تطور الشحن الفائق في الدراجات النارية: GPZ900R مخصصة

POWER BUILDER's GPZ900R

أصبح الشحن الفائق شائعًا في صناعة الدراجات النارية مع تقديم طراز Ninja H2 المزود بشاحن فائق في عام 2015، ولكن قبل ذلك، كان حالة خاصة. ومع ذلك، في عالم التخصيص، كانت هناك بالفعل العديد من الأمثلة التي استفادت من كفاءة الملء المحسنة للشواحن التوربينية والشواحن الفائقة، مما قضى على عيوب التأخير وزيادة الطاقة المفاجئة من خلال التقدم في تكنولوجيا الكمبيوتر. شاركت Power Builder أيضًا في الضبط الميكانيكي وضبط التوربو لمحركات المركبات ذات الأربع عجلات لسنوات عديدة، وقد دمجت خبراتها في هذه Ninja المزودة بشاحن توربيني.

جميع أجزاء الشاحن الفائق، بما في ذلك الأنابيب، مصنوعة حسب الطلب. تم أيضًا استخدام توربين Nissan Skyline GT-R (R32) الأصلي وحقن Toyota. المحرك الأساسي هو Ninja GPZ900R، وتم تقليل نسبة الضغط لمنع الانفجار الناتج عن الشحن الزائد. وصل خرج الطاقة إلى 230 حصانًا، وهو مستوى يستحيل تحقيقه من خلال الضبط الميكانيكي وحده، وتم قياس عزم الدوران عند 21.5 كجم-م (كلاهما مقاس عند العجلة الخلفية). ما هو أكثر إثارة للدهشة هو قدرة الدراجة على التعامل مع القيادة في المدينة والقيادة السياحية دون أي مشاكل، حتى مع ضغط ثابت يبلغ 1 كجم/سم2. بعد الوصول إلى حدود هذه المواصفات، بدأ المتجر في العمل على نسخة بقوة 300 حصان. والآن، بعد ما يقرب من 25 عامًا، تواصل سلسلة Ninja دفع الحدود، بما في ذلك Ninja (200 حصان مع الضبط الميكانيكي) التي تتنافس في سباق TOT Hercules.

المقود

بالإضافة إلى مقياس سرعة دوران المحرك على اليسار وعداد السرعة على اليمين، تمت إضافة مقاييس لمراقبة درجة حرارة الزيت وضغط الزيت ونسبة الهواء إلى الوقود والضغط (في المنتصف). تم استبدال المقود بنوع شريطي. الأسطوانة الرئيسية الأمامية وكذلك جانب القابض من NISSIN.

المحرك

المحرك مشتق من GPZ900R وتم زيادته إلى 984 سم مكعب (من 908 سم مكعب) باستخدام مكابس مطروقة WISECO φ75.5 مم مصممة لـ ZX-10R موديل '88-'89. لاستيعاب الشحن الفائق، تم تقليل نسبة الضغط إلى 8.75:1 عن طريق زيادة سعة غرفة الاحتراق واستخدام أذرع توصيل من GPZ1000RX موديل '86-'87، والتي كانت أقصر في الطول الإجمالي مقارنة بـ GPZ900R.

السحب والعادم

يتكون نظام الشحن الفائق من عدة مكونات، بما في ذلك توربين Nissan Skyline GT-R (R32)، وحقن TRD بسعة تفريغ 720 سم مكعب × 4، وجسم خنق مخصص φ60 مم، ومبرد HKS (الذي يبرد الهواء النقي المضغوط الساخن ويضمن الملء الفعال)، وصمام تخفيف الضغط، ووحدة تحكم في الصمام المتغير (VVC) من TRUST، وتشحيم محسّن للتوربين وعمود الكامات. يتم التحكم في النظام بأكمله بواسطة نظام حوسبة كامل HALTECH F9.

العجلات من ألومنيوم Performance Machine (الأمامية بحجم "Chicane" 3.50-17، والخلفية "Solid" مصنوعة حسب الطلب بحجم 6.50-17)، وذراع التأرجح من نوع Wheelie عريض وطويل بمقدار 3 سم مصنوع حسب الطلب. الشوكة الأمامية من نوع مقلوب φ41 مم من GSX-R1100L (موديل '90)، الأنبوب الخارجي مطلي بأكسيد مطابق للون الهيكل، والداخلية معدة أيضًا. الممتصات الخلفية من Ohlins. ملاقط الفرامل الأمامية والخلفية من Performance Machine.

معرض الصور

المواصفات

عن POWER BUILDER

"POWER BUILDER" هو موالف فائز في سباق Taste of Tsukuba، وهو السباق الأبرز في اليابان للدراجات ذات الإطار الفولاذي من الثمانينيات والتسعينيات. "Power Builder" هو موالف يفوز دائمًا بسباق Taste of Tsukuba، وهو السباق الأبرز في اليابان الذي تتنافس فيه أفضل الدراجات من الثمانينيات والتسعينيات. "Power Builder" ليست شركة ترميم، بل هي شركة تخلق القوة، شركة ملتزمة تمامًا بإنشاء منتجات ترقى إلى مستوى اسمها.

صفحة العلامة التجارية POWER BUILDER

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends