Ιστορία Κατασκευής: HONDA CB900F Custom από SANCTUARY

CB900F της SANCTUARY

Πώς φτιάχνεται ένα πλήρες custom; Η ιστορία της μοτοσυκλέτας ανακαλύπτεται αποσυναρμολογώντας την για να διαπιστωθεί η τρέχουσα κατάστασή της. Στη συνέχεια, κάθε εξάρτημα κατασκευάζεται σχεδόν σαν καινούργιο, προστίθενται προσαρμοσμένες προδιαγραφές για να ταιριάζουν στις επιθυμίες του ιδιοκτήτη, και γεννιέται μια νέα ιστορία. Αυτή η διαδικασία μπορεί επίσης να εφαρμοστεί στη σειρά CB-F, των οποίων οι ιδιοκτήτες τείνουν να θέλουν να διατηρήσουν άθικτες τις εργοστασιακές πτυχές. Τα πλήρη custom RCMs (Radical Construction Manufacture) της AC Sanctuary αποτελούν ένα συγκεκριμένο παράδειγμα αυτού. Δεδομένου ότι αυτό το custom μόλις είχε κατασκευαστεί, ρωτήσαμε τον κ. Nakamura στην AC Sanctuary σχετικά με τα απαραίτητα στοιχεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την προσαρμογή μιας CB-F.

"Αυτό το custom είναι σειριακός αριθμός RCM-604, και περίπου την ίδια εποχή κατασκευάζαμε ένα άλλο CB-F με τον αριθμό RCM-609. Και τα δύο δεν ήταν ούτε 750 ούτε 1100, αλλά CB900F. Και οι δύο ιδιοκτήτες έχουν πάθος για τις CB, οπότε ήθελαν καθαρές κατασκευές που δεν θα απομακρύνονταν πολύ από το στυλ της CB-F. Ήξεραν για την έλλειψη ανταλλακτικών κ.λπ., και γι' αυτό παρήγγειλαν τα custom τώρα, όσο ήταν ακόμα δυνατές. Ένα άλλο αξιοσημείωτο σημείο ήταν ότι και οι δύο ήταν σίγουροι ότι ήθελαν προδιαγραφές 17 ιντσών. Παρόλο που η σειρά Z, που είναι συνηθισμένες βάσεις για τα RCM, και η CB-F είναι πολύ διαφορετικά μοντέλα, τα κύρια σημεία για τη μετατροπή σε 17 ίντσες είναι στην πραγματικότητα πολύ παρόμοια: γωνία κάστερ και ρυθμίσεις μετατόπισης πιρουνιού για την αποφυγή ανεπαρκούς ίχνους, και χρήση ελαφρώς μακρύτερου ψαλιδιού από το εργοστασιακό. Επομένως, είναι αρκετά εύκολο να αποφασιστεί τι θα γίνει για το πλαίσιο. Το δύσκολο κομμάτι είναι ο κινητήρας. Τα πιστόνια μπορούν να επιλεγούν από τη DiNx ή άλλες μάρκες, και ο στροφαλοφόρος άξονας και άλλα εσωτερικά μέρη καύσης μπορούν να τροποποιηθούν, αλλά η έλλειψη εργοστασιακού τεντωτήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου και άλλα αναλώσιμα μέρη καθιστούν δύσκολη τη διαδικασία. Ψάχνουμε για χρησιμοποιήσιμες αναπαραγωγές και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για να διασφαλίσουμε ότι η μοτοσυκλέτα θα μπορεί να αντέξει στο μέλλον", λέει ο Nakamura. Επιστρέφοντας στη μοτοσυκλέτα που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο, το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο ακριβώς όπως αναφέρθηκε παραπάνω, και τα μέρη του κινητήρα είναι όλα εκεί και έχουν μηχανηθεί με ακρίβεια, οπότε δεν υπάρχει ανησυχία για το προβλέψιμο μέλλον. Φαίνεται ότι αυτό το custom παραγγέλθηκε ακριβώς στην ώρα του.

Τιμόνι

Ο μπροστινός κύλινδρος φρένων είναι NISSIN, και το τιμόνι είναι το DAYTONA RCM Concept Low Bar. Το SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Type-1 είναι αρχικά για τη Z και τροποποιήθηκε εδώ, και η μετατόπιση του πιρουνιού έχει αλλάξει από 45 σε 35mm για να ταιριάζει με τον τροχό 17 ιντσών.

Καλύμματα

Η σέλα βασίζεται σε μια εργοστασιακή σέλα, με τη βάση της σέλας τροποποιημένη και την επένδυση αφαιρεθείσα από τη SANCTUARY, λαμβάνοντας υπόψη τη σύνδεση μετά την εγκατάσταση.

Τα εξωτερικά χρώματα βασίζονται στο κόκκινο και λευκό της '82 FC, διατεταγμένα σε μοτίβο διαβάθμισης με το μαύρο ως βασικό χρώμα.

Η διαβάθμιση από το μαύρο στο κόκκινο εφαρμόζεται από το μπροστινό προς το μεσαίο μέρος του ρεζερβουάρ, το κάτω μέρος των πλαϊνών καλυμμάτων μέχρι το λογότυπο του μοντέλου, και από το κέντρο στο πίσω κάλυμμα προς τα εμπρός και πίσω. Τα μπροστινά και πίσω φλας έχουν επίσης μειωθεί σε μέγεθος για να δημιουργήσουν μια κομψή εμφάνιση.

Κινητήρας

Ο κινητήρας, φινιρισμένος σε μαύρο με GUN-KOTE, αναβαθμίστηκε από τα εργοστασιακά 901 σε 915cc με σφυρήλατα πιστόνια DiNx ø65mm. Η περιτύλιξη του στροφαλοφόρου, η δυναμική εξισορρόπηση, η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής, η αντικατάσταση και η διάνοιξη των οδηγών βαλβίδων, και η κοπή των εδρών βαλβίδων πραγματοποιήθηκαν επίσης από τη DiNx, το τμήμα μηχανημάτων εσωτερικής καύσης της SANCTUARY.

Το καρμπυρατέρ είναι TMR-MJN φ36mm με διπλά χωνιά YOSHIMURA dual stack. Τα χωνιά ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος με κόκκινο και μαύρο συνδυασμό.

Πλαίσιο

Τα μαρσπιέ είναι της NITRO RACING. Εκτός από την ενίσχυση της βάσης του σκελετού της σέλας πάνω από τον άξονα, έχουν εφαρμοστεί πρωτότυπη ενίσχυση πλαισίου και ευρεία ενίσχυση κλίσης στο άνω τμήμα των πίσω αμορτισέρ, και έχει εξασφαλιστεί η γραμμή της αλυσίδας. Η αλυσίδα κίνησης είναι EK530RCM (BK;GP).

Τα μπροστινά πιρούνια OHLINS RWU περιλαμβάνονται στο πακέτο Noblest ExM, μαζί με το μπροστινό φτερό. Τα μπροστινά φρένα είναι δαγκάνες Brembo P4-40C Axial 4P + δίσκοι SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept.

Τα πίσω φρένα αποτελούνται από μια πίσω δαγκάνα Brembo P2-CR84 και δίσκο SUNSTAR 250mm. Το σύστημα εξάτμισης είναι ένα NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX Exhaust με μισογυαλισμένο σιγαστήρα NITRO RACING Conical Titanium Silencer V-III.

Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί ένα τροποποιημένο SCULPTURE R.C.M. Wide Swingarm για τη Z + αμορτισέρ OHLINS Legend Twin, και οι τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινίου OZ Racing GASS RS-A, σε μεγέθη 3.50-17/5.50-17.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με τη SANCTUARY

Η SANCTUARY είναι ένας custom builder που ειδικεύεται σε Vintage μοτοσυκλέτες όπως Z1, Ninja και KATANA. Πουλούν ειδικά εξαρτήματα που γεννήθηκαν από δοκιμές και λάθη που οι μηχανικοί επαναλάμβαναν κατά την τοποθέτηση και τον έλεγχο.

Σελίδα μάρκας SANCTUARY

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends