Suzuki GSX-8T/8TT: Επιδιώκοντας σχεδιασμό και λειτουργικότητα με μια ασυνήθιστη προσέγγιση ανάπτυξης βασισμένη στο θέμα του ενθουσιασμού, συμπεριλήφθηκε η ποδιά ως προαιρετικό;

Το νέο μοντέλο δρόμου GSX-8T/8TT κυκλοφόρησε επιτέλους. Τα κύρια αξιοθέατα του GSX-8T/8TT είναι ο σχεδιασμός του, ο οποίος βασίζεται στο μοτίβο διάσημων μοντέλων της Suzuki, αλλά με νέα αίσθηση, και η ελευθερία οδήγησης. Από την κάλυψή μας, μάθαμε ότι αυτά τα δύο σημεία έχουν επιδιωχθεί σχολαστικά.

⚫︎ Φωτογραφία: Hideaki Togashi

Ήδη καλοδεχούμενο, με παραγγελίες 1.000 μονάδων που ξεπερνούν ήδη τον στόχο πωλήσεων

Το GSX-8T/8TT, το οποίο κυκλοφόρησε στις 30 Ιανουαρίου, είναι ένα μοντέλο δρόμου βασισμένο στο GSX-8S και με νεο-ρετρό στυλ. Η γκάμα περιλαμβάνει το γυμνό GSX-8T και το GSX-8TT με ποδιά bikini. Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι τα ίδια με αυτά του GSX-8S, ενός street-fighter με φήμη για την ζωηρή του οδήγηση. Το GSX-8TT είναι ένα αξιοσημείευτο μηχάνημα που διαθέτει πολλά αποκλειστικά εξαρτήματα, όπως το εξωτερικό, ο προβολέας και η σέλα, για τη βελτίωση του σχεδιασμού και της χρηστικότητας. Η ενημέρωση των μέσων ενημέρωσης πραγματοποιήθηκε στις 30 Ιανουαρίου στο Red Brick Warehouse της Γιοκοχάμα. Ο χώρος, με την μακρά ιστορία και την κομψή ατμόσφαιρά του, ταίριαζε με την κοσμοθεωρία του GSX-8T/8TT. Οι κρατήσεις για το GSX-8T/8TT ήταν έντονες, με παραγγελίες συνολικά 1.000 μονάδων, σε σύγκριση με στόχο πωλήσεων 360 μονάδων για το 8T και 480 μονάδων για το 8TT στην Ιαπωνία.

Η πρωτοβουλία σχεδιασμού ξεκίνησε με ένα μόνο αίτημα από τον πρόεδρο: "Δημιουργήστε κάτι συναρπαστικό."

Η ιδέα του προϊόντος είναι "Ρετρό Πνεύμα, Επιδόσεις Επόμενης Γενιάς". Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα μοντέλο που θα ήταν διασκεδαστικό στην οδήγηση και ευχάριστο στην κατοχή σε διάφορες καταστάσεις, με έμφαση στις επιδόσεις επόμενης γενιάς, διατηρώντας παράλληλα μια αίσθηση νοσταλγίας. Το έργο ξεκίνησε με ένα αίτημα του Προέδρου Toshihiro Suzuki προς τους σχεδιαστές να "δημιουργήσουν κάτι συναρπαστικό", το οποίο οδήγησε στο "Exciting Project". Το έργο ξεκίνησε με το "Exciting Project", στο οποίο ο Πρόεδρος Toshihiro Suzuki ζήτησε από τους σχεδιαστές να "δημιουργήσουν κάτι συναρπαστικό". Το "Exciting Project", στο οποίο οι σχεδιαστές είχαν την ελευθερία να δοκιμάσουν τη δημιουργία προϊόντων βασισμένων στη σκέψη σχεδιασμού, ήταν ο καταλύτης για την ανάπτυξη του GSX-8T. Η συνήθης διαδικασία για τα έργα ανάπτυξης μοτοσικλετών είναι να ξεκινά με την ιαπωνική ομάδα σχεδιασμού, αλλά αυτή τη φορά, θέλαμε να φέρουμε έναν νέο άνεμο σχεδιασμού στο έργο, οπότε ξεκινήσαμε από το Suzuki Design Center στην Ιταλία", δήλωσε ο κ. Furuhashi. Προσκαλέσαμε την ιταλική ομάδα σχεδιασμού να επισκεφθεί το Μουσείο Ιστορίας της Suzuki στην Ιαπωνία και τους κάναμε μια ξενάγηση στην 100ετή ιστορία της Suzuki. Μεταξύ των διαφόρων κλασικών μοτοσικλετών που εκτίθεντο, οι νεαροί σχεδιαστές αναφώνησαν: "Ουάου!" Το T500 ήταν η πρώτη μαζικά παραγόμενη μοτοσικλέτα Suzuki στον κόσμο. Το T500, η πρώτη μαζικά παραγόμενη μοτοσικλέτα στον κόσμο με κινητήρα 500 cc δίχρονο, δύο κυλίνδρων, παρουσιάστηκε το 1968 και τράβηξε την προσοχή των σχεδιαστών με τους εμβληματικούς προβολείς σε σχήμα πετάλου και το στρογγυλεμένο μπροστινό ρεζερβουάρ, τα οποία υπήρχαν σε πολλά μοντέλα Suzuki της δεκαετίας του 1960.

"Ξεκινήσαμε με το μοτίβο του μοναδικού και πρωτότυπου σχήματος που αναδύεται από το T500. Προχωρήσαμε με την ιδέα ότι αν αυτός ο διαχρονικός σχεδιασμός μπορούσε να αναδημιουργηθεί στη σύγχρονη εποχή, όλοι, από αρχάριους έως βετεράνους, θα ενθουσιάζονταν." [/caption] Στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, οι απαλές γραμμές της χειροποίητης εργασίας, αντί της ψηφιακής, ήταν ένα διακριτικό στοιχείο του σχεδιασμού. Για να δημιουργηθεί αυτό στη σύγχρονη εποχή, ο πηλός (clay) δουλεύτηκε στο χέρι, και το τρέχον σχήμα δημιουργήθηκε μέσω επαναλαμβανόμενων διαδικασιών ξυσίματος και προσθήκης. Στο παρελθόν, η διαδικασία ανάπτυξης βασιζόταν στην παραδοχή ότι θα υπήρχε ένας αντίπαλος και ένα σημείο αναφοράς, αλλά αυτή τη φορά, η ιδέα του "δημιουργία μιας μοτοσικλέτας σαν αυτή" ήταν η αφετηρία, οπότε δεν υπήρχε αντίπαλος στο μυαλό. Ο πιο σημαντικός αντίπαλος είναι ο σχεδιασμός (εντός της εταιρείας)", είπε με γέλιο. (Γέλια.) Οι προτάσεις των σχεδιαστών ήταν αμφιλεγόμενες, αλλά καταφέραμε να τις κάνουμε να λειτουργήσουν. Θέλαμε να ανεβάσουμε τον πήχη ακόμα πιο ψηλά, μετατρέποντας το 0 σε 1 μέσω του σχεδιασμού."

Οι καθρέφτες τιμονιού είναι το δεύτερο μοντέλο στην ιστορία της Suzuki που διαθέτει ενσωματωμένη υφή και λειτουργικότητα.

Οι καθρέφτες τιμονιού είναι ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου, η δεύτερη φορά στην ιστορία της Suzuki που χρησιμοποιούνται καθρέφτες τιμονιού σε μοντέλο προδιαγραφών ΗΠΑ από περίπου το 1980, αλλά η πρώτη φορά για τη Suzuki που χρησιμοποιεί αυτό το χαρακτηριστικό σε εγχώριο μοντέλο ή σε μοντέλο του 21ου αιώνα. Επιδιώκοντας μια εμφάνιση υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιήθηκαν βάσεις από χυτό αλουμίνιο και λεπτά περιβλήματα καθρεπτών. Δεν θέλαμε ο σχεδιασμός να φαίνεται υπερβολικά περίπλοκος, οπότε χρησιμοποιήσαμε σκληρό πλαστικό για τα περιβλήματα ειδικότερα για να επιτύχουμε αυτό το στυλ", είπε ο Kobayashi.

Οι καθρέφτες τιμονιού ήταν ένα μη διαπραγματεύσιμο μέρος του σχεδιαστικά προσανατολισμένου συναρπαστικού έργου, αλλά φυσικά η ορατότητα είναι υψίστης σημασίας. Παρόλο που οι καθρέφτες τιμονιού συχνά μειώνουν την ορατότητα, το σχήμα και η καμπυλότητα των καθρεπτών εξετάστηκαν προσεκτικά. Στην αρχή της ανάπτυξης, οι καθρέφτες ήταν δύσκολο να φανούν, αλλά μετά από επαναλαμβανόμενες δοκιμές και λάθη, κατάφεραν τελικά να διασφαλίσουν ορατότητα ίση ή καλύτερη από αυτή του GSX-8S. Το συνδυασμένο βάρος του καθρέφτη και των βαρών άκρων τιμονιού είναι ελαφρύτερο από το 8S, το οποίο δεν έχει καμία επίδραση στον χειρισμό. Οι βάσεις των καθρεπτών έχουν επίσης αφαιρεθεί από την οπτική γωνία, γεγονός που βελτιώνει την ορατότητα προς τα εμπρός και καθιστά την τουριστική εμπειρία πιο χαλαρωτική, απολαμβάνοντας το τοπίο.

Το ρεζερβουάρ θυμίζει το T500 τελευταίας παραγωγής, και η σέλα είναι φαρδύτερη και πιο μαλακή για μεγαλύτερη άνεση.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα άλλο σημαντικό σημείο. Οι συνολικές αναλογίες είναι στρογγυλεμένες, αλλά το ρεζερβουάρ είναι τετραγωνισμένο. Το T500 τελευταίας παραγωγής έχει μια διακριτή γραμμή ώμου, και το σμιλέψαμε έχοντας αυτό κατά νου."

Οι σέλες είναι επίσης νέας σχεδίασης και αποκλειστικές: το 8T έχει σέλα tuck-roll, ενώ το 8TT έχει σπορ τύπου με λεία ταπετσαρία και κόκκινες ραφές. Ο σχεδιασμός εξετάστηκε προσεκτικά, με ένα υποστηρικτικό σχήμα που συνδέει το ρεζερβουάρ με το πίσω κάλυμμα. Ταυτόχρονα, τόσο η μπροστινή όσο και η πίσω σέλα έχουν διευρυμένη επιφάνεια καθίσματος και περισσότερη επένδυση από το 8S για βελτίωση της άνεσης οδήγησης. Η επιφάνεια της σέλας έχει διευρυνθεί τόσο μπροστά όσο και πίσω, και έχει υιοθετηθεί νέος αφρός ουρεθάνης υψηλής πυκνότητας. Οι νέες σέλες είναι πιο μαλακές αλλά έχουν μεγαλύτερη σταθερότητα στο πίσω μέρος, και λέγεται ότι προκαλούν λιγότερο πόνο στους γλουτούς από τις σέλες του 8S.

Η μπαταρία είναι 2,1 kg ελαφρύτερη, 60% μικρότερη και έχει εκπληκτική διάρκεια ζωής 10 ετών!

Το 8T/8TT τροφοδοτείται από μια μικρή & ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου Erie Power. Αυτό είναι το δεύτερο μοντέλο Suzuki που χρησιμοποιεί αυτό το στοιχείο, μετά το τρέχον Hayabusa, και δεν βρίσκεται στο GSX-8S ή 8R. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την υιοθέτηση της μπαταρίας, και η μείωση βάρους είναι ένας από τους κύριους λόγους. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ έχει αυξηθεί κατά 2,5 λίτρα, αλλά το βάρος αντισταθμίζεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου που ζυγίζει 2,1 κιλά λιγότερο από την μπαταρία μολύβδου του 8S. Ο όγκος είναι 60% μικρότερος. Σημειώστε ότι η αυξημένη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου επιτεύχθηκε με την αύξηση του πλάτους του, και όχι με τη σμίκρυνση της μπαταρίας για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος.

Ένα άλλο βασικό σημείο είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής της. Η τάση ζωής είναι περίπου πέντε φορές μεγαλύτερη από αυτή μιας μπαταρίας μολύβδου, και η αναμενόμενη διάρκεια ζωής είναι 10 χρόνια (σύμφωνα με έρευνα της Suzuki). Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτής της μπαταρίας είναι ότι έχει χαμηλή αυτοεκφόρτιση. Η μπαταρία χαρακτηρίζεται επίσης από χαμηλή αυτοεκφόρτιση. "Όλοι μας έχουμε πιθανώς βιώσει την εμπειρία να οδηγούμε μια μοτοσικλέτα την άνοιξη και να διαπιστώνουμε ότι η μπαταρία είναι νεκρή. Ακόμα κι αν η μπαταρία δεν χρησιμοποιείται, θα εκφορτιστεί φυσικά. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν ανώτερες χαρακτηριστικές αυτοεκφόρτισης σε σύγκριση με τις μπαταρίες μολύβδου, και ο χρόνος μέχρι η χωρητικότητα της μπαταρίας να μειωθεί στο μισό είναι σημαντικά μεγαλύτερος: 740 ημέρες σε σύγκριση με 125 ημέρες για τις μπαταρίες μολύβδου" (κ. Shibayama). Αυτό είναι εκπληκτικό.

Το 8TT δεν ήταν αρχικά προγραμματισμένο για κυκλοφορία! Η ποδιά bikini είναι πολύ αποτελεσματική σε υψηλές ταχύτητες

Στη συνέχεια, η ποδιά bikini του GSX-8TT. Σχεδιάστηκαν τα διακριτικά πτερύγια (spoiler) στο κάτω μέρος της ποδιάς, τα οποία, σύμφωνα με τον σχεδιαστή κ. Furuhashi, "εμπνεύστηκαν από το GS1000S". Το spoiler αρχικά σχεδιάστηκε ως προαιρετικό εξάρτημα, αλλά αποδείχθηκε πολύ ωραίο (γέλια). Ζητήσαμε από τον κ. Kato να το κάνει μέρος των προδιαγραφών."

Φυσικά, είναι επίσης υψηλής λειτουργικότητας. Οι εισαγωγές αέρα πάνω από τον προβολέα διοχετεύουν τη ροή αέρα στο εσωτερικό της ζελατίνας, και η σωλήνωση στην κορυφή της ζελατίνας απομακρύνει σκόπιμα τη ροή αέρα για να μειώσει τους κραδασμούς στο κεφάλι. Αυτό ήταν αποτέλεσμα επαναλαμβανόμενης επικοινωνίας μεταξύ του σχεδιαστή και των σχεδιαστών κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων δοκιμών, προκειμένου να βελτιωθεί η αντιανεμική προστασία χωρίς να θυσιάζεται ο σχεδιασμός. Οι αεραγωγοί δεν είναι ισχυρός αγωγός αέρα, αλλά αν συγκρίνετε με το GSX-8T, μπορείτε να αισθανθείτε την επίδραση στον αυτοκινητόδρομο", είπε ο Sato.

Η βαφή βασίζεται επίσης στο θέμα του ενθουσιασμού, με μια σειρά από περίτεχνα χρώματα

Το πράσινο χρώμα του 8TT είναι εμπνευσμένο από κλασικές μοτοσικλέτες. Το πράσινο χρώμα του 8TT εμπνεύστηκε από κλασικές μοτοσικλέτες, και μετά από επίσκεψη στο Classic Motorcycle Museum στο Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας, και βλέποντας πολλές παλιές μοτοσικλέτες, επιλέχθηκε ένας συνδυασμός British green και χρυσού ως χρωματισμός για το 8TT, που είναι "ο χρωματισμός μιας κλασικής μοτοσικλέτας". Το μαύρο χρώμα του 8TT διαθέτει γραφικά που θυμίζουν τον χρωματισμό των Αμερικανών αγωνιστικών AMA Superbike του παρελθόντος.

Το 8T, από την άλλη πλευρά, είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα. Το μαύρο χρώμα είναι ένα τυπικό χρώμα που είναι χαρακτηριστικό των μοτοσικλετών. Το χρυσό χρώμα χαρακτηρίζεται από την ικανότητά του να αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον καιρό. "Είναι ένα κεχριμπαρένιο χρώμα σαν αυτό ενός εκλεκτού ουίσκι Scotch, ένα πολύ σαγηνευτικό χρώμα", λέει ο Furuhashi. Το ματ πράσινο χρώμα είναι ματ, με μεταλλικά σωματίδια, και προκαλεί την εικόνα πολύ σκληρού ατσαλιού.

Διασκεδαστική και ελεύθερη οδήγηση με άνεση, μια διαφορετική οδήγηση από το 8S

Η βασική διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένου του παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα 775cc και του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου, είναι ίδια με αυτή του βασικού μοντέλου GSX-8S, όπως και η ρύθμιση της ανάρτησης. Ακόμα και έτσι, το GSX-8S έχει πολύ διαφορετική αίσθηση οδήγησης, και ενώ έχει την ελαφρότητα ενός street bike, είναι επίσης διασκεδαστικό και ελεύθερο στην οδήγηση με χαλαρό ρυθμό. Το GSX-8S έχει άφθονη ισχύ και ροπή, αλλά η ομαλή απόκριση του γκαζιού το καθιστά εύκολο για οποιονδήποτε να το ελέγξει. Σκεφτήκαμε ότι αυτό θα ταίριαζε στον άξονα που αναζητούσαμε στο GSX-8T, οπότε αποφασίσαμε να το χρησιμοποιήσουμε ως βάση. Ωστόσο, όταν οδηγείτε πραγματικά το GSX-8T, δεν μοιάζει καθόλου με παράγωγο μοντέλο, χάρη στα νέα εξαρτήματα που αναπτύχθηκαν, και η πλατφόρμα του κινητήρα ταιριάζει τόσο καλά με τον χαρακτήρα του GSX-8T που θα πιστεύατε ότι γεννήθηκε για το GSX-8T", είπε ο Kato. Το 8TT χειρίζεται λίγο πιο απαλά, αλλά αυτό το καθιστά πιο σταθερό σε υψηλές ταχύτητες", είπε ο δοκιμαστής αναβάτης Sato. Η θέση οδήγησης είναι ίδια με αυτή του GSX-8S, με το ίδιο τιμόνι, θέση καθίσματος και τρίγωνο ποδιών. Ωστόσο, η σέλα είναι φαρδύτερη για να φιλοξενήσει το φαρδύτερο ρεζερβουάρ. Η θέση οδήγησης είναι διαφορετική, όπως λέει ο Sato, "Στοχεύσαμε σε μια θέση οδήγησης με υψηλό βαθμό ελευθερίας και χαλάρωσης". Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η σέλα είναι κατασκευασμένη από αφρό ουρεθάνης υψηλής πυκνότητας για απαλή και άνετη αίσθηση.

Παρόλο που η τιμή είναι λίγο υψηλή, η ποιότητα και ο εξοπλισμός είναι ικανοποιητικοί, και ανυπομονούμε για το επόμενο "συναρπαστικό" μοντέλο!

Η τιμή του 8T είναι 1.298.000 γιεν και του 8TT είναι 1.386.000 γιεν. Σε αντίθεση, το βασικό μοντέλο GSX-8S είχε τιμή 1.112.000 γιεν, το Honda CB750 Hornet 1.039.500 γιεν, το Yamaha XSR700 1.011.000 γιεν και το Kawasaki Z650RS 1.078.000 γιεν. Ένας από τους λόγους για αυτό είναι η πρόσφατη απότομη αύξηση των τιμών. Εκτός από το κόστος υλικών και εργασίας και την επίδραση των συναλλαγματικών ισοτιμιών στα εισαγόμενα ανταλλακτικά, "το κόστος των πολύτιμων μετάλλων που χρησιμοποιούνται στους καταλύτες, ειδικότερα, έχει εκτοξευθεί", είπε ο Kato. Ο άλλος λόγος είναι ότι χτίσαμε τη μοτοσικλέτα τόσο πολύ. Δεν βάζαμε απλώς ανταλλακτικά από άλλες μοτοσικλέτες, αλλά χτίζαμε κάθε ανταλλακτικό για να ταιριάζει με τον σχεδιασμό του χαρακτήρα. Η αρχική επένδυση για την μπαταρία ιόντων λιθίου είναι σίγουρα υψηλή, αλλά το κόστος λειτουργίας είναι εξαιρετικό. Η τιμή καθορίστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα συνολικά οφέλη καθώς και το κόστος." (κ. Kato) Φυσικά, ένας από τους λόγους της υψηλής τιμής είναι ο εξοπλισμός ενός ανώτερου επιπέδου από άλλα οχήματα, όπως οι καθρέφτες τιμονιού και ο quick shifter ως στάνταρ εξοπλισμός. ---Το GSX-8T/8TT είναι μια νέα προσέγγιση ανάπτυξης με προτεραιότητα τον σχεδιασμό, αλλά είναι ένα μοντέλο γεμάτο την πρωτοτυπία της Suzuki. Δεν μπορούμε να περιμένουμε να δούμε πώς οδηγείται. Παρεμπιπτόντως, φαίνεται ότι το 8T/8TT δεν είναι το μόνο συναρπαστικό έργο σε εξέλιξη. Ανυπομονούμε να δούμε το επόμενο συναρπαστικό νέο μοντέλο. Ανυπομονούμε για το επόμενο συναρπαστικό έργο.

Γνήσια αξεσουάρ: Αποκλειστικά σχεδιασμένα για να ενισχύσουν τη ρετρό εμφάνιση

Οι εργοστασιακές επιλογές είναι επίσης αποκλειστικά σχεδιασμένες, συμπεριλαμβανομένων εξωτερικών εξαρτημάτων που προάγουν τη διαχρονική ατμόσφαιρα των δεκαετιών του 1960 και του 1970, καθώς και πρακτικού εξοπλισμού όπως μαλακές πλαϊνές τσάντες και θερμαινόμενες λαβές.

GSX-8T/GSX-8TT Κύριες Προδιαγραφές (2025)

Συνολικό μήκος x πλάτος x ύψος: 2.115 x 775 x 1.105 [1.160] mm - Μεταξόνιο: 1.465 mm - Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 145 mm - Ύψος σέλας: 815 [810] mm - Εξοπλισμένο βάρος: 201 [203] kg - Κινητήρας: υγρόψυκτος 4-χρονος, παράλληλος 2-κύλινδρος, DOHC, 4 βαλβίδες, 775cc - Μέγιστη ισχύς: 80 PS/8.500rpm ・Μέγιστη ροπή: 7.7kg-m/6.800rpm ・Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 16L ・Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής ・Φρένο: Ε=Διπλό δισκόφρενο Π=Δισκόφρενο ・Ελαστικά: Ε=120/70ZR17 Π=180/55ZR17 * [ ] υποδεικνύει 8TT  (50)