Evolusi Supercharging dalam Motosikal: GPZ900R Custom

POWER BUILDER's GPZ900R

Supercharging menjadi lazim dalam industri motosikal dengan pengenalan Model Supercharged Ninja H2 pada tahun 2015, tetapi sebelum itu, ia adalah kes khas. Walau bagaimanapun, dalam dunia penyesuaian, sudah terdapat banyak contoh yang memanfaatkan kecekapan pengisian turbocharger dan supercharger yang dipertingkatkan, menghapuskan kelemahan lag dan peningkatan kuasa yang mendadak melalui kemajuan teknologi komputer. Power Builder juga telah terlibat dalam talaan mekanikal dan talaan turbo enjin empat roda selama bertahun-tahun, dan mereka telah menggabungkan pengetahuan mereka ke dalam Turbo Ninja ini.

Semua bahagian supercharger, termasuk paip, dibuat khas. Turbin Nissan Skyline GT-R (R32) stok dan penyuntik Toyota juga digunakan. Enjin asasnya ialah Ninja GPZ900R, dan nisbah mampatan dikurangkan untuk mengelakkan detonasi yang disebabkan oleh caj berlebihan. Output kuasa mencapai 230ps, tahap yang mustahil dicapai melalui talaan mekanikal sahaja, dan tork diukur pada 21.5kg-m (kedua-duanya diukur pada roda belakang). Apa yang lebih menakjubkan ialah keupayaan motosikal ini untuk mengendalikan tunggangan bandar dan jelajah tanpa sebarang masalah, walaupun dengan rangsangan berterusan 1 kg/cm2. Selepas mencapai had spesifikasi ini, kedai itu mula mengusahakan versi 300 hp. Dan kini, hampir 25 tahun kemudian, siri Ninja terus menolak sempadan, termasuk Ninja (200 hp dengan talaan mekanikal) yang bersaing dalam perlumbaan TOT Hercules.

Handle

Selain takometer enjin di sebelah kiri dan speedometer di sebelah kanan, tolok untuk memantau suhu minyak, tekanan minyak, nisbah udara-bahan api, dan rangsangan (di tengah) telah ditambah. Hendal telah digantikan dengan jenis bar. Silinder induk hadapan serta bahagian klac ialah NISSIN.

Engine

Enjin berasal dari GPZ900R dan telah ditingkatkan kepada 984cc (daripada 908cc) menggunakan omboh tempa WISECO φ75.5mm yang direka untuk ZX-10R '88-'89. Untuk menampung supercharging, nisbah mampatan dikurangkan kepada 8.75:1 dengan membesarkan kapasiti kebuk pembakaran dan menggunakan rod penyambung daripada GPZ1000RX '86-'87, yang lebih pendek dalam jumlah panjang berbanding GPZ900R.

Intake & Exhaust

Sistem supercharging terdiri daripada beberapa komponen, termasuk turbin Nissan Skyline GT-R (R32), penyuntik TRD dengan kapasiti pelepasan 720cc x 4, badan pendikit φ60mm buatan khas, penyejuk HKS (yang menyejukkan udara segar termampat panas dan memastikan pengisian yang cekap), injap pelepas, TRUST VVC (Variable Valve Controller), dan pelinciran yang dipertingkatkan untuk turbin dan aci sesondol. Keseluruhan sistem dikawal oleh sistem pengkomputeran penuh HALTECH F9.

Roda adalah aluminium Performance Machine (hadapan ialah saiz "Chicane" 3.50-17, belakang ialah jenis buatan khas "Solid" 6.50-17), dan lengan ayun ialah jenis Wheelie lebar & panjang 3cm buatan khas. Garpu hadapan ialah jenis terbalik φ41mm daripada GSX-R1100L ('90 model), tiub luar dianodkan agar sepadan dengan warna badan, dan bahagian dalaman juga disediakan. Penyerap hentak belakang ialah Ohlins. Kaliper brek hadapan dan belakang adalah oleh Performance Machine.

Gallery

Specifications

Tentang POWER BUILDER

"POWER BUILDER" ialah penala yang menang dalam Taste of Tsukuba, perlumbaan Ahad utama Jepun untuk motosikal rangka keluli dari era 80-an dan 90-an. "Power Builder" ialah penala yang sentiasa memenangi Taste of Tsukuba, perlumbaan Ahad paling berprestij di Jepun, di mana motosikal terbaik dari era 80-an dan 90-an bersaing. Power Builder" bukanlah syarikat pemulihan, tetapi sebaliknya syarikat yang mencipta kuasa, syarikat yang komited sepenuhnya untuk mencipta produk yang menepati namanya.

Halaman jenama POWER BUILDER

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda