2 Zamanlı x 50cc Gelecek Vadeden Bir Gelecek. Moped Scooterlar İçin Aktarma Organı Bakımı [2. Santrifüj Debriyaj

50cc scooterlar işe, okula veya mahalledeki alışverişe ulaşım aracı olarak elverişlidir. Artık yeni araç olarak 50cc model bulunmadığına göre, bakım yoluyla iyi durumda tutmak akıllıca olacaktır. Önceki sayıda, scooter'ın tahrik sisteminin anahtarları olan tahrik kasnağı ve ağırlık makarasını tartıştık. Bu sayı, tahrik kayışı aracılığıyla döndürülen tahrik kasnağına monte edilmiş santrifüj debriyajın önemine odaklanmaktadır.

Vites değiştirme kademesizdir, ancak gücü kesen debriyaj mevcuttur.

Mopedler dahil scooter'ların otomatik şanzımanı üç parçadan oluşur: motor krank miline bağlanan tahrik kasnağı; arka lastiğe bağlanan tahrik kasnağı; ve kasnağı arka lastiğe bağlayan lastik tahrik kayışı. Ön ve arka kasnakların genişliği motor devrine göre otomatik olarak değişir ve redüksiyon oranı, motor devrine bağlı olarak kasnağın V şeklindeki oluğuna takılı olan tahrik kayışının dönüş yarıçapını artırıp azaltarak hızı değiştirmek için otomatik olarak ayarlanır. Bir scooter'ı fiilen sürerken, motor rölantideyken gövde ileri hareket etmez ve gaz açılıp devir bir dereceye kadar arttığında arka lastikler dönmeye başlar. Bunun nedeni, scooter'ın aktarma organlarına bir debriyaj mekanizmasının yerleştirilmiş olmasıdır. Buradaki debriyaj, manuel şanzımanlı bir araçta debriyaj kolunu tutmaya benzer şekilde, motor gücünü arka lastiğe aktaran bir cihazdır. Ancak scooter'larda debriyaj kolu yoktur ve sürücüler debriyajı kendi isteklerine göre çalıştırmazlar. Tahrik kasnağının dönüşünden kaynaklanan merkezkaç kuvvet, scooter'ın aktarma organlarında debriyajın ayrılması için kullanılır.

Tahrik kasnağının dönüşünden kaynaklanan merkezkaç kuvveti tahrik kuvvetini keser

Motorun krank miline doğrudan bağlı olan tahrik kasnağı, motor çalıştığı sürece döner ve tahrik kayışı da döner. Ardından kayışın asılı olduğu tahrik kasnağı da döner, ancak rölantide arka lastiklere iletilmez. Tahrik kasnağı çevresindeki bileşenlere daha yakından bakıldığında, tahrik kasnağı ve debriyajın entegre edilmiş bir parçası ve ayrı bir debriyaj dışı olduğu görülebilir. Tahrik kasnağı ve debriyaj, tahrik kayışıyla birlikte dönen parçalardır ve debriyaj dışı, son tahrik (dişli kutusu) aracılığıyla arka lastiğe bağlıdır. Motor durduğunda veya düşük devirde, debriyaj ayakkabısı kapalıdır ve debriyaj dışından ayrılmıştır ve motorun tahrik kuvveti iletilmez. Ayrıca, bir otoparkta bisikleti ittiğinizde, arka lastiğin dönüşü nedeniyle debriyaj dışı döner, ancak debriyaj ayakkabısı kapalı olduğu için tahrik kayışı dönmez ve bu nedenle tahrik kasnağı veya krank mili dönmez. Motor çalıştırıldığında ve tahrik kasnağının dönüş hızı motor devrine orantılı olarak arttığında, debriyaj ayakkabısı merkezkaç kuvvetiyle açılır ve debriyaj dış halkasına temas eder. Yavaşlama sırasında ise tam tersi olur: motor devri azaldıkça, debriyaj ayakkabısına uygulanan merkezkaç kuvveti azalır ve debriyaj yayı gerilimi, debriyaj yayı geriliminin altına düştüğünde, debriyaj dış halkasından ayrılır ve tahrik kuvveti kesilir ve araç hızı sıfıra ulaşsa bile motor durmaz. Scooter'lar, motor devrindeki artış veya azalışa bağlı olarak tahrik kasnağının içindeki ağırlık makarasına uygulanan merkezkaç kuvvetine göre redüksiyon oranını otomatik olarak ayarlar ve tahrik kuvvetinin kesilmesi için de merkezkaç kuvveti kullanılır. Bunların ikisi de elektronik olarak kontrol edilmez, yalnızca dönen bir nesnede oluşan merkezkaç kuvvetiyle kontrol edilir.

Debriyajı sökerken, ince somun ve orta yayın gerginliğine dikkat edin

Tahrik kasnağı bölümünün dışarıdan görünen en dıştaki parçası debriyaj dışıdır ve orta somun çıkarılarak kolayca çekilebilir. Debriyaj dışı çıkarıldıktan sonra, içteki tahrik kasnağı ve santrifüj debriyaj tek bir ünite olarak çıkarılabilir. Kasnak ve debriyaj, debriyaj tarafında ince bir somunla monte edilmiştir, ancak bu somunu çıkarırken aşırı dikkatli olunmalıdır. Öncelikle, somun boyutuna uygun bir alet gereklidir. Bu iş serisi için örnek araç olarak kullanılan AF35 Honda DIO (sözde "live DIO") durumunda, somunun iki tarafı arasındaki genişliği standart bir anahtar, gözlük anahtarı veya lokma anahtarından çok daha büyük olan 39 mm'dir. Ayrıca, somunun kendisi ince olduğu için, kurbağacıklar ve su pompası pensesi sığ bir uyuma sahiptir ve kolayca çıkar. Bazıları somunun köşesini düz uçlu bir tornavida veya çekiçle vurarak somunu gevşetmeye çalışır, ancak bu deneyim ve gevşetme becerisi gerektirir. Bu durumlarda özel aletlere güvenilebilir. Scooter ve 4-mini modeller için geniş bir ayar ve bakım parçası yelpazesi sunan bazı üreticiler ve alet mağazaları, debriyaj orta somunları için özel olarak üretilmiş ince anahtarlar satmaktadır. Bunlar özel aletlerdir ve somunun sökülmesi ve takılması için optimize edilmiştir. Ayrıca, somunu sökmeden önce hazırlık da önemlidir. Tahrik kasnağı ile santrifüj debriyaj arasına çok güçlü gerginliğe sahip bir orta yay yerleştirilmiştir ve somun istemeden çıkarılırsa, debriyaj büyük bir kuvvetle fırlayabilir ve ciddi yaralanmalara neden olabilir. Böyle bir kazayı önlemek için, somun güvenli bir şekilde takılabilir ve debriyajı ve debriyajı özel bir alet olan debriyaj yayı sıkıştırıcısıyla tutarken çıkarılabilir, ancak bunun yerine bir bağlama bandı (kravat sargısı) kullanılabilir. İnce bir bant yaydan kopacağı için, mümkün olduğunca kalın birkaç bant hazırlayın, kasnağın ortasındaki delikten geçirin, debriyajı bağlayın ve yavaşça somunu gevşetin. Somun serbest bırakıldığı anda yayın gerilip bağlama bandının kopma riski olduğundan, fırlayan debriyajın operatörün kendisine veya çevresindekilere çarpmasını önlemek için dikkatli olunmalıdır. Daha becerikli bazı işçiler, her iki ayakkabının tabanlarıyla debriyaja basarak ağırlık uygularken somunu çıkarırlar, ancak her iki durumda da orta yayın gerginliğini hafife almamak önemlidir.

Kampanalı frenlerde olduğu gibi, debriyaj ayakkabısının yüzeyindeki sürtünme malzemesi önemlidir

Scooter debriyajları, merkezkaç kuvveti debriyaj ayakkabısını dışarı doğru açıp debriyaj dışına yapışarak kesilir. Mekanik kampanalı frenlerin fren ayakkabılarına benzer şekilde, debriyaj ayakkabısı, dökme alüminyum ayakkabı yüzeyine yapıştırılmış bir astardan (sürtünme malzemesi) oluşur. Bu nedenle, sürüş mesafesi arttıkça ve debriyajın kesilme sayısı arttıkça, astar aşınır ve sonunda astar aşınır ve debriyaj ayakkabısı doğrudan debriyaj dışına temas eder, tahrik kuvveti iletilmez ve debriyaj dışı da hasar görür. Mekanik kampanalı frenlerde, sürücü fren kolu ve fren pedalındaki artan boşluktan astarın aşındığını anlayabilir, ancak santrifüj debriyajlarda, sürücünün hissedebileceği değişiklikler azdır. Ancak, aşınma ilerledikçe, debriyaj kayar, tahrik kuvvetinin iletilmesini zorlaştırır, bu nedenle gazı açmanıza rağmen hızlanmanın her zamankinden daha yavaş olduğunu sık sık hissediyorsanız, astar aşınmasını kontrol etmek iyi bir fikirdir. Bu durumda debriyaj grubunu değiştirmiş olsak da, debriyajın ne kadar iyi bağlandığını belirleyen bir faktör olarak debriyaj yayı da önemlidir. Santrifüj debriyajın debriyaj yayı, ayakkabıyı açmak için gereken merkezkaç kuvvetini belirler ve ayakkabıyı kapatma yönünde çalışır. Yay zayıfsa, debriyajın merkezkaç kuvveti küçüktür = debriyaj düşük devirde debriyaj dış halkasıyla temas eder. Tersine, yay güçlüyse, büyük merkezkaç kuvveti olmadıkça tahrik kuvveti iletilmez = motor devri yüksektir. Fikir, manuel şanzımanda, sürücü kalkış için güçlü bir ivme istediğinde debriyajın yüksek devirde çalıştığı fikriyle aynıdır. Debriyaj ayakkabısının kendi ağırlığı da debriyajın çalışma zamanlamasını etkiler. Normalden daha hafif bir ayakkabı, merkezkaç kuvvetine maruz kalma olasılığı daha düşüktür, bu nedenle debriyaj çalıştığında motor daha yüksek devirde hızlanır, bu da sürücüye kalkışta avantaj sağlar. Ancak, aşırı ağırlık kullanımı zorlaştırabilir, bu nedenle parça seçerken motor ve ağırlık makaraları dahil olmak üzere tüm aktarma organlarının dengesini göz önünde bulundurun.

Git (11)