La « rouille » peut-elle être la cause des bruits de grincement ou de frottement des freins à disque ? L'importance de l'inspection des goupilles de plaquette

Lorsque des bruits de grincement ou de frottement désagréables comme « clé » ou « sha sha » persistent même après avoir relâché le levier ou la pédale de frein, la cause peut se trouver dans les pièces coulissantes à l'intérieur de l'étrier. Parmi celles-ci, la défaillance de la lubrification des goupilles de plaquette qui soutiennent les plaquettes est souvent négligée. Si les goupilles rouillent en raison d'un entretien insuffisant, les plaquettes peuvent ne pas se désengager facilement du disque même lorsque les freins sont relâchés. Cet article explique le mécanisme de retour des plaquettes de frein à disque, les raisons des bruits anormaux et l'importance de l'entretien quotidien.

Mécanisme de désengagement des plaquettes de frein du disque lorsque le levier de frein à disque est relâché

L'étrier coulissant à goupille unilatéral est courant pour les freins des scooters 125cc. Bien que le remplacement des plaquettes puisse être effectué avec la fourche avant toujours attachée, il est plus efficace de retirer l'étrier en bloc avec le support d'étrier si vous effectuez également l'entretien de l'étrier.

Dans les freins à disque hydrauliques, l'actionnement du levier ou de la pédale de frein pousse le liquide de frein, qui à son tour pousse le piston de l'étrier, appliquant une pression sur les plaquettes de frein contre le disque pour générer la force de freinage. Cependant, il n'y a pas de composant comme le ressort de mâchoire dans les freins à tambour qui tire activement les plaquettes en arrière lorsque le levier est relâché. Malgré cela, lorsque le levier de frein est relâché, les plaquettes se désengagent légèrement du disque, permettant à la roue de tourner librement.

La clé de ce mécanisme est le joint de piston intégré à l'étrier. Le joint de piston, un joint en caoutchouc avec une section transversale rectangulaire logé dans une rainure du corps de l'étrier, se déforme légèrement et se tord lorsque le piston avance sous la pression hydraulique lors du freinage.

Cette déformation est basée sur l'élasticité du caoutchouc, et lorsque le levier est relâché et que la pression hydraulique est supprimée, elle génère une force qui tente de revenir à sa forme d'origine. Cette force de rappel provoque un léger retrait du piston, désengageant les plaquettes du disque. La quantité de mouvement n'est que de quelques centièmes de millimètre, mais elle est suffisante pour réduire le frottement.

De plus, le disque en rotation présente un léger voile. Ce voile aide également à repousser les plaquettes. En combinaison avec la force de rappel du joint, un jeu approprié est maintenu. Si une partie du disque se courbe suite à une chute, un bruit de frottement régulier « shh, shh » peut se produire en synchronisation avec la rotation du pneu, indiquant que l'espace entre les plaquettes et le disque est inégal.

Dans un étrier coulissant à goupille unilatéral, le corps de l'étrier coulisse en douceur sur la goupille coulissante, garantissant que la force est appliquée de manière égale aux plaquettes intérieure et extérieure. Le bon fonctionnement du mécanisme coulissant après le relâchement du frein permet aux plaquettes de revenir à leur position correcte.

En d'autres termes, les plaquettes de frein à disque ne sont pas écartées par des ressorts ou d'autres forces ; plutôt, un très petit espace est maintenu par la force élastique de rappel du joint de piston, le léger voile du disque et la goupille coulissante (dans le cas des étriers coulissants à goupille).

Le « grincement » et le « frottement » des freins se produisent lorsque les plaquettes ne se désengagent pas du disque

Dans ce modèle, un clip est incorporé pour empêcher la goupille de plaquette de sortir, elle doit donc être retirée avant de desserrer la goupille. La méthode de prévention de l'extraction varie selon l'étrier.

Après avoir retiré le clip fixé du côté des plaquettes de frein, desserrez la goupille de plaquette de type boulon à capuchon. Si la goupille est fermement serrée, fixer temporairement l'étrier à la fourche avant assurera la stabilité. Si la rouille a progressé à l'intérieur du trou hexagonal, retirez la rouille avec un outil de préhension ou similaire avant d'insérer la clé hexagonale. L'application d'un couple de desserrage avec la clé peu enfoncée en raison de la rouille risque de détériorer le trou hexagonal.

Comme expliqué précédemment, les freins à disque sont conçus pour maintenir un léger espace entre les plaquettes et le disque après le relâchement du levier. Cependant, si les plaquettes restent en contact pour une raison quelconque, cela peut entraîner des bruits anormaux et une perte de friction.

Même si la pression de contact n'est pas suffisante pour ralentir significativement le véhicule, le frottement se produit en raison de la rotation à grande vitesse du disque pendant la conduite. Par conséquent, la rotation de la roue devient plus lourde, la consommation de carburant se détériore et pousser le véhicule devient plus difficile.

Le grincement des freins est plus gênant que le frottement. Lorsque des vibrations se produisent pendant que les plaquettes sont en contact avec le disque, ces vibrations se manifestent sous forme de son. En particulier, si les coins des plaquettes, la plaque de fond ou l'étrier résonnent, des sons à haute fréquence comme « clé » ou « kyuru kyuru » peuvent se produire.

C'est parce que les vibrations subtiles générées par le frottement sont amplifiées pour devenir audibles. Par conséquent, les freins ne grincent pas nécessairement uniquement lorsqu'ils sont appliqués fortement. Le grincement peut également se produire avec un contact léger continu.

Si le frottement provoque une augmentation de la température du disque, la surface des plaquettes en contact constant peut surchauffer, se modifier ou le matériau de friction peut durcir. Une génération de chaleur importante peut également affecter le liquide de frein et entraîner une usure irrégulière des plaquettes.

Par conséquent, si la rotation de la roue est sensiblement plus lourde, ou si le disque est anormalement chaud après la conduite, une inspection est nécessaire. Le grincement des freins est souvent considéré comme un simple bruit désagréable, mais il peut aussi être le signe d'un frottement ou d'un dysfonctionnement. Ainsi, si un bruit anormal persiste, il est important de vérifier le mouvement des plaquettes et de l'étrier.

Les problèmes de goupille de plaquette peuvent également affecter le mouvement des plaquettes

Bien qu'invisibles de la surface de l'étrier, la goupille de plaquette retirée est entièrement recouverte de rouille. Comme les plaquettes de frein glissent sur cette goupille, on voit que la rouille gêne le mouvement. Non seulement la rouille, mais les plaquettes peuvent également mordre et s'user de manière inégale.

Dans cette plaquette de frein, un côté s'engage avec la goupille de plaquette et la goupille coulissante du support d'étrier en deux points, tandis que l'autre côté s'engage avec l'étrier via une saillie et une cavité, la goupille de plaquette assurant le positionnement. Les plaquettes doivent être retirées non seulement lors du remplacement des plaquettes, mais aussi lors de la manipulation des pistons d'étrier.

Tout en veillant à ce qu'il ne tombe pas de l'étrier, actionnez le levier de frein à plusieurs reprises pour faire sortir le piston. Les parties exposées sont non seulement sales, mais montrent également les premiers signes de rouille, indiquant qu'il est temps d'entretenir.

Après avoir nettoyé la saleté de la circonférence extérieure du piston avec une brosse à dents et un détergent neutre, pulvérisez un agent d'assemblage de joint en caoutchouc, tel que le MR20 de CCI. Ceci est censé réduire la perte de friction avec le joint de piston et assurer une protection contre la rouille. Cependant, en appliquer trop peut attirer la saleté, alors essuyez tout excès qui coule avec un chiffon.

Les étriers coulissants à goupille unilatéral sont une structure courante utilisée dans de nombreux véhicules disponibles dans le commerce. Dans ce type, un piston presse la plaquette, tandis que le corps de l'étrier lui-même se déplace sur la goupille coulissante pour transmettre la force de freinage à la plaquette opposée. Par conséquent, il est crucial que le mécanisme coulissant fonctionne correctement.

Si la lubrification des goupilles coulissantes se détériore, la résistance au mouvement de l'étrier augmente. Cela rend difficile le retour de l'étrier à sa position d'origine après le relâchement des freins, ce qui peut entraîner le contact des plaquettes avec le disque.

Bien que les goupilles coulissantes soient graissées, une utilisation prolongée peut entraîner le séchage de la graisse, ou l'infiltration d'eau peut provoquer de la rouille, altérant considérablement leur mouvement. La goupille de plaquette, une pièce cruciale aux côtés de la goupille coulissante, est souvent négligée. Le rôle de la goupille de plaquette est de positionner les plaquettes de frein et de les empêcher de tomber, mais dans de nombreux modèles, les plaquettes de frein glissent légèrement sur la goupille. Par conséquent, il est important que les plaquettes puissent bouger sans résistance lorsque les freins sont relâchés.

Cependant, si de la rouille ou de la corrosion se produit sur la goupille de plaquette, la performance de glissement des plaquettes diminue. Sur les véhicules qui roulent fréquemment sous la pluie ou qui n'ont pas été entretenus depuis longtemps, une couche de rouille peut se former sur la surface de la goupille. Cela peut faire coincer les plaquettes, rendant difficile leur retour à leur position d'origine après le relâchement du frein.

Dans cette condition, même si la force de rappel du joint de piston est normale, le mouvement de la plaquette elle-même est gêné, entraînant un frottement et des bruits anormaux. En réalité, il n'est pas rare que les symptômes de frottement soient résolus en nettoyant les goupilles de plaquette lorsqu'aucune anomalie n'est constatée dans l'étrier ou le piston lors des réparations de frottement.

Bien que le frottement ne soit pas uniquement causé par cela, le grippage du piston d'étrier, la détérioration du joint ou des défauts peuvent également en être la cause. Cependant, les goupilles coulissantes et les goupilles de plaquette sont des points forts à vérifier. Les goupilles de plaquette, qui ne sont généralement pas traitées pour la prévention de la rouille, rouillent beaucoup plus facilement que les goupilles coulissantes et affectent considérablement le fonctionnement des plaquettes.

Le retrait de la rouille et le graissage des goupilles de plaquette résolvent le frottement et le grincement !!

Pour la rouille peu profonde, frottez avec du papier de verre ; si la rouille est profonde et inégale, lissez la surface avec une lime. Si une usure en escalier nette est visible dans la zone de contact avec la plaquette de frein, remplacez la goupille par une neuve. À ce moment-là, envisagez de choisir des goupilles en acier inoxydable auprès des fabricants de pièces de rechange, qui sont efficaces contre la corrosion.

La graisse pour plaquettes appliquée à l'arrière des plaquettes de frein et des cales peut être utilisée en toute confiance même à haute température. L'application de graisse est importante, mais faites attention à ne pas en appliquer trop, car cela peut causer des problèmes.

La goupille de plaquette est en contact constant avec les deux plaquettes de frein. Bien que le mouvement de la plaquette ne soit que de quelques centièmes de millimètre, un mouvement fluide est primordial.

Qu'il s'agisse d'un étrier coulissant à goupille ou d'un étrier à pistons opposés, le rôle de la goupille de plaquette est crucial. La rouille ou les marques d'usure sur la surface de la goupille de plaquette empêchent les plaquettes de bouger en douceur. Nettoyez la goupille de plaquette retirée avec un nettoyant et retirez toute corrosion. Le simple retrait de la rouille peut restaurer la performance de glissement des plaquettes et améliorer le frottement ou les bruits anormaux.

Les goupilles de plaquette en acier ont des traitements de surface comme le placage, mais la rouille peut survenir en raison de la conduite sous la pluie ou de l'humidité du sol pendant le stockage. Des goupilles de plaquette en acier inoxydable de rechange sont disponibles, et leur remplacement peut être une mesure efficace de prévention de la rouille.

Même avec des goupilles d'origine, l'application de graisse sur la surface de la goupille assure une protection contre la rouille. L'utilisation de graisse pour plaquettes résistante à la chaleur maintient la lubrification même lorsque de la chaleur est appliquée par les plaquettes.

L'application de graisse sur les goupilles de plaquette est naturellement efficace non seulement pour la prévention de la rouille, mais aussi pour améliorer le fonctionnement des plaquettes. Lorsque le piston se rétracte en raison de la déformation élastique du joint d'étrier après le relâchement du levier de frein, et que la plaquette bouge également en douceur le long de la goupille de plaquette à mesure que la plaquette s'ouvre légèrement, elle ne frottera pas le disque.

Cependant, la prudence est de mise concernant l'application excessive de graisse. L'application d'une grande quantité peut entraîner un écoulement excessif de graisse qui adhère aux plaquettes ou au disque. L'huile adhérant à la surface de friction réduit la force de freinage, ce qui est extrêmement dangereux. De plus, si la poussière de plaquette adhère à la graisse trop appliquée, cela peut en fait augmenter le frottement dans la zone de contact avec les plaquettes, entraînant un mauvais fonctionnement.

Les goupilles de plaquette sont des pièces qui sont toujours retirées et réinstallées lors du remplacement des plaquettes de frein ou de la manipulation des pistons d'étrier. Il est important de prendre l'habitude de retirer la rouille de toute goupille rouillée et d'appliquer une quantité appropriée de graisse, plutôt que de les négliger en pensant que « le but du travail est le remplacement des plaquettes, donc les goupilles de plaquette sont sans importance ».