị. Cuộc sống đi xe máy của tôi đã trở thành đối lập với chiếc Z2. Tôi có rất nhiều bạn bè yêu thích xe máy. Tôi có thể nói rằng Z2 được tạo ra bởi những người yêu thích xe máy ở nhiều khía cạnh khác nhau. Tôi nghĩ rằng việc theo đuổi hiệu suất có thể được mọi người thuộc mọi tầng lớp tận hưởng còn khó hơn việc tăng mã lực lên 1 mã lực. Nhưng Royal Enfield đã theo đuổi mục tiêu này. Chất lượng lái xe rất dễ chịu và thú vị. Không có cảm giác khó chịu ở bất kỳ bộ phận nào, và điều này là do không có bộ phận nào bị giật cục trong động cơ hoặc cách xử lý. Điều này tạo ra "đặc tính dễ lái ở cấp độ cao", và vì đây không phải là một chiếc xe yếu, những người lái xe đã từng lái nhiều loại xe khác nhau sẽ hài lòng. Không có nhiều xe trên thị trường không làm người mới lái xe sợ hãi, nhưng những người lái xe lâu năm không phải chịu đựng. Nó hoàn toàn không lỗi thời, nhưng nó cũng mang lại cảm giác lái một chiếc xe cổ trong tình trạng rất tốt. Cảm giác này rất phù hợp với thời đại hiện tại và hoàn toàn phù hợp với lý tưởng của tôi. Tôi đã nghe về điều đó từ ông Kono và Ogawa-kun, nhưng thành thật mà nói, tôi không nghĩ nó lại tốt đến vậy", ông Ito nói. Nhân tiện, chiếc Bare 650 mà tác giả (Tsutomu Ogawa) thuê đã chạy khoảng 2000 km. Điều đầu tiên thay đổi sau quãng đường này là phản ứng của động cơ. Phản ứng của động cơ trở nên nhẹ nhàng hơn ở khoảng 5.000 vòng/phút, và cảm giác động cơ bị ép vòng tua dường như biến mất. Động cơ này, giống như những chiếc BMW và Moto Guzzi trước đây, sẽ tốt hơn theo thời gian, và bạn sẽ càng thích nó hơn khi lái nó lâu hơn. Chất lượng chế tạo bền bỉ này thu hút ngay cả những người kỳ cựu từ nhiều lĩnh vực khác nhau đến với thế giới mô tô thuần túy.