Ідеальний двигун 1078cc + повне R-Shot#M: Kawasaki GPZ900R Custom від TG NAKAGAWA

GPZ900R від TG NAKAGAWA

TG Nakagawa підготував багато варіантів для двигуна GPZ900R. Використовуючи деталі з кожної наступної моделі серії, вони можуть як покращити, так і усунути слабкі місця двигуна. Вони також можуть додавати оригінальні деталі для внутрішніх компонентів, допоміжних систем та системи запалювання. Звичайно, вони також постійно створювали високопродуктивні двигуни GPZ900R за допомогою технік обробки, поверхневого покриття та збірки. Вони можуть збільшити робочий об'єм з заводських 908 куб. см до 920 куб. см, 972 куб. см, 1050 куб. см та 1078 куб. см за допомогою таких технік, як збільшений діаметр циліндрів, до 1108 куб. см та 1137 куб. см шляхом заміни колінчастого вала на ZX-11, і до 1224 куб. см шляхом використання колінчастого вала від ZRX1200. З усіх варіантів робочого об'єму, версія 1078 куб. см наразі рекомендується завдяки її збалансованим характеристикам та вихідній потужності.

З будь-яким робочим об'ємом TG Nakagawa може налаштувати ваш двигун відповідно до різних характеристик. Серед них цей 1078 куб. см є чудовим прикладом, а вихідна потужність дуже плавна. Колінчастий вал GPZ-R був збережений, оскільки він має найкращі характеристики обертання серед колінчастих валів Ninja. Водночас, оригінальне поверхневе покриття TG Nakagawa, R-Shot#M, доступне як додаткова послуга для кожної внутрішньої деталі, і на цьому мотоциклі воно застосоване повністю. Це має ефект збільшення міцності поверхні цільових деталей, одночасно зменшуючи опір ковзанню та зберігаючи цілісність розмірів. Спочатку розроблене для продовження терміну служби заводських деталей, які ставали застарілими, на додаток до вищезазначеної мети, це покриття також має перевагу розширення діапазону налаштувань. Іншими словами, тепер можливо досягти високої продуктивності без зміни головки блоку циліндрів Ninja. Переобладнання двигуна ZRX колись було єдиним вибором для двигунів більшого об'єму, але тепер є ширший вибір варіантів. Цей мотоцикл оснащений таким двигуном у корпусі, який пройшов повний комплекс робіт зі специфікаціями 17-дюймових коліс, із зовнішнім виглядом, що відповідає заводському відчуттю. Хоча легко зосередитися лише на двигуні в цьому кастомному мотоциклі, сам представник TG Nakagawa довго їздив на GPZ900R, тому він також доклав багато зусиль до шасі. Були додані посилення для компенсації збільшеної потужності, висота їзди була відрегульована для 17-дюймового заднього колеса, а кастер був піднятий для покращення чутливості. Це «наповнене» шасі та потужний двигун, безумовно, змусять вас захотіти виїхати на ньому покататися. Ми також рекомендуємо його як приклад, якщо ви зацікавлені в кастомізації GPZ900R зараз.

Кермо

Кермо було замінено на кермо Hurricane з висотою, подібною до заводських кліп-онів, а обидва майстер-циліндри, лівий і правий, використовують GALE SPEED Elaborate VRE.

Електрика

Додано два вимірювачі Yoshimura Progress, а також використовується заводський 4-позиційний вимірювач. Стойка була переобладнана для ZRX1100, а зміщення вилки було змінено до 30 мм (40 мм на GPZ900R) для оптимізації 17-дюймового розміру. Затемнене вітрове скло — Zero Gravity Double Bubble.

Кузов

Заводський за кольором екстер'єр та головка блоку циліндрів Ninja є частиною концепції заводського вигляду. Сидіння — це повне сидіння TGN Ninja з чудовою фіксацією.

Двигун

Двигун — це «TG Nakagawa Complete Stage 4» (поршні Cosworth φ79 мм/1078 куб. см) з розподільними валами Yoshimura ST-1M та покриттям TG Nakagawa R-Shot#M, застосованим майже до всіх внутрішніх деталей. Зовнішній вигляд також був перероблений із системою запалювання DIS, блоком запалювання HIR, DOS-R для додаткового впорскування масла в секцію кулачків та масляним байпасом з боку колінчастого вала. Радіатор був збільшений, а масляні охолоджувачі складені один на одного спереду та ззаду. Захисні повзунки двигуна виготовлені AGRAS.

Впуск та випуск

Карбюратор — TMR Φ38 мм; у центрі фотографії видно лінію масляного байпасу TG Nakagawa, а вище відходить лінія DOS-R (Direct Oil Jet System R), яка впорскує масло безпосередньо з кришки головки блоку циліндрів на контактну поверхню кулачка/рокера для полегшення змащення.

Шасі

Підніжки та нижня труба виготовлені K-Factory. Цей мотоцикл був доставлений для переобладнання на головний гальмівний циліндр Brembo з цими підніжками, які сумісні з заводськими. Сам каркас був посилений у 10 місцях, а кастер був модифікований до 2 градусів від заводських 29 градусів.

Передні вилки — Ohlins upright (Φ43 мм), а передні гальма складаються з супортів Brembo Axial 4P + передніх гальмівних дисків Sunstar premium racing.

Задні гальма — це комбінація супортів Brembo CNC P2 34 + задніх гальмівних дисків Sunstar premium racing. Вихлопна система з власним спіральним колектором — це повна титанова вихлопна система 4-1, співпраця між Nojima Engineering та TG Nakagawa, яка часто використовується для кастомів TG Nakagawa.

Маятник — це посилений алюмінієвий 7N01, ручної роботи Wheelie Height Control, а задній амортизатор — Ohlins, сумісний з 17-дюймовими колесами (KA203). Колеса — ковані алюмінієві Marchesini, розміри M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17. Приводний ланцюг — RK 520X-XW, зі зірочками RK HCS (вуглецева сталь).

Галерея

Специфікації

Про TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA — це кастом-майстерня, яка спеціалізується на GPZ та ZRX. Вони пропонують багато повних кастомів та продають багато спеціалізованих деталей. Вершник, який прагне розкрити подальший потенціал свого улюбленого транспортного засобу, не повинен їх пропустити.

Сторінка бренду TG NAKAGAWA

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends