[New Bike News] Pshurururu! Kawasakiho přeplňovaná „Ninja H2“ se po 6 letech vrací do Japonska s pozoruhodným výkonem 200 koní

Dne 16. září 2026 představila společnost Kawasaki model 2027 své vlajkové lodi „Ninja H2 CARBON“, vybavené přeplňovaným motorem. Uvedení na japonský trh je naplánováno přibližně na jaro 2027. Díky rozsáhlým úpravám, od vnitřních částí motoru až po výfukový systém, elektroniku a přístrojové vybavení, je obsah srovnatelný s kompletní obměnou modelu.

Maximální výkon je 200 koní, stejně jako u původního modelu

Motocykl Ninja H2, který debutoval v roce 2015, se zrodil z cíle „realizovat zážitek z jízdy, jaký nikdo předtím nezažil“. Zahrnoval odborné znalosti skupiny Kawasaki Heavy Industries Group, včetně technologií plynových turbín a letectví, a byl vyvinut s vlastním, interně navrženým přeplňováním speciálně pro motocykly. Jeho zavedení systému nuceného plnění do sériově vyráběného motocyklu tehdy ukázalo motocyklovému průmyslu nové možnosti.

V Japonsku prodej skončil modelem 2021 kvůli potížím se splněním emisních předpisů, ačkoliv výroba pro trhy, jako je Severní Amerika, pokračovala. Nyní prošel model obměnou a jako model 2027 se dlouho očekávaně vrací.

Nová Ninja H2 si zachovává osobnost předchozího modelu, který poskytoval nebývalé zrychlení, a zároveň aktualizuje různé části tak, aby vyhovovaly modernímu prostředí. Díky vyladění přeplňovaného motoru a zkrácení převodového poměru má dosahovat jak silného pocitu točivého momentu, který vyvěrá z nízkých až středních otáček, tak i vysokootáčkového prodloužení, které je pro Ninja H2 jedinečné.

Maximální výkon, který nás zajímá, je 200 koní (otáčky, při kterých k tomu dochází, a maximální točivý moment nebyly oznámeny). Číslo je pravděpodobně nižší než u předchozí H2 (231 k / 11 500 ot./min, nebo 242 k / 11 500 ot./min s náporem vzduchu), aby vyhovovalo emisním předpisům, a červené pole otáčkoměru bylo sníženo z předchozích 14 000 ot./min na 12 000 ot./min. Nicméně hodnota 200 koní je přesně stejná jako u původní H2 z roku 2015 a ten pocit zrychlení, který poskytoval „nezažitý“ vjem, by měl být zachován (podrobnosti o tom budou probrány později).

Modelem plánovaným pro domácí uvedení je „Ninja H2 CARBON“ vybavený karbonovou horní kapotáží a bude k dispozici v jedné barvě: Mirror Coated Spark Black. Ceny a podrobné specifikace budou oznámeny později.

Výrazně vylepšený rozsah nízkých až středních otáček

Ačkoliv 998cc řadový čtyřválec s přeplňováním nevypadá zvenčí nijak výrazně odlišně, uvnitř bylo provedeno mnoho změn. Cíl vývoje byl jasný: „vylepšit pocit zrychlení přeplňování, který je pro Ninja H2 jedinečný, v rozsahu 4 000–7 000 ot./min.“

Největší změnou je kompresní poměr. Pro zvýšení účinnosti spalování byl změněn tvar korunky pístu a kompresní poměr byl zvýšen z 8,5:1 na 11,2:1, stejně jako u Ninja H2 SX a Z H2. Zároveň byla zmenšena squish zóna ze 4 mm na 1 mm. Vyšší kompresní poměr umožňuje silnější spalování od nízkých otáček, což vede k charakteristikám, kde výkon silně stoupá v rozsahu nízkých až středních otáček.

Zatímco zvýšení kompresního poměru u motoru s nuceným plněním obvykle způsobuje klepání, uvádí se, že úpravou úhlu vstupu lopatek oběžného kola kompresoru bez změny celkové velikosti bylo proudění vzduchu při nízkých otáčkách a nízkém průtoku vyhlazeno, což přispělo k nižším teplotám nasávaného vzduchu a potlačení klepání. Výsledkem je, že točivý moment získaný z vyššího kompresního poměru lze plně využít.

Skutečnost, že chlazení pístů bylo změněno z konvenčního duálního tryskového na jednoduchou pístovou trysku kvůli snížené tvorbě tepla, je důkazem, že účinnost nové H2 vzrostla. Zároveň bylo možné snížit otáčky olejového čerpadla, což směřuje ke snížení tření. Objem motorového oleje byl také snížen o 500 ml, čímž bylo dosaženo snížení hmotnosti o 300 g.

Sací systém: Kapacita sací komory snížena ze 6 l na 5 l, škrticí klapky zmenšeny

Sací systém byl také jemně upraven. Hliníková sací komora byla tvarově optimalizována tak, aby bylo dosaženo vysoké účinnosti i vysokého výkonu, přičemž její kapacita byla snížena ze 6 l na 5 l. V kombinaci se změnou struktury komory to přispívá k účinnosti kompresoru, která překonává předchozí model.

Sítka trychtýřů, která byla dříve připevněna ke každému sacímu trychtýři, byla odstraněna a nyní je jedno sítko připevněno ke konci difuzoru. To pomáhá vyhladit proudění vzduchu a zároveň přispívá ke zjednodušení konstrukce a snížení hmotnosti. Tím, že nasávaný vzduch prochází difuzorem před vstupem do sací komory, se zlepšuje účinnost přeplňování, což také pomáhá potlačit klepání.

Délky sacích trychtýřů byly nastaveny jako nerovnoměrné pro zlepšení výkonu a spotřeby paliva v rozsahu nízkých až středních otáček. 1. a 4. trychtýř jsou nastaveny kratší než 2. a 3. Škrticí klapky byly zmenšeny z ø50 mm na ø46 mm pro optimalizaci charakteristik proudění vzduchu. Blow-off ventil řízený ECU, který zabraňuje rázu oběžného kola uvolněním přetlaku v komoře při náhlém zavření plynu, má oproti předchozímu modelu lepší odezvu ventilu, což přispívá k lepšímu pocitu z výkonu a odezvě na plyn, stejně jako k udržení optimálního plnicího tlaku.

Kromě toho byla vylepšena hlava válců, přičemž tvary sacích a výfukových kanálů byly optimalizovány v souladu se zlepšením výkonu v rozsahu nízkých až středních otáček. Dále byly kompletně přepracovány válce a klikový hřídel, což je další vlastnost nové H2, protože motor byl téměř kompletně generálně opraven.

Pracovní úhel vačkového profilu zkrácen

U vačkového profilu byl zkrácen pracovní úhel pro sání (-8°) i výfuk (-12°), čímž se snížilo překrytí ventilů, aby odpovídalo charakteristikám proudění vzduchu mezi 4 000 a 7 000 ot./min. Zatímco klade důraz na výkon v rozsahu nízkých až středních otáček, přispívá také ke zlepšení spotřeby paliva a realizuje ostrou odezvu zrychlení, která silně stoupá od nízkých otáček.

Nastavení ECU je také nakonfigurováno tak, aby poskytovalo silný točivý moment a ovladatelnost v celém rozsahu nízkých až středních otáček až do přibližně 7 000 ot./min. Na druhou stranu usiluje o plynulé charakteristiky zrychlení v širokém rozsahu otáček, jako je uvolnění zrychlení jedinečného pro přeplňovaný motor od přibližně 8 000 ot./min.

Výfukový systém: Předkomora odstraněna, lehký a kompaktní typ 4-v-1

Výfukový systém byl také přepracován. Výfukové potrubí používá ø38,1 mm (t1,2 mm) na výstupu z válce a rozšiřuje se na ø42,7 mm (t1,0 mm) směrem dolů. V kombinaci s uspořádáním sběrače 360° (1-4, 2-3) se spojovacími trubkami to přispívá ke zlepšení točivého momentu v rozsahu nízkých až středních otáček.

Odstranění předkomory použité u předchozího modelu zvýšilo volnost uspořádání, což umožnilo přijetí delších sběrných trubek, katalyzátoru s větší kapacitou a kompaktnějšího tlumiče. Toto uspořádání výfukového potrubí má také přispívat ke zlepšení točivého momentu mezi 4 000 a 8 000 ot./min a snadné manipulaci při každodenní jízdě.

Tlumič, který kombinuje černé tělo s šedě lakovanou koncovkou, má sníženou kapacitu z 10 l na 8,8 l. S využitím prostoru vytvořeného jednostrannou kyvnou vidlicí je umístěn co nejblíže středu vozidla. To podporuje centralizaci hmoty při zajištění dostatečného úhlu náklonu a spolu se snížením hmotnosti výfukového systému zlepšuje ovladatelnost.

To hřímavé zrychlení... Je snad ještě vylepšeno?!

Jak bylo uvedeno dříve, maximální výkon H2 2027 je 200 koní. I když jde o pokles oproti publikovaným údajům předchozího modelu (231 k / 242 k s náporem vzduchu), je zde jasné, že Kawasaki posunula rozsah otáček, ve kterém se H2 pyšní svou největší rychlostí, z maximální rychlosti na zrychlení ve středním pásmu.

Důkazem toho je, že srovnávacím cílem v grafu srovnání výkonu a točivého momentu zahrnutém v materiálech není předchozí H2, ale Ninja ZX-10R 2026. Graf ukazuje, o kolik silnější je točivý moment v rozsahu nízkých až středních otáček ve srovnání se supersportem třídy 1000 ccm.

Bodem je zde zkrácení sekundárního převodového poměru. Byl změněn z předchozích 2,444 (44/18) na 2,588 (44/17), což poskytuje silnější pocit zrychlení, zejména do 8 000 ot./min. Říká se, že silné zrychlení jedinečné pro přeplňovaný motor můžete zažít i při částečném otevření plynu.

Kombinace zvýšeného točivého momentu v nízkých až středních otáčkách díky vyššímu kompresnímu poměru + upravenému profilu vačky a zkrácenému sekundárnímu převodovému poměru. Tuto kombinaci můžete považovat za filozofii designu nového modelu, aby bylo dosaženo hřímavého zrychlení, které překonává předchozí model a kompenzuje pokles špičkového výkonu. V každém případě by ten pocit zrychlení, který jezdce vzrušuje, měl být v novém modelu důkladně zděděn.

Brzdy jsou první Brembo Hypure od Kawasaki, elektronika také kompletně přepracována

Podvozek a karoserie jsou zděděny z předchozího modelu, který byl vyvinut na základě Ninja H2R určené pouze pro uzavřené okruhy, která produkuje přes 300 koní. Konfigurace, jako je příhradový rám, jednostranná kyvná vidlice, přední odpružení KYB AOS-II a zadní odpružení Öhlins TTX36, zůstává nezměněna.

Na druhou stranu jsou přední brzdové třmeny vybaveny třmeny Brembo Hypure, což je u Kawasaki poprvé. Jsou kombinovány s velkoprůměrovými poloplovoucími kotouči ø330 mm. Hypure, který má asymetrickou siluetu, dosahuje špičkového lehkého designu ve své třídě a zároveň zajišťuje vysokou tuhost a lineární odezvu. Pokročilý výkon řízení tepla potlačuje vadnutí a patentovaný systém čepů na destičkách Brembo snižuje zbytkový točivý moment pro zlepšení ovladatelnosti. Hlavní brzdový válec používá radiální pumpu Brembo.

V elektronickém řídicím systému má KTRC nyní 5 nastavení režimů, což podporuje širší škálu jízdních podmínek. Režim 1 má nejnižší úroveň zásahu a umožňuje určitou míru prokluzu, zatímco režim 5 je určen pro jízdu na okruhu v dešti nebo za mokra. Dokáže se přizpůsobit na základě náklonu v zatáčce a stoupání i bez vstupu z IMU, kontroluje situaci každých 5 milisekund a kombinuje přerušení zapalování a řízení nasávaného vzduchu prostřednictvím elektronického plynu.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) byl aktualizován na dvoustupňové ovládání. Zatímco dříve omezoval otáčky motoru na konstantní hodnotu přibližně 6 500 ot./min od startu pro kontrolu uvolnění, nový model jej ovládá ve dvou stupních s prahovou hodnotou 60 km/h. Od startu do 60 km/h jsou udržované otáčky nastaveny na přibližně 6 250 ot./min, což je o cca 250 ot./min méně než dříve, což realizuje snadněji ovladatelné startovací charakteristiky (funkce pouze pro uzavřené okruhy).

Dále je vybaven „Integrovaným jízdním režimem“ (Sport/Road/Rain/Rider), který propojuje KTRC a výkonové režimy. KQS (Kawasaki Quick Shifter) má snížené aktivační otáčky z 2 500 ot./min na 1 500 ot./min. Elektronický tempomat, který umožňuje jezdci udržovat nastavenou rychlost tlačítkem po ruce, je také nově přijat a přepínače na řídítkách vlevo i vpravo byly kompletně přepracovány.

Přístrojové vybavení má 2 režimy zobrazení, inspirované HUD letadel

TFT barevný displej lze vybrat ze 2 typů. Typ 1 je vysoce viditelné rozvržení s motivem siluety vzduchového kanálu kompresoru, zobrazující také digitální teplotu nasávaného vzduchu, ukazatel plnicího tlaku (% zobrazení a číselné zobrazení) a indikátor maximálního úhlu náklonu.

Typ 2 je rozvržení inspirované HUD letadel, které zužuje zobrazené informace na naprosté minimum a umísťuje indikátory úhlu náklonu/úhlu stoupání a grafický ukazatel plnicího tlaku. Displej úhlu stoupání ukazuje stupnici pohybující se dolů, když se předek zvedne, a nahoru, když se potápí.

Podporuje také aplikaci pro chytré telefony „RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE“, která umožňuje používat hlasové příkazy a navigační funkce (pro použití je vyžadována bezplatná licence). Standardní výbavou je také sada ETC2.0.

Stříbrný zrcadlový lak aktualizován, aby byl více „třpytivý“

Unikátní stříbrný zrcadlový lak Kawasaki byl aktualizován, čímž se zvýraznila metalická textura změnou velikosti a množství reflexních částic obsažených v laku. Pro všechny vnější části kromě dílů z uhlíkových vláken je použit vysoce odolný lak se samoopravnými vlastnostmi.

Kola využívají vodní transferový tisk (hydrografický tisk), což je u Kawasaki poprvé. Odvážná grafika kombinující zelenou gradaci a logo „Ninja“ je umístěna na pravé straně hliníkových kovaných kol exkluzivních pro Ninja H2 s hvězdicovým 5paprskovým designem. Je to design s větší šířkou než předchozí proužek.

Kromě toho je do nabídky příslušenství přidáno nově navržené, vyšší řídítko, což je také zajímavý bod. Realizuje vzpřímenější jízdní pozici, zlepšuje pohodlí a snadnou manipulaci při jízdě na dlouhé vzdálenosti a připravena jsou i nová závaží na řídítka.

Domácí uvedení kolem jara 2027, cena bude oznámena později

Nová Ninja H2 CARBON je naplánována pro domácí uvedení kolem jara 2027. Ceny a další podrobnosti budou oznámeny později.

Pokud se podíváte pouze na údaje o špičkovém výkonu, mohlo by se zdát, že nová H2 udělala krok zpět. Ale řada změn, jako jsou rozsáhlé úpravy motoru a zkrácení sekundárního převodového poměru, nenaznačuje nic menšího než další vylepšení nebývalého pocitu zrychlení. Těšíme se na oznámení podrobných specifikací.

Galerie obrázků (25)