Ideální motor 1078cc + Full R-Shot#M: Kawasaki GPZ900R Custom od TG NAKAGAWA

GPZ900R od TG Nakagawa

TG Nakagawa připravil mnoho "menu" pro motor GPZ900R. Použitím dílů z každého následného modelu v sérii dokáží jak vylepšit výkon, tak řešit slabá místa motoru. Mohou také přidat originální díly pro vnitřní komponenty, příslušenství a zapalovací systém. Samozřejmě také neustále vytvářejí vysoce výkonné motory GPZ900R pomocí obráběcích technik, povrchových úprav a montáže. Dokáží zvýšit objem z původních 908cc na 920cc, 972cc, 1050cc a 1078cc pomocí technik jako je "big bore", na 1108cc a 1137cc změnou klikové hřídele na ZX-11, a na 1224cc použitím klikové hřídele ze ZRX1200. Ze všech možností objemu je momentálně doporučena verze 1078cc pro její vyváženost a výkonnostní charakteristiky.

S jakýmkoli objemem dokáže TG Nakagawa přizpůsobit váš motor různým charakteristikám. Mezi nimi je tento 1078cc skvělým příkladem a výkon je velmi plynulý. Kliková hřídel GPZ-R byla zachována, protože má nejlepší otáčky a charakteristiky z klikových hřídelí Ninja. Zároveň je k dispozici originální povrchová úprava TG Nakagawa, R-Shot#M, jako doplňková "služba" pro každý vnitřní díl a na tomto motocyklu je plně aplikována. To má za následek zvýšení pevnosti povrchu cílových dílů, zároveň snižuje tření při klouzání a zachovává rozměrovou integritu. Původně vyvinutá pro prodloužení životnosti standardních dílů, které se stávaly zastaralými, kromě výše uvedeného účelu má tato úprava i výhodu rozšíření rozsahu nastavení. Jinými slovy, je nyní možné dosáhnout vysokého výkonu bez změny hlavy Ninja. Konverze motoru ZRX byla kdysi jedinou možností pro motory s větším objemem, ale nyní existuje širší škála možností. Tento motocykl je vybaven takovým motorem v těle, které prošlo kompletním "menu" 17palcových specifikací, s vzhledem, který odpovídá původnímu pocitu. Ačkoli je snadné se zaměřit pouze na motor v tomto customu, sám zástupce TG Nakagawa dlouho jezdí na GPZ900R, takže věnoval hodně práce i podvozku. Byla přidána výztuha, aby zvládla zvýšený výkon, byla upravena výška jízdy pro 17palcové zadní kolo a zvýšený úhel řízení pro zlepšení odezvy. Tento "nabitý" podvozek a výkonný motor vás jistě přiměje vyrazit na projížďku. Doporučujeme jej také jako referenci, pokud máte zájem o úpravu GPZ900R.

Řídítka

Řídítka byla vyměněna za řídítka Hurricane s výškou podobnou sériovým clip-on řídítkům a hlavní válce vlevo i vpravo používají GALE SPEED Elaborate VRE.

Elektrické komponenty

Byly přidány dva měřiče Yoshimura Progress, přičemž se stále používá sériový 4směrný typ měřiče. Krk řízení byl upraven pro ZRX1100 a offset vidlice byl změněn na 30 mm (40 mm u GPZ900R) pro optimalizaci 17palcové velikosti. Kouřové plexi je Zero Gravity Double Bubble.

Karoserie

Sériová barevná exteriérová úprava a hlava Ninja jsou součástí konceptu sériového vzhledu. Sedadlo je kompletní sedadlo TGN Ninja s vynikajícím držením.

Motor

Motor je "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm písty Cosworth/1078cc) s vačkovými hřídeli Yoshimura ST-1M a úpravou TG Nakagawa R-Shot#M aplikovanou na téměř všechny vnitřní díly. Exteriér byl také přepracován s DIS zapalovacím systémem, HIR zapalovací jednotkou, DOS-R pro dodatečné vstřikování oleje do sekce vačkové hřídele a olejovým bypassem na straně klikové hřídele. Radiátor byl zvětšen a olejové chladiče jsou naskládány na sebe vpředu a vzadu. Chrániče motoru jsou od AGRAS.

Sání a výfuk

Karburátor je TMR Φ38mm; uprostřed fotografie je vidět TG Nakagawa olejový bypass line a nahoře se větví linka DOS-R (Direct Oil Jet System R), která vstřikuje olej přímo z víka hlavy válců na povrch vačkového/kolébkového ramene pro lepší mazání.

Podvozek

Stupačky a spodní trubka jsou od K-Factory. Tento motocykl byl přivezen k přestavbě na hlavní brzdový válec Brembo s těmito stupačkami, které jsou kompatibilní se sériovými. Samotný rám byl vyztužen na 10 místech a úhel řízení byl upraven tak, aby stál 2 stupně od sériových 29 stupňů.

Přední vidlice jsou Ohlins upright (Φ43mm) a přední brzdy se skládají z radiálních 4pístkových třmenů Brembo + předních brzdových kotoučů Sunstar premium racing.

Zadní brzdy jsou kombinací 34mm CNC P2 třmenů Brembo + zadních brzdových kotoučů Sunstar premium racing. Výfukový systém s vlastním spirálovým kolektorem je plně titanový výfuk 4-1, spolupráce mezi Nojima Engineering a TG Nakagawa, který se často používá pro customy TG Nakagawa.

Kyvná vidlice je vyztužený hliník 7N01, ručně vyrobený Wheelie Height Control, a zadní tlumič je kompatibilní s 17palcovými koly Ohlins (KA203). Kola jsou kovaná z hliníku Marchesini, velikosti M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17. Řetěz je RK 520X-XW, s rolnami RK HCS (uhlíková ocel).

Galerie

Specifikace

O TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA je custom stavitel, který se věnuje výhradně GPZ a ZRX. Nabízí mnoho kompletních customů a prodává mnoho dedikovaných dílů. Jezdec toužící po dalším potenciálu svého oblíbeného vozidla by si neměl nechat ujít.

Stránka značky TG NAKAGAWA

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends