Utvecklingen av överladdning i motorcyklar: GPZ900R Custom

POWER BUILDER's GPZ900R

Överladdning blev vanligt inom motorcykelindustrin med introduktionen av den överladdade modellen Ninja H2 år 2015, men innan dess var det ett specialfall. Inom anpassningsvärlden fanns det dock redan många exempel som utnyttjade den förbättrade fyllnadseffektiviteten hos turboaggregat och överladdare, och eliminerade nackdelarna med fördröjning och plötslig effektökning genom framsteg inom datorteknik. Power Builder har också varit involverade i mekanisk tuning och turbotuning av fyrhjuliga motorer i många år, och de har införlivat sin kunskap i denna Turbo Ninja.

Alla överladdningsdelar, inklusive rördragningen, är specialtillverkade. Den ursprungliga Nissan Skyline GT-R (R32) turbinen och Toyota-injektorerna användes också. Basmotorn är Ninja GPZ900R, och kompressionsförhållandet minskades för att förhindra detonation orsakad av överladdning. Effektuttaget nådde 230 hk, en nivå som skulle vara omöjlig att uppnå enbart genom mekanisk tuning, och vridmomentet mättes till 21,5 kg-m (båda mätta vid bakhjulet). Vad som är ännu mer förvånande är hojens förmåga att hantera både stadskörning och touring utan problem, även med ett konstant laddtryck på 1 kg/cm2. Efter att ha nått gränserna för denna specifikation började verkstaden arbeta på en 300 hk-version. Och nu, nästan 25 år senare, fortsätter Ninja-serien att tänja på gränserna, inklusive Ninja (200 hk med mekanisk tuning) som tävlar i TOT Hercules-loppet.

Handtag

Förutom motorvarvräknaren till vänster och hastighetsmätaren till höger har mätare för oljetemperatur, oljetryck, luft-bränsleförhållande och laddtryck (i mitten) lagts till. Styret har ersatts med en stångtyp. Den främre huvudcylindern samt kopplingssidan är NISSIN.

Motor

Motorn härstammar från GPZ900R och har utökats till 984cc (från 908cc) med hjälp av Wiseco φ75,5 mm smidda kolvar designade för '88-'89 ZX-10. För att möjliggöra överladdning minskades kompressionsförhållandet till 8,75:1 genom att förstora förbränningskammarens volym och använda vevstakar från '86-'87 GPZ1000RX, som var kortare i total längd jämfört med GPZ900R.

Insug & Avgassystem

Överladdningssystemet består av flera komponenter, inklusive en Nissan Skyline GT-R (R32) turbin, TRD-injektorer med en kapacitet på 720cc x 4, en specialtillverkad φ60mm gasreglage, en HKS intercooler (som kyler den heta komprimerade färskluften och säkerställer effektiv fyllning), en blow-off ventil, en TRUST VVC (Variable Valve Controller) och förbättrad smörjning för turbinen och kamaxeln. Hela systemet styrs av ett HALTECH F9 fullt datorsystem.

Fälgarna är Performance Machine aluminium (fram är "Chicane" 3,50-17 storlek, bak är "Solid" specialtillverkad 6,50-17 storlek), och svingarmen är en specialtillverkad Wheelie bred & 3 cm längre typ. Framgaffeln är en φ41mm upp-och-ner-typ från en GSX-R1100L ('90 modell), ytterröret är anodiserat för att matcha karossfärgen, och insidan är också inställd. Bakre stötdämpare är Ohlins. Fram- och bakbromsok är från Performance Machine.

Galleri

Specifikationer

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" är en vinnande tuner i Taste of Tsukuba, Japans främsta söndagsrace för stålramar från 80- och 90-talen. "Power Builder" är en tuner som alltid vinner Taste of Tsukuba, det mest prestigefyllda söndagsracet i Japan, där de bästa hojarna från 80- och 90-talen tävlar. Power Builder" är inte ett restaureringsföretag, utan snarare ett företag som skapar kraft, ett företag som är helt engagerat i att skapa produkter som lever upp till sitt namn.

POWER BUILDER varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends