A "Shift Down" funkcióval felszerelt Yamaha NMAX155. Minden szempontból könnyű kezelhetőség a MAX sorozat legjobbja!

A Yamaha NMAX155, amely 2025 februárjában esett át első nagyobb modellfrissítésén, a Yamaha "MAX sorozat" sportrobogóinak dizájnját örökli. Olyan egyedi mechanizmusokkal rendelkezik, mint az elektronikus vezérlésű, lefelé kapcsolási funkcióval ellátott "YECVT" és a kétszintű kijelző, amelyek fokozzák sportos teljesítményét. A 2026-os modell három új színopcióval érkezik, és ez az áttekintés a kék változatra összpontosít.

Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotók: Yuko Koizumi

Meglepő? A kék szín újdonság az NMAX sorozatban Japánban

Az új NMAX155 a korábbi modellhez képest tömörített dizájnt mutat, különösen a középső részen és az első/hátsó arányokon. A bemutatott kék mellett új színek a ezüst és a matt sötétszürke.

A hátulról előre áramló, bumeráng alakú oldalsó panelek a MAX sorozat erőteljes képét fejezik ki.

A Yamaha NMAX először 2016-ban jelent meg Japánban 125 köbcentis robogóként, amely egy kezelhető karosszé méretet és nyugodt vezetési pozíciót ötvözött. Az NMAX155 ezt tovább bővíti azonos karosszé méret megtartásával, miközben a lökettérfogatot 155 köbcentire növeli, lehetővé téve a autópályán való közlekedést.

A japán modell 2017-ben debütált. 2022-ben a "Blue Core" motor új kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében frissült. Csendes motorindításhoz "Smart Motor Generator"-t, az üzemanyag-hatékonyság javításához pedig alapjárati stop funkciót tartalmaz. Az alvázat áttervezték, a felfüggesztés beállításait módosították, és a felszereltséget is bővítették, beleértve az okostelefon-kapcsolatot. A stílust új oldalsó panelekkel frissítették, amelyek a MAX sorozatra jellemző "bumeráng motívumot" tartalmazzák.

A 2025-ös modell az első jelentős átalakítás. A Blue Core motor, amely üzemanyag-hatékonyság és sportosság egyensúlyáról ismert, új forgattyúsházakkal, főtengellyel és olajszivattyúkkal rendelkezik. A vezérműlánc-feszítő csavarrugós típusról hidraulikusra változott a súrlódási veszteség csökkentése érdekében. A hűtő és a hűtőventilátor is módosult a hűtési hatékonyság javítása érdekében. Továbbá, először alkalmaznak "vezetési mód kiválasztó funkciót", amely lehetővé teszi a lovasok számára a "T mód" (simább városi közlekedéshez) és az "S mód" (érzékeny teljesítményhez kanyargós utakon) közötti választást.

Ezenkívül a "SHIFT gomb" akár három szintű lefelé kapcsolást is lehetővé tesz, ami motorféket biztosít hosszú lejtőkön, és éles gyorsítást tesz lehetővé kanyarkijáratoknál és előzéseknél. Az "YECVT" elektronikusan vezérli a CVT áttételi arányát a lovas bemeneteire reagálva, és az első és hátsó felfüggesztés csillapítási jellemzőit módosították a teljes aljra koppanás közeli futóműkomfort javítása érdekében.

A kijelző LCD és TFT kétszintű konfigurációja. A TFT kijelző navigációs képernyőként is funkcionálhat, ha okostelefonhoz csatlakozik a "Garmin StreetCross" alkalmazás telepítésével, jelentősen javítva a napi kényelmet. Bár a 2026-os modell fő specifikációiban vagy felszereltségében nincs változás, három új színopciót vezet be. Különösen a kék szín (Deep Purplish Blue Metallic C), amely a Yamaha identitását szimbolizálja, újdonság az NMAX sorozatban Japánban.

A LED fényszórók kétszintű elrendezésűek. A LED helyzetjelzők és irányjelzők "N" és tükrözött "N" kombinációjából álló motívummal vannak kialakítva.

A LED hátsó lámpa szögben nézve "M"-nek tűnik. Vészvillogó funkcióval is rendelkezik, és jó láthatóságot biztosít.

Az LCD kijelző mutatja a sebességet, az odómétert és az üzemanyagszintet. Az óra, a fordulatszámmérő, a motor üzemmódja és a lefelé kapcsolás jelzője a TFT kijelzőn jelenik meg.

A "Y-Connect" alkalmazáshoz csatlakoztatva a bejövő hívások és e-mailek megjelennek a TFT képernyőn. Az okostelefonos alkalmazás lehetővé teszi a vezetési előzmények kezelését stb.

A "Garmin StreetCross" alkalmazáshoz csatlakoztatva a TFT kijelző navigációs képernyőként használható, jelentősen javítva a lovaglás közbeni kényelmet annak könnyű láthatósága miatt.

Az ülés bőséges előre-hátra teret kínál, és rugalmas vezetési pozíciót tesz lehetővé. A huzat csúszásgátló felülettel és varrással rendelkezik.

Az ülés alatti tárolóhely kb. 23 literes. Elfér benne egy teljes arcot fedő sisak, mint a teszt során használt, esőruhának is jut hely.

A jobb oldali fedélzseb maximális teherbírása 0,3 kg, míg a bal oldali zseb maximális teherbírása 1,5 kg, és USB Type-C aljzattal van felszerelve. Az üzemanyagtartály űrtartalma 7,1 liter. A kormány, az ülés és az üzemanyagtöltő sapka a kulcs nélküli rendszerrel nyitható.

A hűtő és a hűtőventilátor módosult a hűtési hatékonyság javítása érdekében. A belső motormódosítások csökkentik a súrlódási veszteséget és jobb üzemanyag-hatékonyságot eredményeznek.

Az NMAX155 talajközeliségének ellenőrzése

A lovas 172 cm magas, és 770 mm-es ülésmagassággal a talpa talpát szilárdan a földre helyezheti. Bőséges hely van a lábtartón, ami rugalmas vezetési pozíciót tesz lehetővé.

Amikor mindkét lábát le akarja tenni, a sarkai enyhén megemelkedtek. Az alacsony súlypont és a stabil alváz azonban magabiztosságot ad a talajközeliségben.

A lovas 156 cm magas. A lábujjak hegyén áll, de "nem érez szorongást, mert könnyű megtalálni a kedvelt vezetési pozíciót."

"A lábujjak hegyén állok, de van egy stabilitásérzetem, mert a motor nem nehéz. A lábtartó széles, így kissé nehéznek éreztem a lábaimat."

A "Downshift" funkció sportos vezetést tesz lehetővé, mint egy manuális sebességváltó

Az "YECVT" a manuális sebességváltó érzetét kelti, annak ellenére, hogy fokozatmentes sebességváltó, lehetővé téve a motorféket a kanyarokba való belépéskor és a gyors gyorsulást a kijáratkor. Ez a mechanizmus még sportosabbá teszi az NMAX155 futását.

Az NMAX155 a 125 köbcentis NMAX alapján került fejlesztésre, és ugyanazt a karosszé méretet osztja. A felszereltségbeli különbségek miatt súlya 3 kg-mal több, 135 kg. Maximális teljesítménye azonban 12 LE-ről 15 LE-re, maximális nyomatéka pedig 1,1 kgf·m-ről 1,4 kgf·m-re nőtt, kiegyensúlyozva a 125 köbcentis robogó agilitását a 155 köbcentis modell sima gyorsulásával. A "lefelé kapcsolás" funkció tovább fokozza az NMAX155 sportos vezetési élményét.

A "SHIFT gomb" megnyomásával a bal kormányon a rendszer valós időben kiszámítja az optimális CVT áttételi arányt olyan információk alapján, mint a fojtószelep szögsebessége és nyitása, a jármű sebessége és a motor fordulatszáma. Ezután egy motor vezérli a CVT pozícióját a motor fordulatszámának növelése érdekében. A SHIFT gomb újbóli megnyomásával akár három szintű lefelé kapcsolás is lehetséges. Ez lehetővé teszi a motorfék hatékony használatát lejtőkön, és sima gyorsulást biztosít előzéshez, így a CVT-vel is hasonló lefelé kapcsolási állapotot hoz létre, mint egy manuális sebességváltónál. A lefelé kapcsolás törlődik és visszatér az előző vezetési módba, ha a vezetési mód megváltozik a lefelé kapcsolás során, ha a sebesség tartása fennáll, ha a fojtószelep bizonyos mértékig zárva van, vagy ha a sebesség tovább csökken.

A "SHIFT" feliratú gomb megnyomása vezetés közben növeli a motor fordulatszámát, hasonlóan a manuális motorkerékpár lefelé kapcsolásához. A "MODE" kiválasztó kapcsoló a kapcsolóház tetejének hátulján található. Megnyomásával a "S mód" és a "T mód" között lehet váltani.

Ez a kép a "SHIFT" gomb megnyomásával kihasznált motorféket mutatja. A TFT kijelző jelzi, hogy a maximális háromfokozatú lefelé kapcsolás aktív.

Az "S módban" a motor fordulatszáma nő, és az érzékenység élesebb, lehetővé téve a sportos vezetést kanyargós utakon. A "T mód" az üzemanyag-hatékonyságot részesíti előnyben a sima városi közlekedéshez. A két mód kapcsolható.

Az "YECVT" az elektronikus vezérlések, mint például a CVT pozícióvezérlés, a vezetési mód kiválasztása és a kipörgésgátló révén fokozza a futás sportosságát.

Mind "T módban", mind "S módban" az alapjárat kb. 1500-1600 ford./perc, a tengelykapcsoló kb. 2600 ford./percnél kapcsol be. A nyomaték 3000 ford./perctől épül fel, 4000 ford./percnél gyakorlati húzóerőt biztosítva. "S módban" a motor gyorsan felpörög 6000 ford./percre, ahol a VVA (Változó szelepvezérlés) bekapcsol. A motor a futás során 4000-6000 ford./perc közötti teljesítménytartományban marad, közvetlen gázreagálással az agilis gép viselkedéséhez és sportos futáshoz.

Ezzel szemben a "T mód" 4000-5000 ford./perc közötti motorfordulatszámot tart fenn, enyhébb gázreagálást biztosítva. A gyorsulás is szelídebb, ami nyugodtabb gépviselkedést és simább futást eredményez.

70 km/h sebességnél a motor fordulatszáma "T módban" 5000 ford./perc, "S módban" pedig 6000 ford./perc, ami kb. 1000 ford./perc különbséget jelent. Alacsony és közepes fordulatszám-tartományban ez a fordulatszám-különbség gyorsulást eredményez, míg magasabb sebességnél a reakciót és a motorféket befolyásolja. A futási élmény jelentősen változik a módok között, lehetővé téve a lovasok számára a választást preferenciáik és a forgalmi viszonyok alapján, ami az NMAX155 egyik kulcsfontosságú jellemzője.

A MAX sorozat legjobb egyensúlya a kényelem és a sportosság között

Kompakt karosszéjával és bőséges nyomatékával az NMAX155 a városi manőverezhetőséget agilis teljesítménnyel egyensúlyozza. Magas karosszé merevsége is hozzájárul a kényelmes futáshoz, csökkentve a fáradtságot hosszabb utakon.

Az első és hátsó felfüggesztés jó lengéscsillapítást kínál. Jól karbantartott aszfaltutakon a felfüggesztés kényelmes utat biztosít, kellemes futást eredményezve. A kompakt és könnyű karosszé könnyen manőverezhető szűk utcákon, és még az észrevehető úthibákkal rendelkező utakon is stabil marad, bizonyítva az alváz magas merevségét. A kezelhetőség túlzottan könnyű helyett szilárdnak érződik, hozzájárulva a motor általános stabilitásához.

"T módban" a gyorsulás több mint elegendő, míg a gép viselkedése enyhe, lehetővé téve a nyugodt futást. A lábakat a lábtartó elejére helyezve a vezetési pozíció nyugodttá válik, ideális a kényelmes utazáshoz túrákon. Ezzel szemben a lábakat hátrébb helyezve a lábtartón természetes módon lehet megfogni a középkonzolt a bokákkal, fokozva az egységérzetet a géppel. Ez megkönnyíti az "S mód" gépviselkedésének változásainak kezelését és a sportos futás irányítását a lefelé kapcsoló funkció használatával.

A 125 köbcentis osztály könnyű és kompakt karosszéja bőséges tárolóhelyet kínál. A Blue Core motor elegendő nyomatékot biztosít, így rendkívül kényelmes ingázóként városi környezetben. Továbbá, az üzemmód kiválasztása és a lefelé kapcsoló funkciók MT-szerű reagálást kínálnak, lehetővé téve a sportos futást sportrobogóként. A 155 köbcentis lökettérfogat, amely alkalmas autópályán való közlekedésre, a kényelmes ülés és a rugalmas felfüggesztés révén a túrázás is élvezetes. Az NMAX155 kiváló egyensúlyt teremt a kényelem és a sportosság között, így vitathatatlanul a MAX sorozat leg sokoldalúbb és legfelhasználóbarátabb modellje a legkülönfélébb lovasok számára.

Bár a középkonzol a lapos padlós robogókhoz képest kissé akadályozhatja a beszállást és kiszállást, jobb testtartást is lehetővé tesz, személyesen hozzájárulva a gép irányításának élvezetéhez. Az NMAX155 nem csupán közlekedési eszközként ajánlott, hanem olyan társnak, amely lehetővé teszi a motorkerékpár vezetésének örömének megtapasztalását.

Az első felfüggesztést lágyabb beállítás felé hangolták át, olajzár funkcióval kiegészítve, javítva a lengéscsillapítást.

A hátsó felfüggesztés lökete 5 mm-rel nőtt a 2023-as modellben. A teljes aljra koppanás közeli futóműkomfort javult, még utassal is.

Nyugodt vezetési pozícióval és kényelmes futással a túrázás is élvezetes. Egy mindenre alkalmas gép.

NMAX155 Fő specifikációk

・Teljes hossz x Teljes szélesség x Teljes magasság: 1935mm x 740mm x 1200mm
・Tengelytáv: 1340mm
・Ülésmagasság: 770mm
・Menetkész tömeg: 135kg
・Motor: Vízhűtéses, 4 ütemű, SOHC, 4 szelepes, egyhengeres, 155 köbcentis
・Max. teljesítmény: 15 LE / 8000 ford./perc
・Max. nyomaték: 1,4 kgf·m / 6500 ford./perc
・Üzemanyagtartály űrtartalma: 7,1L
・Sebességváltó: V-szíjas, fokozatmentes
・Fékek: E=Tárcsa, H=Tárcsa
・Gumiabroncsok: E=110/70-13, H=130/70-13
・Ár: 459 800 jen