Upopulær brugt udenlandsk BMW! En lille tur til stranden! Vol.18

En medmotorcyklist inviterede mig ud at spise nye boghvedenudler! Jeg nikkede og tog ud på en kort tur på omkring 140 km tur/retur. Jeg har brugt de sidste par år på at rode med og vedligeholde min store cykel, og det er mange år siden, jeg har været på tur. Med eksteriørdele adskilt og alt malet, er der forskellige dele, der skal tjekkes for kørsel. Trods alt er der nogle ting, man ikke kan forstå, medmindre man kører på den.

Olielækage fra højre forgaffel

Jeg har lige udskiftet venstre og højre forgaffelpakninger, men af en eller anden grund er de begyndt at lække olie. Årsagen viste sig at være på pakningsholderens side af yderrøret (bundkappe)!

Jeg har øvet mig lidt på prøvetur på omkring 20 km rundt i mit hjemmekvarter mange gange. Et par dage efter hjemkomsten fra prøveturen er der en lækage under højre forgaffel.

Mens venstre side er helt fin, lækker højre forgaffel mere olie end forventet fra pakningsområdet. Jeg har lige udskiftet olietætningen, så hvorfor lækker den ......!

Fejl under udskiftning af olietætning er årsagen til olielækagen?

Støvstøvlen, der ikke nåede frem i tide til den forrige udskiftning af olietætningen (jeg ombyggede den til K100-serien), så jeg inspicerede olietætningen igen, samtidig med at jeg udskiftede støvstøvlen.

Det viste sig, at olielækagen skyldtes en del af olietætningsholderen på bundkappen, der var "trykket ind udefra og deformeret". Gaffelen var væltet og traumatiseret under samling!

Tvungen tryk komprimerer forgaflerne.

Endefladen af holderen, hvori olietætningen hamres ind, var let deformeret, så den blev skubbet tilbage og visuelt kontrolleret for at gøre den til en perfekt cirkel, før den blev genoprettet. Forgaflerne bliver tvunget ind for at kontrollere for olielækage.

Både BMW'en og trampoen (Subaru Sambar) er kendt for deres robuste motordesign, så Beemerens medcyklister siger, at kilometertallet stadig er på niveau med en afsluttet fortælling. Den vil blæse hvid røg lige efter start....

Nye boghvedenudler er lækre! En lille tur med to meget sjældne cykler

Min motorcykelvenns CB750K0 er en sjælden tidlig produktionscykel med et sandstøbt krumtaphus og stel- og motornummer i 1000'erne. Jeg tror, at min 3-cylindrede BMW også er sjælden på en måde.

Vi kørte fra Yorii via Kumagaya til Kodama -> Nagatoro via R254 og spiste tenzaru soba på en soba-restaurant foran Kami-Nagatoro Station. Det er et stykke tid siden, jeg har været på en lille tur, men det var meget sjovt! Når vejret bliver varmere, vil jeg debutere på motorvejen!

Ingen olielækage at bekymre sig om, men følelsen er ......

Efter hjemkomsten til garagen er der ingen olielækage fra forgaflerne. Området foran virkede dog mærkeligt fjedrende. Jeg tjekkede dæktrykket og blev overrasket! Det var ikke justeret.

En dag, efter at have fuldført den omtrentlige opsætning og gentaget en lille prøvetur, modtog vi en invitation fra en medmotorcyklist til at tage på tur for at spise nye boghvedenudler. Jeg ville have sagt: "Fantastisk! Tidligere ville jeg have sagt: "Fantastisk! Lad os tage afsted! Jeg ville have sagt ja med et simpelt "Ja, lad os tage afsted! Jeg er endnu ikke i god fysisk form, og jeg er for bange til at tage på en solo-tur. Jeg lovede at tage det roligt og tage med ham, og vi tog afsted på vores lille tur.

Der var en grund til, at jeg ønskede at køre en længere distance end den sædvanlige prøvetur. Det var for at "tjekke olielækagen" fra forgaflen. Bundkappen var malet, og indersiden af forgaflen var fuldstændig rengjort. Alle dele som olietætninger og O-ringe var også fuldstændig udskiftet. Men efter gentagne prøveture var der en oliekrave på olietætningen på højre gaffel. Til sidst blev olielækagen mærkbar, så en paplaps skåret i tynde strimler blev viklet rundt om tætningslæben og sikret med papirtape. Da jeg vendte tilbage fra prøveturen i denne tilstand, var paplappen, som skulle have været hvid, farvet som gaffelolie. ...... Det var en gentagelse.

Først troede vi, det var en "samlingsfejl", der havde ridset olietætningslæben. Så jeg adskilte forgaflen igen og erstattede den med en ny olietætning. Men under prøveturen efter samling opstod der igen olielækage. Desuden kom olielækagen fra samme sted ....... Jeg tænkte, der kunne være noget galt, så jeg tog den fra hinanden igen og inspicerede visuelt området omkring olietætningen. På det tidspunkt bemærkede jeg, at en del af den ydre omkreds af tætningsholderdelen (den øverste ende af bundkappen), hvor olietætningen er monteret, var deformeret. Det er muligt, at olietætningsholderdelen kan være blevet stødt med en knop under adskillelse af bundkappen og øvelse af maling. Eller, væltede jeg forgaflen under samling? Jeg husker det ikke nu, men jeg tror, jeg lavede en lille bule på den øverste kant af bundkappen.

Under alle omstændigheder var det en samlingsfejl ikke at bemærke bulen. For at reparere den, viklet vi et slangebånd rundt om den ydre omkreds af tætningsholderen med olietætningen stadig monteret, og mens vi hærdede den, så den ikke blev skubbet for langt tilbage, bankede vi let på den berørte del af olietætningsholderen indefra og ud med et "knæk, knæk, knæk" for at genoprette dens form. Efter at have korrigeret den konkave del på denne måde, samlede jeg den igen, og der var ingen olielækage på det niveau, hvor jeg tog ud på en prøvetur. Jeg ønskede at tjekke en sådan situation, så jeg tog ud på "Sinsoba Choo-Too".

Under turen var jeg bekymret for kickback, eller fjedring, fra forgaflerne. Faktisk syntes problemet at ligge i "dæktryksjusteringen", som vi troede, vi havde foretaget, før vi tog afsted. Bagdækkene var justeret til de specificerede værdier, men fordækkene syntes at skyldes, at man kun havde fyldt luft i og glemt at justere dem. Under turen havde fordækkene et vildt dæktryk på 3 kilo, hvilket syntes at være problemet. Derefter prøvede jeg at justere det fra 2,0 kilo til 1,9 kilo, og nu er det faldet til ro på 1,9 kilo. Stadig føles frontens dyk af forgaflerne hårdt, så nu overvejer jeg at sænke niveauet af gaffelolie.