Skræddersyet Lavprofilsmodifikation: KAWASAKI ZRX1200/R Custom af M-TECH

M-TECH's ZRX1200/R

Denne ZRX1200R fra m-tech i Kyoto, Japan, har sorte dele, der er valgt for at skabe en cool atmosfære, samtidig med at den originale styling bevares. Vi spurgte hr. Matsumoto i butikken om flere detaljer. "Denne ZRX er ejerens første store motorcykel. De bad os om at vælge de nødvendige dele til en lavprofilsmodifikation. Der findes mange dele til ZRX, hvilket kan friste til at tilføje mere og mere. Der findes mange prangende dele til ZRX, som ofte fører til en mere fancy æstetik, men vi sigtede efter den modsatte effekt. Først ændrede vi udstødningssystemet, derefter bremserne og fælgene for 'stop', i overensstemmelse med vores butiks teori. Derefter fokuserede vi på for- og baghjulsophæng for 'drejning' og justerede indstillingerne, så de passede til de lettere fælge. Korrekt justering er afgørende, når man ændrer affjedringen. Når disse trin var fuldført, udskiftede vi karburatoren for at forbedre 'køre'-ydelsen. Vi fortsatte trin for trin, og ejeren har nydt den nemme kørsel på hvert trin."

Den seneste ændring på tidspunktet for fotograferingen var svingarmen, hvor G-Striker blev valgt, da den er den mest fleksible. Hr. Matsumoto sagde, at i tilfælde af ZRX, i modsætning til brugen af dæk med højt greb i racing, ville en sub-ramme eller en for stærk bagkonfiguration gøre det svært at køre på gaden, da fronten ville blive presset for hårdt og gøre det svært at dreje. Han fortsætter: "Det er nok at have et chromoly højre nedre rør." Chromoly-akslen kan også give et punkt for aflastning af kræfter, hvilket er lidt af m-tech know-how. Desuden var de i produktion til denne motorcykel på tidspunktet for interviewet. Skræddersyning, der øger køreglæden ved at etablere rækkefølgen og tilføje og trække fra. Til sidst vil motoren skulle overhales, men der er ingen grund til bekymring. Selvom m-tech kan associeres med Suzukis oliekølede og racing-baggrund (og faktisk har en stærk involvering i disse aktiviteter), er deres arbejde meget i tråd med, hvad der kræves i en motorcykel, uanset om det er en supersport eller en naked bike, inklusive udseendet. Dette kan være en god reference for, hvordan man arbejder på ZRX.

Styr

Styrestammen er fra OVER RACING, og et Yoshimura Progress Meter er tilføjet til de originale instrumenter. Styret blev ændret til en lav type.

Elektrisk

Blinklysene er blevet nedskaleret, og forlygten er blevet konverteret til en gul linse. De venstre og højre mastercylindre er Brembo RCS.

Karosseri

Sædet er blevet modificeret for at skabe en position, der passer til ejeren i kombination med det lave styr og OVER Rearsets.

Motor

Motoren er i øjeblikket standard, men en T-REVα blev tilføjet for at bidrage til den nemme kørsel. De overvejer at overhale motoren, knastaksler, transmission og andre modifikationer.

Når karosseriet var korrekt færdiggjort, blev karburatoren konverteret til en TMR-MJN 38mm diameter karburator med K&N filter specifikation.

Chassis

Ohlins RWU gaflerne er monteret med Brembo Axial CNC 4P kalibre via m-techs standard Cleverwolf beslag (som er stive og ikke mister bremseeffektivitet). Brembo Supersport skiver blev også valgt.

Bagbremsen er Brembo GP2-CR CNC Kaliber + Sunstar Works Expand Disc. Titanium bolte lavet af Beta Titanium bruges overalt i karosseriet. Udstødningssystemet består af Yoshimura Titanium Exhaust Pipes og en Maverick Silencer.

For- og bagfælgene er smedede aluminium Marchesini M7RS i størrelserne 3.50-17/6.00-17, og Bridgestone S22 dæk i 120/70ZR17 foran og 190/55ZR17 bagpå. En G-Striker svingarm med Ohlins Blackline blev valgt.

Galleri

Specifikationer

Om M-TECH

M-TECH fremstiller primært specialdele til Suzuki-modeller, og deres hovedsortiment inkluderer bearbejdede aluminiumsdele og chromoly akselaksler. De udvikler dele ved at udnytte den teknologi, der er tilbagelagt fra racing.

M-TECH mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends