Historia budowy: HONDA CB900F Custom by SANCTUARY

CB900F od SANCTUARY

Jak powstaje kompletny custom? Historia motocykla odkrywana jest poprzez rozebranie maszyny w celu poznania jej obecnego stanu. Następnie każda część jest niemal odnawiana, dodawane są niestandardowe specyfikacje zgodne z życzeniami właściciela i rodzi się nowa historia. Proces ten można zastosować również do serii CB-F, której właściciele zazwyczaj chcą zachować oryginalne aspekty. Kompletne customy RCM (Radical Construction Manufacture) od AC Sanctuary są tego konkretnym przykładem. Ponieważ ten custom został właśnie zbudowany, zapytaliśmy Pana Nakamurę z AC Sanctuary o niezbędne elementy, które należy wziąć pod uwagę przy personalizacji CB-F.

„Ten custom to numer seryjny RCM-604, a mniej więcej w tym samym czasie budowaliśmy inny CB-F o numerze RCM-609. Oba nie były ani 750, ani 1100, ale CB900F. I obaj właściciele mają pasję do CB, więc chcieli czystych, schludnych konstrukcji, które zbytnio nie odbiegałyby od stylu CB-F. Byli świadomi braku części itp., dlatego teraz zamówili customy, póki były jeszcze możliwe. Inną godną uwagi rzeczą było to, że obaj byli pewni, że chcą specyfikacji 17-calowych. Chociaż seria Z, która jest częstą bazą dla RCM, i CB-F to bardzo różne modele, główne punkty konwersji na 17 cali są w rzeczywistości bardzo podobne: kąt pochylenia główki ramy i ustawienie offsetu widelca, aby uniknąć niewystarczającego śladu, oraz użycie nieco dłuższego wahacza niż w serii. Dlatego dość łatwo jest zdecydować, co zrobić z podwoziem. Trudna jest sprawa z silnikiem. Tłoki można wybierać spośród DiNx lub innych marek, a wał korbowy i inne części wewnętrzne silnika można modyfikować, ale brak oryginalnego napinacza łańcucha rozrządu i innych części eksploatacyjnych sprawia, że jest to trudne. Szukamy użytecznych zamienników i części używanych, aby upewnić się, że motocykl będzie mógł służyć w przyszłości” – mówi Nakamura.

Wracając do motocykla prezentowanego w tym artykule, podwozie jest wykonane idealnie, jak wspomniano powyżej, a części silnika są kompletne i precyzyjnie obrobione, więc nie ma obaw co do przewidywalnej przyszłości. Wygląda na to, że ten custom został zamówiony w samą porę.

Kierownica

Przedni cylinder hamulcowy to NISSIN, a kierownica to DAYTONA RCM Concept Low Bar. Zestaw SCULPTURE φ43 SP Stem Kit Type-1 jest oryginalnie przeznaczony do Z i został tutaj zmodyfikowany, a offset widelca zmieniono z 45 na 35 mm, aby pasował do koła 17-calowego.

Nadwozie

Siedzenie bazuje na oryginalnym siedzeniu, z zmodyfikowaną podstawą siedzenia i usuniętym wypełnieniem przez SANCTUARY, z uwzględnieniem połączenia po instalacji.

Kolory nadwozia bazują na czerwieni i bieli z modelu '82 FC, ułożone we wzór gradientu z czarnym jako kolorem bazowym.

Gradient od czarnego do czerwonego jest nałożony od przodu do środka zbiornika paliwa, od dołu osłon bocznych do logo modelu, a od środka owiewki ogonowej do przodu i tyłu. Przednie i tylne kierunkowskazy zostały również zmniejszone, aby stworzyć smukłe wrażenie.

Silnik

Silnik, wykończony na czarno z użyciem GUN-KOTE, został zmodernizowany z oryginalnych 901 do 915 cm³ za pomocą kutych tłoków DiNx ø65 mm. Wykonano również zawijanie czopów wału korbowego, wyważanie dynamiczne, planowanie, wymianę i rozwiercanie prowadnic zaworowych oraz frezowanie gniazd zaworowych przez DiNx, wewnętrzny dział maszynowy SANCTUARY.

Gaźnik to TMR-MJN φ36 mm z podwójnymi lejkami YOSHIMURA. Lejki pasują do koloru nadwozia w połączeniu czerwono-czarnym.

Podwozie

Podnóżki są firmy NITRO RACING. Oprócz wzmocnienia podstawy siedzenia nad osią obrotu, zastosowano oryginalne wzmocnienie ramy oraz szerokie wzmocnienie w górnej części tylnych amortyzatorów, a także zapewniono linię łańcucha. Łańcuch napędowy to EK530RCM (BK;GP).

Przednie widelce OHLINS RWU są częścią pakietu Noblest ExM, wraz z przednim błotnikiem. Przednie hamulce to zaciski Brembo P4-40C Axial 4P + tarcze SUNSTAR Premium Racing "RCM" Concept.

Tylne hamulce składają się z tylnego zacisku Brembo P2-CR84 i tarczy SUNSTAR 250 mm. Układ wydechowy to NITRO RACING 4in1 Weld Craft Titanium 3D EX Exhaust z półpolerowanym tłumikiem NITRO RACING Conical Titanium Silencer V-III.

Tylne zawieszenie wykorzystuje zmodyfikowany szeroki wahacz SCULPTURE R.C.M. dla Z + tylne amortyzatory OHLINS Legend Twin, a koła to odlewane aluminium OZ Racing GASS RS-A, w rozmiarach 3.50-17/5.50-17.

Galeria

Specyfikacje

O SANCTUARY

SANCTUARY to budowniczy customów, który specjalizuje się w motocyklach zabytkowych, takich jak Z1, Ninja i KATANA. Sprzedają specjalne części, które powstały w wyniku prób i błędów, które mechanicy powtarzali podczas montażu i testowania.

Strona marki SANCTUARY

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends