"Vay, bu yılan balığı lezzetli!" Freddie Spencer gurme bir ziyafette, derinlemesine röportaj. "Honda NR ile Kenny'yi yendim!"

Gazeteci Hiroshi Maruyama'nın "WITH ME" şirketini yönettiği "CB Fan Meeting" etkinliğine katılmak üzere Japonya'ya gelen efsanevi yarış pilotu Freddie Spencer. Webike Plus, Maruyama'nın navigatör olarak yer aldığı "Motor Station TV"nin işbirliğiyle bir röportaj gerçekleştirdi! Çeşitli konulara derinlemesine daldık, şundan bundan bahsettik. Bir balon balığı... Japonların bile nadiren yediği ultra lüks bir balık değil mi?!

⚫︎ Özel Teşekkürler: WITH ME ⚫︎ Fotoğraflar: Toru Hasegawa / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / Yayın Departmanı

Hala Bir Sürücü. Motosiklet Sürmek Her Zaman Eğlencelidir!

Bu röportaj, Maruyama'nın YouTube kanalı "Motor Station TV"nin kaydıyla eş zamanlı olarak yapıldı.

↓ MOTOR STATION TV'deki Freddie Röportajı Burada ↓

Maruyama: Motor Station TV'nin navigatörü Hiroshi Maruyama.

Freddie: Merhaba. Hepinizle tanışmak bir onur.

Maruyama: Bugün, Japonya'nın en büyük çevrimiçi motosiklet parçaları ve aksesuarları perakendecisi Webike'ın motosiklet bilgi sitesi Webike Plus için bir röportajdayız. Webike Plus, 2025'te HSR Kyushu'da CB1000F ile yaptığınız sürüş hakkında bir makale yayınladı ve çok yüksek sayıda erişim aldı.

Freddie: Anlıyorum (gülüyor).

Spencer, Ekim 2025'te de Japonya'yı ziyaret etti ve o zamanlar piyasaya sürülmemiş CB1000F'i test sürüşü yaparak, "Honda'dan istediğim 'affedici' özelliğe sahip!" diye övdü (Detaylar için makaleye bakınız).

Maruyama: Webike aynı zamanda yarışlara da katılıyor, şu anda EWC'nin (FIM Dayanıklılık Dünya Şampiyonası) isim sponsoru. Dahası, "Kawasaki Webike Trickstar" olarak EWC'ye katılıyorlar ve başkan her zaman onları yerinde desteklemek için seyahat ediyor.

Freddie: Bu harika. Üreticiler dışındaki şirketlerin motor sporlarını canlandırması ve desteklemesi son derece önemli.

Maruyama: Ayrıca, Webike'ın başkanı sizin hayranınız.

Freddie: Ah, teşekkür ederim (gülüyor).

Maruyama: Webike Plus'tan bazı sorularımız var. Öncelikle, geçen yıl Ekim ayında Japonya'yı ziyaret etmiştiniz, ancak bu sefer neden tekrar geldiniz?

Freddie: Arkadaşım Hiroshi beni davet etti (gülüyor).

Maruyama: Burada lezzetli bir şeyler yedin mi?

Freddie: Hiroshi ve ben yerel bir restoranda KUE adında beyaz bir balık yedik ve inanılmaz derecede lezzetliydi.

Maruyama ona lüks balık KUE ısmarladı. Freddie'ye yönelik misafirperverliğini iyi anlatan bir bölüm!

Maruyama: Teşekkür ederim (gülüyor). Şimdi ana konuya geçelim. Bu günlerde özel olarak motosiklet sürüyor musunuz?

Freddie: Yarış yapmıyorum ama klasik motosiklet yarışlarına ve etkinliklerine katılıyorum. Bazen kadın takımlarıyla birlikte sürüyorum. Motosikletler beden, zihin ve ruh için iyidir, bu yüzden mümkün olduğunca çok sürmeye çalışıyorum.

Maruyama: Halk yollarında da sürüyor musunuz?

Freddie: Birkaç sokak motosikletim var ve ana motosikletim 2008 model bir Honda VFR800. Yarışta kullandığım modelle aynı renk şemasında 25. yıl dönümü modeli (Editörün notu: Freddie'nin Daytona 200'de kullandığı VFR750F Interceptor).

Maruyama: Gelecekte sahip olmak istediğiniz motosikletler var mı?

Freddie: Beğeniyorum… (Maruyama CB1000F'i işaret ediyor) Evet, onu istiyorum (gülüyor). Garajımda 1980'de Daytona'yı kazandığım motosikletin (modifiye edilmiş CB750F) bir fotoğrafı var ve Honda bana aynı renkte bir Monkey verdi. Koleksiyonu CB1000F'i ekleyerek tamamlamak istiyorum.

Freddie'nin ikonik makinesi... 1982'de Daytona 100 mil yarışını kazandığı modifiye edilmiş Honda CB750F. "Spencer Rengi"ne ilham veren makine budur.

Freddie'nin Sahip Olduğu Motosiklet ①
2008 Honda VFR (RC46). Kuzey Amerika 25. yıl dönümü modeline sahip (fotoğrafta Japonya spesifikasyonu 2007 model gösteriliyor).

Freddie'nin Sahip Olduğu Motosiklet ②
2005 Monkey Special. "Spencer Rengi" lakaplı bu model, Honda'dan bir hediyeydi.

Maruyama: Bir motosiklette ne tür bir sürüş hissi tercih edersiniz?

Freddie: Motosiklet sürmek sadece hızlı gitmekle ilgili değil; her hızda sürmek eğlencelidir.

Maruyama: Bunu biraz daha açabilir misiniz?

Freddie: Öncelikle, VFR, iyi kullanılmış bir ayakkabı kadar kolay sürülüyor. Ve yakında 1985 NSR500'ü sürmeyi gerçekten dört gözle bekliyorum. 1000 Fireblade da inanılmaz derecede eğlenceli ve kişisel olarak sahip olduğum Royal Enfield Shotgun günlük sürüş için harika. Her birinin kendine özgü güçlü yönleri var, bu yüzden hepsini seviyorum.

1985 Honda NSR500. Freddie'nin hem WGP250 hem de 500 şampiyonluklarını kazandığında kullandığı makine budur.

Freddie, 2020'de piyasaya sürülen CBR1000RR-R üzerinde parlak bir sürüş sergiledi.

Editör Matsuda'nın 2023'teki Royal Enfield Shotgun uluslararası test sürüşü etkinliğinde çektiği bir kare. Kim bilebilirdi ki daha sonra ona sahip olacağını...

Maruyama: Biraz zor bir soru ama, binmekten hoşlanmadığınız motosikletler var mı?

Freddie: Tüm motorları seviyorum (gülüyor). Ancak, yarışa başladığım zamanki üretim motosikletleri kararsızdı ve oldukça zordu. O zamanlar hala tamamlanmamış bazı motosikletler vardı. Ama onları sevmediğimi söylemek zor. Elbette bazı motosikletler zordu ama her zaman öğrenilecek bir şeyler vardır ve her birinin iyi yönleri vardır. Sorunları eleştirel bir şekilde değerlendirmek ve çözmek eleştirel düşünme olarak adlandırılır ve bunu yarışarak öğrendim, bu yüzden özellikle sevmediğim bir motosiklet yok.

Maruyama: Ben de aynı fikirdeyim. "Kötü" bir motosiklette bile her zaman keyifli bir şeyler vardır.

Freddie: Evet! Her motosikletin iyi yönleri vardır. Onların tadını çıkarın ve kötü kısımları kendiniz kontrol edin. Bu, motosikletin objektif bir değerlendirmesine yol açar.

Honda NR ile Kenny'yi Bir Kez Yendim!

Maruyama: Dünya GP kariyeriniz için, üç oldukça belirgin GP makinesi kullandınız: dört zamanlı Honda NR500, iki zamanlı üç silindirli NS500 ve ilk nesil iki zamanlı dört silindirli NSR500. Her biri hakkındaki izlenimlerinizi anlatır mısınız?

Freddie: NR, dört zamanlı bir motorla iki zamanlıları yenmek için tasarlanmıştı, ancak geliştirme sırasında iki zamanlı teknolojinin hızlı ilerlemesi nedeniyle performansı yeterli değildi. Ancak, teknik olarak çok ilginç ve büyüleyici bir motosikletti.

Bu arada, GP'de olmasa da, NR ile bir yarışı kazandım. 5 turluk bir ısı yarışıydı ve Kenny Roberts'ı bile yendim (Editörün notu: Bu, 1981 AMA Road Race'in Laguna Seca'daki eleme yarışıydı. Kenny bir Yamaha YZR500 kullanıyordu). Honda o kadar memnundu ki, "Bununla GP'de yarışabiliriz!" dediler ve iki hafta sonra İngiliz GP'sine katıldım. Ancak o zamanlar WGP'de iterek çalıştırma ile başlamak zordu. 4. sıraya kadar yükselmiştim ama motor yarışın ortasında arızalandı.

Honda NR500, oval pistonlu bir V4 motora sahipti. Fotoğrafta 1979'dan en erken model gösteriliyor; Freddie 1981 modelini kullandı.

Freddie: Sonraki NS500, iki zamanlı üç silindirliydi ve onunla çabucak kazanabildim. Üç silindirli olduğu için hafifliğinin silahı olduğunu hatırlıyorum.

Maruyama: Üç silindirli NS'nin rakip dört silindirli motosikletlere göre dezavantajları var mıydı?

Freddie: Yamaha'nın V4'ü orta viteslerde (3. ila 5.) iyi bir ivmeye sahipti, bu yüzden orada geride kalırdım, bu biraz dezavantajdı. Ancak, üç silindirli de kendi avantajlarına sahipti ve Kenny ile benim farklı avantajlarımız vardı, bu da iyi yarışlar yapmamızı sağladı. Ama sonuç olarak Honda da V4'e geçti.

Maruyama: Honda'nın bazen viraj alma yerine gücü önceliklendirdiği söylenir.

Freddie: Aslında bir kombinasyon. Bir virajdan çıkış hızı, sonraki düzlük hızını belirler. Yüksek güce sahip olsanız bile, onu etkili bir şekilde piste aktaramaz ve aşırı güçten dolayı patinaj yaparsanız, bu iyi değildir. Denge önemlidir.

Maruyama: İlk nesil NSR500, V4 olan, sizin için iyi bir motosiklet miydi?

Freddie: NSR'nin de bazı sorunları vardı. Yeni bir düzene sahipti, hazne üstte ve yakıt deposu altta, bu da yakıtı stabilize etmeyi zorlaştırıyordu. Özellikle yakıt seviyesi azaldıkça, yakıt yavaşlama sırasında öne ve hızlanma sırasında arkaya doğru hareket ediyor, motosikletin yol tutuşunu bozuyordu. Bu yüzden, 1985'te depoyu üste taşıdık, bu da tüm sorunları çözdü ve Honda'nın başarısı o zaman başladı.

Maruyama: Geliştirme aşamalarında birçok makine kullandınız.

Freddie: Ama birinin test edici olması gerekiyor ve geliştirme sürecine dahil olmaktan gerçekten keyif aldım. HRC'nin tarihinin bir parçasına katılabildim ve başarının ön saflarında yer alabildim. Bu benim için çok iyi bir deneyimdi.

1983 NS500, 2 zamanlı V3, Freddie'nin ilk dünya şampiyonluğunu kazandığı makineydi.

V4 motorlu NSR500, 1984'te piyasaya sürüldü ve yakıt deposunun motorun altında bulunduğu benzersiz bir şasi konfigürasyonuna sahipti.

Sürüşüm Başkalarını Taklit Etmediğim İçin Özel Görünüyor

Maruyama: WGP'deki sürüş tarzınızın diğer sürücülerden farklı olduğu, size özgü olduğu sıkça söylenir. Bilinçli olarak özel bir şekilde sürdüğünüzü hissettiniz mi?

Freddie: Her zaman kendi başıma öğrendim ve kimseyi taklit etmedim. Kendi stilimi oluşturmaya odaklandım. Yani, sürüşüm başkalarından farklı görünüyorsa, muhtemelen her zaman kopyalamadan nasıl gelişeceğimi düşündüğüm içindir. Her zaman istikrarlı bir şekilde maksimum çıkış hızını nasıl elde edeceğimi sakince düşünüyordum.

Maruyama: İnsanlar dahi Freddie'nin tamamen içgüdüleriyle sürdüğünü söylerdi?

Freddie: Bu da bir kombinasyon. Sürekli çaba gösterdim, sürüş tarzımı sakince düşündüm ve hazırlık yaptım. Sonra, gerçek yarışlarda, içgüdülerime de güvendim, kendime inandım ve sınırları zorlamaya devam ettim.

Maruyama: Bunu duyduğuma sevindim. Benim zihnimde Freddie, her zaman tamamen içgüdüleriyle sürdüğü bir dahiydi.

Freddie: Teşekkür ederim (gülüyor). Gençliğimden beri yetenekli olduğum söylendi, bunu kabul ediyorum. Ancak, o yeteneği en üst düzeye çıkarmak için günlük çabayı ihmal etmemek çok önemlidir. Hayatta da aynıdır; hedeflerinize ulaşmak için çaba göstermezseniz, potansiyelinizi tam olarak gerçekleştiremezsiniz.

Maruyama: Ben de bir şirket başkanıyım ve genellikle istikrarlı bir şekilde çalışırım. Ama rekabet zamanı geldiğinde, "Freddie'yi çağıralım!" diye düşünüyorum ve o zihniyetle işimi yönetiyorum. Yani, bu yaklaşımınızı doğruladığınızı hissediyorum (gülüyor).

WITH ME'den Maruyama (sağda), sadece bir iş sahibi değil, aynı zamanda 30 yılı aşkın süredir halk yollarında kazasız sürüş yapan yetenekli bir sürücüdür. Ancak gerektiğinde risk almaya ve Freddie'yi aramaya isteklidir!

Maruyama: Sorulara devam edelim. Aktif olduğunuz 1980'lerin GP motosikletlerinden farklı olarak, günümüz MotoGP makineleri elektronik kontroller ve kanatçıklarla dolu. Bu konuda ne düşünüyorsunuz?

Freddie: Elektronik kontrollerin bazı alanlarda sürücüler arasındaki farkı azalttığını düşünüyorum. Tamamen kendi kontrolümde olan bir motosikleti sürebilmek benim için büyük bir artydı. Ancak, MotoGP makinelerini test sürüşü yaptım ve performanslarına aşinayım ve onları hızlı sürebileceğime inanıyorum. Tersine, Marc Marquez muhtemelen 80'lerin motosikletinde bile hızlı olurdu. Eski ve yeni motosikletler arasında bir fark var ama doğası gereği iyi veya kötü bir şey yok. Bu sadece ayarlama yeteneğinizin bir testi.

Maruyama: Anlıyorum. Bu harika cevap için teşekkürler. Yani, o anda en çok çalışan sürücü şampiyon oluyor, doğru mu?

Freddie: Elbette yetenek gereklidir ve iyi bir takım ve motosiklete ihtiyacınız vardır. Ancak bu fırsatlara sahip olsanız bile, sezon dışında çaba göstermeden onlardan yararlanamazsınız. Tıpkı hayat gibi; kestirme yollar alamazsınız.

Nisan ayında WITH ME tarafından düzenlenen "CB Fan Meeting 2026" etkinliğine konuk olan Freddie, CB1000F ile sürüş yaptı. Yarış günlerinde sıkça "özel sürüş tarzı" olarak tanımlanan tarzı, "başkalarını taklit etmeme" felsefesinden kaynaklanıyordu.

Muhtemelen şu anki "en güçlü sürücü" olan M. Marquez. Benzersiz sürüş tarzı Freddie ile ortak bir nokta mı?

İdolüm En Zorlu Rakibimdi

Maruyama: Şu anki MotoGP'de en çok ilgilendiğiniz sürücü kim?

Freddie: Kazanmak için risk alan tüm sürücülere saygı duyuyorum ama tabii ki en genç dünya şampiyonu rekorumu kıran Marc Marquez'e. 16 yıl boyunca rekoru elinde tuttuktan sonra beni geçti. 1983'te 20 yaş ve 6 aylıkken şampiyon oldum ve 1967'den beri Mike Hailwood'un rekorunu kırdım.

Maruyama: Bu hala biraz canını acıtıyor mu?

Freddie: Hayır! Hayır! Başkalarının başarılı olduğunu görmek eğlenceli. Rekabetçi prensibim kendini geliştirmektir, bu yüzden başkalarına pek dikkat etmem. Yarış kariyerim boyunca bile rakibim her zaman kendimdim.

Maruyama: Anlıyorum, bu harika. Bu yıl kimin şampiyon olacağını düşünüyorsunuz?

Freddie: Marc olacağını düşünmüştüm ama sakatlandı. Ancak, geri tırmanmaya başlayacağını düşünüyorum. Bezzechi de iyi sürüş yapıyor.

Marquez şu anda puan durumunda 3. sırada (Almanya GP itibarıyla). Lider J. Martin'in sadece 18 puan ve 2. sıradaki Ai Ogura'nın 4 puan gerisinde!

Mevcut durumda 4. sırada yer alan M. Bezzechi, Marquez'in 4 puan gerisinde. Almanya GP'sinde aldığı kırık acı verici...

Maruyama: Yani hala belirsiz. Şimdi son soruya geçelim, ki bu da beni çok ilgilendiriyor. Freddie, idol sürücün kim?

Freddie: Kimseyi kovalamadım çünkü rakibim her zaman kendimdim. Ancak, birçok sürücünün güçlü yönlerini gözlemledim ve bunları kendi yaklaşımıma dahil ettim.

Özellikle 1960'lar ve 70'lerdeki Amerikan ulusal şampiyonalarındaki sürücüleri hayranlıkla izledim. Ve 1977'de Formula 750 Dünya Şampiyonu olan Steve Baker'ı unutmayın. O, ilk Amerikalı dünya şampiyonuydu. Hayranlık açısından, Kenny Roberts da böyle bir figürdü ve aynı zamanda karşılaştığım en zorlu rakibimdi.

Maruyama: Yani Kenny Roberts'a saygı duyuyorsun?

Freddie: Çocukken, Kenny'nin pistin çitlerinden yarışını izlerdim. Tarzı ve tekniği diğer sürücülerden tamamen farklıydı ve o zaman bile özel bir sürücüydü. İdolüm olan Kenny ile yarışabilmek ve sonunda kazanmak, zaferi daha da neşeli hale getirdi.

İlk Amerikalı dünya şampiyonu Steve Baker. 1977'de Yamaha YZR750 ile o zamanki Formula 750 sınıfı şampiyonluğunu kazandı. Fotoğraf: Yamaha Motor Co., Ltd.

Freddie'nin hayran olduğu ve en zorlu rakibi olarak gördüğü Kenny Roberts. İkilinin 1983 WGP'deki şiddetli mücadeleleri hala efsanevi.

Maruyama: Bu harika, çok teşekkür ederim. Sorularımız sona erdi. Freddie, Kenny'den ilham alarak dünya şampiyonu oldun ve ben de "Belki bir gün onu geçebilirim..." diye düşünerek zorlu bir yarış sürdüm.

Freddie: İnanılmaz derecede onur duydum. Çabalarımın diğer sürücülere ilham verdiğini ve onları yarışmaya veya motosiklet sürmeye teşvik ettiğini bilmek büyük bir sevinç.

Maruyama: Bu röportaj daha önce duymadığım şeylerle doluydu ve Kenny Roberts'a olan saygınızı duymak beni çok mutlu etti. Japon halkına çeşitli yollarla mesajlar vermeye devam etmenizi umuyorum, ne zaman ziyaret ederseniz. Bugün zaman ayırdığınız için çok teşekkür ederim.

Freddie: Teşekkür ederim. Hoşça kalın!(Son)

Freddie "CB Fan Meeting"de Büyük Beğeni Topladı!

26 Nisan'da Chiba Eyaleti'ndeki Sodegaura Forest Raceway'de düzenlenen "CB Fan Meeting 2026" etkinliğine konuk olan Freddie. Kendisi birçok hevesli hayran tarafından çevrelenmişti ve ayrıca Hiroshi Maruyama ve diğerleriyle birlikte CB1000F ile "Maru-Taiken" dayanıklılık yarış formatına katılarak parlak sürüşünü sergiledi. Kapanış geçit turu, fotoğrafta görüldüğü gibi devasa bir geçit töreniydi!

Galeriye Git  (25)