Yamaha NMAX155 配備「Shift Down」功能。全方位操控性為 MAX 系列之最！

Yamaha NMAX155 於 2025 年 2 月迎來首次大規模改款，繼承 Yamaha「MAX 系列」運動速可達的設計。搭載具備降檔功能的電子控制 CVT「YECVT」和雙層顯示螢幕等獨特機構，進一步提升運動性能。2026 年式車型推出三種新顏色，本次評測將聚焦於藍色款。

文：Hiroyasu Ogawa 攝影：Yuko Koizumi

令人驚訝？藍色是 NMAX 系列在日本的首度登場

與上一代相比，新款 NMAX155 在車身中央和前後比例上更加緊湊。除了展示的藍色外，還有銀色和消光深灰色等新顏色。

從後方延伸至前方的飛鏢形狀側蓋，展現了 MAX 系列共通的強勁形象。

Yamaha NMAX 最初於 2016 年在日本推出，是一款 125cc 的速可達，在易於操控的車身尺寸與舒適的騎乘姿勢之間取得平衡。NMAX155 在維持相同車身尺寸的同時，將排氣量提升至 155cc，使其能夠在高速公路上行駛。

日本規格車型於 2017 年首次亮相。2022 年，其「Blue Core」引擎更新以符合新的排放法規。搭載「Smart Motor Generator」實現安靜的引擎啟動，並具備怠速停止功能以提高燃油效率。車架經過重新設計，懸吊設定經過調整，並增強了配備，包括智慧型手機連接功能。外觀 styling 進行了更新，採用了具有 MAX 系列特徵的「飛鏢圖案」的新側面板。

2025 年式車型標誌著首次大規模改款。以燃油效率和運動性能平衡著稱的 Blue Core 引擎，採用了新的曲軸箱、曲軸和機油泵。凸輪鏈條張力器從扭力彈簧式改為液壓式，以減少摩擦損失。散熱器和散熱風扇也進行了修改，以提高冷卻效率。此外，首次採用了「騎乘模式選擇功能」，讓騎士可以在平順的市區騎乘「T 模式」和彎道反應靈敏的「S 模式」之間進行選擇。

此外，「SHIFT 按鈕」最多可進行三段降檔，可在長下坡時利用引擎煞車，並在過彎出彎和超車時提供靈敏的加速。透過「YECVT」電子控制 CVT 的齒比，以回應騎士的輸入，前後懸吊的阻尼特性經過調整，以提高接近全行程壓縮時的乘坐舒適性。

顯示螢幕採用 LCD 和 TFT 的雙層配置。當透過智慧型手機安裝「Garmin StreetCross」應用程式連接時，TFT 顯示器還可以作為導航螢幕使用，大大提高了日常使用的便利性。雖然 2026 年式車型在主要規格和配備上沒有變化，但引入了三種新顏色。值得注意的是，象徵 Yamaha 品牌形象的藍色（Deep Purplish Blue Metallic C）是 NMAX 系列在日本的首度登場。

LED 頭燈採用雙層設計。LED 位置燈和方向燈採用結合「N」和鏡像「N」的圖案設計。

LED 尾燈從側面看呈現「M」字形。它還具有危險警示燈功能，並提供良好的可見性。

LCD 顯示器顯示速度、里程表和燃油量。時鐘、轉速表、引擎模式和降檔指示器顯示在 TFT 顯示器上。

連接「Y-Connect」應用程式後，來電和電子郵件會顯示在 TFT 螢幕上。智慧型手機應用程式可管理騎乘歷史記錄等。

連接「Garmin StreetCross」應用程式後，TFT 顯示器可用作導航螢幕，由於易於查看，極大地提高了騎乘時的便利性。

座椅前後空間充足，騎乘姿勢靈活。椅墊蓋採用防滑處理和縫線設計。

座椅下方儲物空間約為 23 公升。可容納本次測試使用的全罩式安全帽，並有空間放置雨衣。

右側置物袋最大負載能力為 0.3 公斤，左側置物袋最大負載能力為 1.5 公斤，並配備 USB Type-C 插座。油箱容量為 7.1 公升。可透過智慧鑰匙解鎖把手、座椅和油箱蓋。

散熱器和散熱風扇經過修改以提高冷卻效率。引擎內部改良減少了摩擦損失，實現了更好的燃油經濟性。

確認 NMAX155 的著地性

騎士身高 172 公分，座高 770 公釐，雙腳腳尖可穩穩著地。腳踏板空間寬敞，騎乘姿勢靈活。

嘗試雙腳著地時，腳跟略微抬起。然而，低重心和穩定的車架提供了著地性的信心。

騎士身高 156 公分。腳尖著地，但「感覺不到焦慮，因為很容易找到喜歡的騎乘姿勢」。

「我雙腳腳尖著地，但感覺很穩定，因為車輛不重。腳踏板很寬，所以感覺有點難以將腳完全放下。」

「降檔」功能帶來手排車般的運動騎乘體驗

「YECVT」雖然是無段變速系統，卻能實現類似手排車的換檔感受，可在入彎時提供引擎煞車，出彎時提供快速加速。這項機制讓 NMAX155 的騎乘體驗更加運動化。

NMAX155 是基於 125cc 的 NMAX 開發的，車身尺寸相同。由於配備差異，重量增加了 3 公斤，達到 135 公斤。然而，最大馬力從 12 PS 提升至 15 PS，最大扭力從 1.1 kgf·m 提升至 1.4 kgf·m，在 125cc 速可達的靈活性與 155cc 車型的順暢加速之間取得了平衡。「降檔」功能進一步增強了 NMAX155 的運動騎乘體驗。

按下左側把手上的「SHIFT 按鈕」，可根據油門角度、車速、引擎轉速等資訊，即時計算出最佳 CVT 齒比。然後透過馬達控制 CVT 位置以提高引擎轉速。再次按下 SHIFT 按鈕，最多可進行三段降檔。這使得在下坡時能有效利用引擎煞車，並在超車時提供順暢的加速，即使是 CVT 車型，也能營造出類似手排車的降檔狀態。如果在降檔過程中切換騎乘模式、維持定速巡航、關閉油門達到一定程度，或車速進一步下降，降檔將會取消並返回之前的騎乘模式。

按下「SHIFT」標示的按鈕，引擎轉速會升高，類似於手排摩托車的降檔。 「MODE」選擇開關位於開關總成頂部後方。按下它可在「S 模式」和「T 模式」之間循環切換。

此圖顯示透過按下「SHIFT」按鈕利用引擎煞車。TFT 顯示器指示已啟用最多三級降檔。

在「S 模式」下，引擎轉速升高，反應更靈敏，可在彎道上進行運動騎乘。「T 模式」則優先考慮燃油效率，適合平順的市區騎乘。兩種模式可切換。

「YECVT」透過 CVT 位置控制、騎乘模式選擇和循跡控制等電子控制，增強了騎乘的運動性。

在「T 模式」和「S 模式」下，怠速約為 1500-1600 rpm，離合器接合點約為 2600 rpm。扭力從 3000 rpm 開始建立，在 4000 rpm 時提供實用的拉力。在「S 模式」下，引擎迅速加速至 6000 rpm，此時 VVA（可變氣門正時）啟動。引擎在騎乘過程中保持在 4000-6000 rpm 的功率帶內，油門反應直接，實現靈活的車輛操控和運動騎乘。

相比之下，「T 模式」將引擎轉速保持在 4000-5000 rpm 之間，提供較緩和的油門反應。加速也較為平順，導致車輛操控較為沉穩，騎乘更為舒適。

時速 70 公里時，「T 模式」的引擎轉速為 5000 rpm，「S 模式」為 6000 rpm，相差約 1000 rpm。在中低轉速範圍內，這種轉速差異會影響加速性能，而在高速時則影響反應和引擎煞車。兩種模式之間的騎乘體驗差異顯著，讓騎士可以根據個人喜好和交通狀況進行選擇，這是 NMAX155 的關鍵特點。

MAX 系列便利性與運動性的最佳平衡

NMAX155 憑藉其緊湊的車身和充沛的扭力，在都會區的操控靈活性與運動性能之間取得了平衡。高剛性的車身也有助於提供舒適的騎乘體驗，減輕長途騎乘的疲勞。

前後懸吊的吸震效果良好。在維護良好的鋪裝路面上，懸吊提供舒適的行程，帶來愉悅的騎乘體驗。緊湊輕巧的車身易於在狹窄的街道中穿梭，即使在有明顯顛簸的路面上也能保持穩定，展現了車架的高剛性。操控感紮實而非過於輕巧，有助於提升車輛的整體穩定性。

在「T 模式」下，加速性能綽綽有餘，車輛操控平穩，可實現輕鬆的騎乘。將腳放在腳踏板的前部，騎乘姿勢變得放鬆，非常適合長途旅行的舒適巡航。反之，將腳放在腳踏板的後部，腳踝能自然地抓住中央隧道，增強了與車輛一體感。這也使得在「S 模式」下更容易應對車輛的操控變化，並利用降檔功能進行運動騎乘。

125cc 等級的輕巧緊湊車身提供了充足的儲物空間。Blue Core 引擎提供足夠的扭力，使其成為都會區通勤的便利選擇。此外，模式選擇和降檔功能提供了類似 MT 車型的反應，使其能夠作為運動速可達進行運動騎乘。155cc 的排氣量適合高速公路行駛，舒適的座椅和反應靈敏的懸吊，讓長途旅行也變得愉快。NMAX155 在便利性和運動性之間取得了絕佳的平衡，對於廣泛的騎士來說，可說是 MAX 系列中最全能、最易於使用的車型。

雖然中央隧道可能比平坦地板的速可達稍微影響上下車，但它也提供了更好的身體支撐，個人認為這增加了操控車輛的樂趣。NMAX155 不僅推薦作為交通工具，更推薦作為能夠體驗摩托車騎乘樂趣的夥伴。

前懸吊經過重新調校，傾向於更柔軟的設定，並增加了油封功能，提高了吸震效果。

後懸吊行程在 2023 年式車型中增加了 5 公釐。即使載有乘客，接近全行程壓縮時的乘坐舒適性也有所改善。

騎乘姿勢輕鬆，乘坐舒適，長途旅行也十分愉快。這是一款全能型的車輛。

NMAX155 主要規格

・全長 x 全寬 x 全高：1935mm x 740mm x 1200mm
・軸距：1340mm
・座高：770mm
・裝備重量：135kg
・引擎：水冷 4 行程 SOHC 4 氣門單缸 155cc
・最大馬力：15 PS / 8000 rpm
・最大扭力：1.4 kgf·m / 6500 rpm
・油箱容量：7.1L
・傳動系統：V 型皮帶式無段變速
・煞車：前 = 碟式，後 = 碟式
・輪胎：前 = 110/70-13，後 = 130/70-13
・價格：459,800 日圓