[Тест-драйв] Заниженное сиденье и линк на 70 мм! Техника для уверенного вождения WR125R с улучшенным клиренсом

Модель "Yamaha WR125R" демонстрирует впечатляющие внедорожные характеристики, несмотря на принадлежность к классу 125 куб. см. Однако, ее аутентичная конструкция шасси означает, что некоторые райдеры могут колебаться из-за высокой высоты сиденья. В такой ситуации редакция Webike Plus получила возможность протестировать "WR125R Low", оснащенный "заниженным сиденьем" и "занижающим линком" от "Y's Gear", которые снизили высоту сиденья примерно на 70 мм! Мы проверили характеристики "WR125R Low" как на асфальте, так и на грунтовых дорогах.

Текст: Хироюасу Огава Фото: Юко Коидзуми

Современная модель для трейла, сочетающая повседневное удобство и внедорожные возможности

WR125R оснащен 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами, такого же размера, как у моделей класса 250 куб. см, что обеспечивает высокую проходимость. Сиденье и задний амортизатор были заменены на детали Y's Gear, снизив высоту сиденья примерно на 70 мм.

Серия "WR" была разработана как гоночный эндуро-мотоцикл с широким диапазоном передаточных чисел (Wide Ratio), вдохновленный мотокроссовыми гоночными мотоциклами Yamaha серии "YZ", что облегчает езду по различным типам местности. Последней серийной моделью в серии "WR" является "WR125R".

"WR125R", оснащенный 124-кубовым одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, впервые появился в 2009 году как начальная модель для европейского рынка. В 2019 году была добавлена версия объемом 155 куб. см, "WR155R", для азиатского региона. Модель "WR125R" 2026 года основана на "WR155R", но объем двигателя был уменьшен до 124 куб. см для соответствия японским налоговым и лицензионным нормам.

Двигатель по сути такой же, как у дорожной спортивной модели "YZF-R125", но максимальный крутящий момент был оптимизирован для внедорожной езды, которая использует низкие и средние обороты, сместившись с 1,2 кгс·м/8000 об/мин до 1,1 кгс·м/6000 об/мин. Также имеется система "VVA (Variable Valve Actuation)", которая переключает впускной распредвал на режим высоких оборотов около 7700 об/мин, обеспечивая плавное ускорение.

Оборудование включает ЖК-дисплей, отображающий положение передачи, уровень топлива и многое другое. Также поддерживается подключение к смартфонам с помощью специального приложения "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", что повышает удобство для повседневного использования, например, при езде по городу.

Колеса имеют размер 21 дюйм спереди и 18 дюйм сзади, такой же, как у моделей класса 250 куб. см, с дорожным просветом 265 мм. ABS установлена только на переднем тормозе, что способствует улучшенному контролю машины на бездорожье. С другой стороны, высота сиденья составляет 875 мм, что сопоставимо с мотоциклами класса 250 куб. см, и действительно, некоторые люди могут беспокоиться о его посадке.

В ответ на это "Y's Gear", разрабатывающая и продающая дополнительные детали для мотоциклов Yamaha, разработала "заниженное сиденье" и "занижающий линк" для "WR125R". "Заниженное сиденье" снижает высоту сиденья примерно на 30 мм, а "занижающий линк" снижает высоту сиденья примерно на 40 мм. При совместной установке высота сиденья может быть уменьшена примерно на 70 мм. Оба компонента могут быть установлены путем простой замены оригинальных деталей без каких-либо модификаций, что позволяет вернуть мотоцикл в исходное состояние. "Заниженное сиденье" стоит 19 800 иен, а "занижающий линк" - 7 700 иен.

Светодиодная фара той же формы, что и у "MT-09". Она оснащена габаритным огнем, соответствующим нормам, и является первой вертикальной двухглазой фарой на внедорожной модели Yamaha.

Светодиодный задний фонарь имеет ту же форму, что и у "Tenere 700". Поворотники спереди и сзади ламповые, но их видимость хорошая. Также установлены аварийные огни.

Монохромный ЖК-многофункциональный дисплей. Слева от дисплея расположены различные сигнальные лампы.

При подключении к специальному приложению "Y-Connect" отображаются уведомления о звонках/электронных письмах, уведомления из социальных сетей и уровень заряда батареи смартфона. Журналы поездок можно записывать на смартфон.

Оснащен широким рулем, который способствует прямой посадке. Он также способствует легкости управления рулем.

Диск диаметром 267 мм и двухпоршневой суппорт. ABS установлена только спереди, блок гидравлического управления от BOSCH.

Звездочка была изменена с 52T на YZF-R125/MT-125 на 59T, что улучшило ускорение и управляемость в низком и среднем диапазоне. Передние и задние шины - DUNLOP D605.

Проверка посадки WR125R и WR125R Low

Стандартное сиденье. Разработано для удобства управления на бездорожье, позволяет легко перемещать тело. Набивка более толстая.

"Заниженное сиденье" снижает высоту сиденья на 30 мм. За счет более тонкой набивки и сужения боковых частей облегчается постановка ног. Доступно только в черном цвете.

Задний амортизатор, обеспечивающий баланс между мягкой ездой и отличной демпфирующей способностью при больших нагрузках. Ход составляет 187 мм.

"Занижающий линк" изменяет рычажный механизм задней подвески, снижая высоту сиденья примерно на 40 мм.

Стандартная высота сиденья составляет 875 мм. Рост райдера 172 см, пятки слегка отрываются от земли. Хотя посадочная поверхность высокая, нет дискомфорта при сгибании коленей, что облегчает переход в стоячее положение.

При попытке поставить обе ноги на землю касаются только носки. Хотя вес мотоцикла ощущается при толкании или тяге, при остановке нет раскачивания, поэтому беспокойство по поводу устойчивости минимально.

С высотой сиденья, сниженной примерно на 70 мм. Поскольку посадочная поверхность ниже, положение руля кажется относительно выше. Поза мотоцикла казалась наклоненной назад.

Даже при слегка согнутых коленях обе ноги можно поставить на землю ровно. Это обеспечивает посадку, сравнимую с Serow 250.

Рост райдера 156 см. Пятки отрываются от земли, но "поскольку подушечки стоп достают до земли, высота сиденья кажется значительно ниже. Низкий центр тяжести также придает уверенности".

Даже при попытке поставить обе ноги на землю касается только один носок. "Поскольку мотоцикл легкий, я не чувствую никакого беспокойства. Из-за более низкой посадочной поверхности переход в стоячее положение кажется требующим дополнительного шага".

Начинающие внедорожники могут уверенно наслаждаться ездой по бездорожью!

На ровных грунтовых дорогах и лесных тропах изменение передаточного числа линка не оказало негативного влияния на езду. Присущая WR125R легкость управления усиливается отличной посадкой, что значительно повышает уверенность при езде по бездорожью.

"WR125R Low" имеет высоту сиденья, сниженную с 875 мм до 805 мм путем замены стандартного сиденья на "заниженное сиденье" и стандартного заднего амортизатора на "занижающий линк". Эта высота сиденья даже ниже, чем у Serow 250 (830 мм). Однако "занижающий линк" снижает высоту сиденья за счет изменения передаточного числа рычажного механизма задней подвески, что приводит к слегка смещенной назад позе при сидении. Положение руля также кажется относительно выше, но преимущество большого 21-дюймового переднего колеса предотвращает ощущение отрыва переднего колеса или неустойчивости рулевого управления. Устойчивость на прямой высокая, а управление не слишком резкое, а скорее мягкое, что облегчает контроль над машиной. Благодаря значительно улучшенной посадке маневренность и уверенность при разворотах значительно возросли.

На асфальтированных дорогах ощущения от передней и задней подвески не сильно отличаются от стандартной комплектации, поглощая неровности дороги мелкими вертикальными движениями. Даже при столкновении с большими неровностями или езде по бездорожью не было ощущения резкого подскока задней подвески. Однако ход задней подвески казался ограниченным. При сильных ударах (воздействиях) от неровностей или ступеней подвеска быстро сжимается до предела, не достигая полного сжатия. Отдача пружины также быстрая, что приводит к несколько жесткой езде.

Кроме того, "заниженное сиденье" имеет более тонкую набивку, что приводит к более жесткой езде. Однако длина сиденья достаточна, что позволяет гибко менять положение сидения, поэтому дискомфорт не возникает быстро. Фактически, это может быть удобное сиденье для тех, кто предпочитает более жесткое ощущение.

Лично я считаю, что соотношение между пониженной посадочной поверхностью и относительно более высоким положением руля является предметом для размышлений. Количество движений бедрами, необходимых для перехода от сидения к стоянию, увеличивается, что делает переход между этими двумя положениями более утомительным при частой езде по бездорожью. Однако стоячее положение позволяет лучше контролировать машину во время езды по бездорожью и облегчает балансировку при увеличении темпа, поэтому езда в стоячем положении также является жизнеспособным вариантом. Кроме того, на 70 мм более низкая высота сиденья облегчает быстрое касание земли ногами, а также легче ехать на низкой скорости, опираясь обеими ногами, как на Serow 250. "WR125R Low" сочетает присущую "WR125R" легкость внедорожных характеристик с отличной посадкой "Serow 250", значительно расширяя возможности для наслаждения ездой по бездорожью.

Стандартная передняя вилка способствует естественному управлению рулем, которое не является ни слишком резким, ни слишком вялым. Ход составляет 215 мм.

"Занижающий линк" изменяет передаточное число рычага для снижения высоты сиденья на 40 мм. Характеристики подвески также меняются, создавая большее ощущение стабильности.

Общее снижение на 70 мм достигается за счет сиденья и линка. Значительное улучшение посадки облегчает и делает более безопасной езду по городу с частыми остановками и троганиями.

Легкие в управлении характеристики двигателя поддерживают уверенную посадку

"WR125R Low" отличается сильным крутящим моментом в низком и среднем диапазоне и плавным ускорением, обеспечивая комфортную езду в городском трафике с частыми остановками и троганиями, а также на извилистых дорогах с крутыми поворотами. Сочетание отличной посадки и легких в управлении характеристик двигателя позволяет широкому кругу райдеров наслаждаться спортивной ездой.

Двигатель "WR125R Low" остался без изменений, поэтому его характеристики такие же, как у стандартной модели. Скорость холостого хода составляет около 1500 об/мин, крутящий момент начинает нарастать с 2500 об/мин, а практический крутящий момент для ускорения мотоцикла доступен при 3000 об/мин. Хотя сам по себе крутящий момент не очень велик, он обладает достаточной тягой, чтобы трогаться с места на третьей передаче, а набор оборотов до 5000 об/мин обеспечивает достаточное ускорение для поддержания темпа движения в потоке. Скорость 60 км/ч достигается примерно на 6-й передаче при 5200 об/мин, а система VVA (Variable Valve Actuation) переключает впускной распредвал на режим высоких оборотов в диапазоне 7000-7400 об/мин, что редко достигается при езде по городу. Для справки, 100 км/ч достигаются примерно на 6-й передаче при 9000-9300 об/мин, а вибрации двигателя становятся заметными выше 70 км/ч.

Набор оборотов двигателя от холостого хода до 7000 об/мин (когда активируется "VVA") плавный, а увеличение ускорения при открытии дроссельной заслонки ощущается естественно (линейно), что делает характеристики двигателя легкими в управлении во всем диапазоне. Вес составляет 138 кг, что не является низким показателем для мотоцикла класса 125 куб. см, но низкий центр тяжести обеспечивает легкую и маневренную балансировку мотоцикла. В сочетании с высокой устойчивостью на прямой во время езды, это облегчает управление машиной, например, перестроение с прямой линии или прохождение по желаемой траектории в поворотах.

Хотя вес мотоцикла и амортизация подвески не соответствуют показателям чисто внедорожных машин, что делает нежелательным выполнение больших прыжков на мотокроссовых трассах, он предлагает приятные внедорожные ощущения для любого, кто ездит по ровным грунтовым трассам без прыжков или проходимым лесным дорогам. Кроме того, на 70 мм более низкая высота сиденья значительно улучшает посадку, делая езду на низкой скорости с опорой обеими ногами более приятной. Если невозможность езды по автомагистралям не является существенным недостатком, "WR125R" - рекомендуемый мотоцикл для тех, кто хочет наслаждаться ездой по бездорожью. А для тех, кто колебался из-за высоты сиденья, "WR125R Low" позволяет наслаждаться им без опасений. "Заниженное сиденье" и "занижающий линк" могут быть заменены на стандартные детали, что позволяет регулировать высоту сиденья в соответствии с навыками и предпочтениями райдера, делая его мотоциклом, которым можно наслаждаться долгое время.

Оснащен системой "VVA", которая обеспечивает баланс между сильным крутящим моментом на низких оборотах и плавным ускорением на высоких оборотах, обеспечивая легкие в управлении характеристики двигателя.

Выпускная труба находится слева, учитывая баланс веса мотоцикла. Оснащен датчиком O2, что способствует подаче топлива, соответствующей нормам выбросов.

Благодаря улучшенной посадке легче корректировать баланс при медленной езде по бездорожью. С улучшенным управлением сцеплением райдеры могут повысить свои внедорожные навыки. "WR125R" также является тренировочной машиной для развития навыков езды по бездорожью.

Основные характеристики Yamaha WR125R

・Общая длина x высота x ширина: 2160 x 840 x 1195 мм
・Колесная база: 1430 мм
・Вес: 138 кг
・Двигатель: Одноцилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, SOHC, 4 клапана, 124 куб. см
・Максимальная мощность: 15 л.с./10000 об/мин
・Максимальный крутящий момент: 1,1 кгс·м/6500 об/мин
・Объем топливного бака: 8,1 л
・Трансмиссия: 6-ступенчатая, возвратная
・Тормоза: ПЕРЕДНИЕ = Однодисковый, ЗАДНИЕ = Однодисковый
・Шины: ПЕРЕДНИЕ = 2.75-21, ЗАДНИЕ = 4.10-18
・Цена: 539 000 иен