Kan "rust" være årsagen til skrigende eller slæbende skivebremser? Vigtigheden af at inspicere bremseklodspins

Når ubehagelige skrigende eller slæbende lyde som "nøgle" eller "sha sha" fortsætter, selv efter at bremsegrebet eller pedalen er sluppet, kan årsagen ligge i glidekomponenterne inde i kaliberen. Blandt disse overses smøringssvigt af bremseklodspins, der understøtter bremseklodserne, ofte. Hvis pinsene ruster på grund af utilstrækkelig vedligeholdelse, kan bremseklodserne have svært ved at slippe rotoren, selv når bremserne slippes. Denne artikel forklarer mekanismen, hvormed skivebremseklodser vender tilbage, årsagerne til unormal støj og vigtigheden af daglig vedligeholdelse.

Mekanisme, hvormed bremseklodser slipper rotoren, når skivebremsegrebet slippes

Den ensidede pin-slide kaliber er almindelig for 125cc scooterbremser. Mens udskiftning af bremseklodser kan udføres med forgaflen stadig monteret, er det mere effektivt at fjerne kaliberen som en enhed med kaliberstøtten, hvis du også udfører kalibervedligeholdelse.

I hydrauliske skivebremser skubber betjening af bremsegrebet eller pedalen bremsevæsken, som igen skubber kaliberstemplet, hvilket lægger pres på bremseklodserne mod rotoren for at generere bremsekraft. Der er dog ingen komponent som fjederen i tromlebremser, der aktivt trækker bremseklodserne tilbage, når grebet slippes. På trods af dette, når bremsegrebet slippes, slipper bremseklodserne let rotoren, hvilket tillader hjulet at rotere jævnt.

Nøglen til denne mekanisme er stempelpakningen, der er indbygget i kaliberen. Stempelpakningen, en gummipakning med et rektangulært tværsnit monteret i en rille i kaliberkroppen, deformeres let og vrides, når stemplet bevæger sig fremad på grund af hydraulisk tryk under bremsning.

Denne deformation er baseret på gummiets elasticitet, og når grebet slippes, og det hydrauliske tryk fjernes, genereres en kraft, der forsøger at vende tilbage til sin oprindelige form. Denne tilbageføringskraft får stemplet til at trække sig lidt tilbage, hvilket får bremseklodserne til at slippe rotoren. Bevægelsesmængden er kun omkring et par hundredtedele af en millimeter, men det er tilstrækkeligt til at reducere slæb.

Derudover har den roterende rotor en let uregelmæssighed. Denne uregelmæssighed hjælper også med at skubbe bremseklodserne tilbage. I kombination med pakningens tilbageføringskraft opretholdes en passende afstand. Hvis en del af rotoren bøjer sig på grund af et fald, kan en regelmæssig "shh, shh" gnidningslyd opstå synkront med dækkets rotation, hvilket indikerer, at afstanden mellem bremseklodserne og rotoren er ujævn.

I en ensidet pin-slide kaliber glider kaliberkroppen jævnt på glidepinden, hvilket sikrer, at der påføres lige stor kraft på både de indre og ydre bremseklodser. Korrekt funktion af glide-mekanismen efter bremsens frigørelse gør det muligt for bremseklodserne at vende tilbage til deres korrekte position.

Med andre ord trækkes skivebremseklodserne ikke fra hinanden af fjedre eller andre kræfter; snarere opretholdes en meget lille afstand af stempelpakkens elastiske tilbageføringskraft, rotorens lette uregelmæssighed og glidepinden (i tilfælde af pin-slide kalibre).

Bremse "skrig" og "slæb" opstår, når bremseklodser ikke slipper rotoren

I denne model er der indsat en clips for at forhindre bremseklodspinden i at falde ud, så den skal fjernes, før pinden løsnes. Metoden til at forhindre fjernelse varierer afhængigt af kaliberen.

Efter fjernelse af clipsen på bremseklodssiden, løsn bremseklodspinden af kapbolt-typen. Hvis pinden er strammet fast, vil midlertidig fastgørelse af kaliberen til forgaflen give stabilitet. Hvis rust er trængt ind i sekskanthullet, fjern rusten med et opsamlingsværktøj eller lignende, før du indsætter sekskantnøglen. Anvendelse af løsningsmoment med nøglens greb lavt på grund af rust risikerer at strippe sekskanthullet.

Som tidligere forklaret er skivebremser designet til at opretholde en lille afstand mellem bremseklodserne og rotoren efter frigørelse af grebet. Men hvis bremseklodserne forbliver i kontakt af en eller anden grund, kan det føre til unormal støj og friktionstab.

Selvom kontakttrykket ikke er nok til at bremse køretøjet markant, opstår der friktion på grund af rotorens høje rotationshastighed under kørsel. Som følge heraf bliver hjulets rotation tungere, brændstofeffektiviteten forringes, og det bliver sværere at skubbe køretøjet.

Bremse skrig er mere generende end slæb. Når vibrationer opstår, mens bremseklodserne er i kontakt med rotoren, manifesterer disse vibrationer sig som lyd. Især hvis bremseklodsernes hjørner, bagpladen eller kaliberen resonerer, kan højfrekvente lyde som "nøgle" eller "kyuru kyuru" opstå.

Dette skyldes, at de subtile vibrationer, der genereres af friktion, forstærkes for at blive hørbare. Derfor skriger bremser ikke nødvendigvis kun, når de aktiveres kraftigt. Skrig kan også opstå ved kontinuerlig let kontakt.

Hvis slæb får rotorens temperatur til at stige, kan overfladen af de konstant i kontakt værende bremseklodser overophede, ændre sig, eller friktionsmaterialet kan hærde. Betydelig varmeudvikling kan også påvirke bremsevæsken og føre til ujævn bremseklods slid.

Derfor, hvis hjulets rotation er mærkbart tung, eller hvis rotoren er unormalt varm efter kørsel, er inspektion nødvendig. Bremse skrig opfattes ofte blot som en ubehagelig lyd, men det kan også være et tegn på slæb eller funktionsfejl. Derfor, hvis unormal støj fortsætter, er det vigtigt at kontrollere bremseklodsernes og kaliberens bevægelse.

Problemer med bremseklodspins kan også påvirke bremseklodsernes bevægelse

Selvom den er helt usynlig fra kaliberens overflade, er den fjernede bremseklodspin dækket af rust overalt. Da bremseklodserne glider på denne pin, kan man se, at rust hæmmer bevægelsen. Ikke kun rust, men bremseklodserne kan også bide sig fast og slides ujævnt.

I denne bremseklods engagerer den ene side med bremseklodspinden og kaliberstøttens glidepin på to punkter, mens den anden side engagerer med kaliberen via en fremspring og en fordybning, hvor bremseklodspinden giver positionering. Bremseklodserne skal fjernes, ikke kun under udskiftning af bremseklodser, men også under manipulation af kaliberstemplet.

Mens du er forsigtig med ikke at lade den falde ud af kaliberen, klem gentagne gange bremsegrebet for at presse stemplet ud. De eksponerede dele er ikke kun beskidte, men viser også tidlige tegn på rust, hvilket indikerer, at det er tid til vedligeholdelse.

Efter rengøring af snavs fra stempelens ydre omkreds med en tandbørste og neutralt rengøringsmiddel, spray et monteringsmiddel til gummipakninger, såsom CCIs MR20. Dette forventes at reducere friktionstab med stempelpakningen og give rustbeskyttelse. Dog kan for meget påføring tiltrække snavs, så tør overskydende dryp af med en klud.

Ens-sidede pin-slide kalibre er en almindelig konstruktion, der bruges i mange kommercielt tilgængelige køretøjer. I denne type presser et stempel bremseklodsen, mens selve kaliberkroppen bevæger sig på glidepinden for at overføre bremsekraft til den modsatte bremseklods. Derfor er det afgørende, at glide-mekanismen fungerer korrekt.

Hvis smøringen af glidepindene forringes, øges modstanden mod kaliberens bevægelse. Dette gør det vanskeligt for kaliberen at vende tilbage til sin oprindelige position efter frigørelse af bremserne, hvilket potentielt kan forårsage, at bremseklodserne forbliver i kontakt med rotoren.

Selvom glidepinde er smurt, kan langvarig brug få fedtet til at tørre ud, eller vandindtrængning kan føre til rust, hvilket markant forringer deres bevægelse. Bremseklodspinden, en afgørende del sammen med glidepinden, overses ofte. Bremseklodspindens rolle er at positionere bremseklodserne og forhindre dem i at falde ud, men i mange modeller glider bremseklodserne let på pinden. Derfor er det vigtigt, at bremseklodserne kan bevæge sig uden modstand, når bremserne slippes.

Men hvis rust eller korrosion opstår på bremseklodspinden, reduceres bremseklodsernes glideevne. I køretøjer, der ofte kører i regnvejr eller ikke er blevet vedligeholdt i lang tid, kan der dannes et lag rust på pindens overflade. Dette kan forårsage, at bremseklodserne sætter sig fast, hvilket gør det vanskeligt for dem at vende tilbage til deres oprindelige position efter bremsens frigørelse.

I denne tilstand, selvom stempelpakkens tilbageføringskraft er normal, hæmmes selve bremseklodsens bevægelse, hvilket fører til slæb og unormal støj. I virkeligheden er det ikke ualmindeligt, at slæb symptomer løses ved at rengøre bremseklodspindene, når der ikke findes abnormiteter i kaliberen eller stemplet under reparation af slæb.

Selvom slæb ikke kun skyldes dette, kan kaliberstempel-fastlåsning, pakningsforringelse eller defekter også være årsager. Dog er glidepinde og bremseklodspinde stærke punkter at kontrollere. Bremseklodspinde, der normalt ikke behandles for rustbeskyttelse, ruster meget lettere end glidepinde og påvirker bremseklodsernes funktion markant.

Rustfjernelse og smøring af bremseklodspins løser slæb og skrig!!

Ved overfladisk rust, gnid med sandpapir; hvis rusten er dyb og ujævn, glat overfladen med en fil. Hvis der er synligt trin-slid i kontaktområdet med bremseklodsen, udskift pinden med en ny. Overvej på det tidspunkt at vælge rustfri stål pins fra eftermarkedsproducenter, som er effektive mod korrosion.

Bremseklods fedt påført bagsiden af bremseklodser og shims kan bruges med tillid selv ved høje temperaturer. Påføring af fedt er vigtigt, men vær forsigtig med ikke at overdosere, da det kan føre til problemer.

Bremseklodspinden er i konstant kontakt med de to bremseklodser. Selvom bremseklodsernes bevægelse kun er et par hundredtedele af en millimeter, er jævn bevægelse altafgørende.

Uanset om det er en pin-slide kaliber eller en modsat stempel kaliber, er bremseklodspindens rolle afgørende. Rust eller slidmærker på bremseklodspindens overflade forhindrer bremseklodserne i at bevæge sig jævnt. Rengør den fjernede bremseklodspin med en renser og fjern eventuel korrosion. Simpel rustfjernelse kan genoprette bremseklodsernes glideevne og forbedre slæb eller unormal støj.

Stål bremseklodspins har overfladebehandlinger som plettering, men rust kan opstå på grund af regnkørsel eller fugt fra jorden under opbevaring. Eftermarked rustfri stål bremseklodspins er tilgængelige, og udskiftning af dem kan være en effektiv rustbeskyttelsesforanstaltning.

Selv med originale pins giver påføring af fedt på pindens overflade rustbeskyttelse. Brug af varmebestandigt bremseklods fedt opretholder smøreevnen, selv når varme påføres fra bremseklodserne.

Påføring af fedt på bremseklodspindene er naturligvis effektivt ikke kun til rustbeskyttelse, men også til at forbedre bremseklodsernes funktion. Når stemplet trækker sig tilbage på grund af den elastiske deformation af kaliberpakningen efter frigørelse af bremsegrebet, og bremseklodsen også bevæger sig jævnt langs bremseklodspinden, når bremseklodsen åbner sig let, vil den ikke slæbe på rotoren.

Der skal dog udvises forsigtighed med overdreven påføring af fedt. Påføring af en stor mængde kan få overskydende fedt til at flyde ud og klæbe til bremseklodserne eller rotoren. Olie, der klæber til friktionsoverfladen, reducerer bremsekraften, hvilket er ekstremt farligt. Desuden, hvis bremseklods støv klæber til overdreven fedt, kan det faktisk øge friktionen i kontaktområdet med bremseklodserne, hvilket fører til dårlig bevægelse.

Bremseklodspins er dele, der altid fjernes og genmonteres under udskiftning af bremseklodser eller manipulation af kaliberstemplet. Det er vigtigt at gøre det til en vane at fjerne rust fra eventuelle rustne pins og påføre en passende mængde fedt, i stedet for at overse dem med tanken om, at "formålet med arbejdet er udskiftning af bremseklodser, så bremseklodspindene er irrelevante."