Suzuki GSX-8T/8TT: В погоне за дизайном и функциональностью с необычным подходом к разработке на тему "волнения", была ли обтекаемая панель включена как опция?

Новая уличная модель GSX-8T/8TT наконец-то поступила в продажу. Главные привлекательные черты GSX-8T/8TT — это дизайн, основанный на мотиве знаменитых моделей Suzuki, но с новым ощущением, и свобода вождения. Из нашего освещения мы узнали, что эти два аспекта были тщательно проработаны.

⚫︎ Фото: Хидэаки Тогаси

Уже хорошо принят, заказы на 1000 единиц уже превысили целевой показатель продаж

GSX-8T/8TT, поступивший в продажу 30 января, — это уличная модель на базе GSX-8S, выполненная в нео-ретро стиле. Линейка включает в себя нейкед GSX-8T и GSX-8TT с передним обтекателем. Двигатель, шасси и подвеска такие же, как у GSX-8S, стрит-файтер с репутацией оживленной езды. GSX-8TT — это выдающаяся машина, оснащенная рядом эксклюзивных деталей, таких как экстерьер, фара и сиденье, для улучшения дизайна и удобства использования. Брифинг для СМИ состоялся 30 января на Красных кирпичных складах в Йокогаме. Место проведения с его долгой историей и шикарной атмосферой соответствовало мировоззрению GSX-8T/8TT. Предварительные заказы на GSX-8T/8TT были активными: общее количество заказов составило 1000 единиц, по сравнению с целевым показателем продаж в 360 единиц для 8T и 480 единиц для 8TT в Японии.

Инициатива в области дизайна началась с одной просьбы президента: "Создайте что-нибудь захватывающее".

Концепция продукта: "Ретро-дух, производительность нового поколения". Целью было создание модели, которая доставляла бы удовольствие от езды и владения в различных ситуациях, с акцентом на производительность нового поколения при сохранении чувства ностальгии. Проект начался с просьбы президента Тосихиро Судзуки к дизайнерам "создать что-нибудь захватывающее", что привело к "Exciting Project" (Проект "Волнение"). Проект "Exciting Project", в рамках которого дизайнеры могли свободно пробовать свои силы в создании продуктов на основе дизайн-мышления, стал катализатором разработки GSX-8T. "Обычный процесс для проектов разработки мотоциклов начинается с японской команды дизайнеров, но на этот раз мы хотели привнести новый ветер дизайна в проект, поэтому мы начали с дизайн-центра Suzuki в Италии", — сказал г-н Фурухаси. Мы пригласили итальянскую команду дизайнеров посетить Музей истории Suzuki в Японии и провели для них экскурсию по 100-летней истории Suzuki. Среди различных классических мотоциклов, выставленных на обозрение, молодые дизайнеры воскликнули: "Вау! T500 был первым серийным мотоциклом Suzuki в мире. T500, первый в мире серийный мотоцикл с двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 500 куб. см, был представлен в 1968 году и привлек внимание дизайнеров своей культовой подковообразной фарой и закругленным передним баком, которые были на многих моделях Suzuki 1960-х годов.

"Мы начали с мотива уникальной и оригинальной формы, исходящей от T500. Мы продвигались с идеей, что если этот вневременной дизайн можно будет воссоздать в современную эпоху, то он порадует всех, от новичков до ветеранов." [/caption] В 1960-х и 1970-х годах мягкие линии ручной работы, а не цифровой работы, были отличительным элементом дизайна. Чтобы создать это в современную эпоху, глину (глину) обрабатывали вручную, и текущая форма была создана путем повторных процессов соскребания и насыпания. В прошлом процесс разработки основывался на предположении, что будет соперник и эталон, но на этот раз отправной точкой была идея "создать такой мотоцикл", поэтому соперников в виду не было. "Самый важный соперник — это дизайн (внутри компании)", — сказал он со смехом. (Смех.) Предложения дизайнеров вызвали споры, но нам удалось их реализовать. Мы хотели поднять планку еще выше, превратив 0 в 1 с помощью дизайна."

Зеркала на концах руля — вторая модель в истории Suzuki, сочетающая текстуру и функциональность.

Зеркала на концах руля — еще одна важная особенность этой модели, вторая модель в истории Suzuki, оснащенная зеркалами на концах руля, начиная с американской спецификации около 1980 года, но первая модель Suzuki, использующая эту функцию на внутреннем рынке или в XXI веке. Стремясь к высококачественному внешнему виду, использовались опоры из литого алюминия и тонкие корпуса зеркал. "Мы не хотели, чтобы дизайн выглядел слишком вычурно, поэтому мы использовали твердый пластик для корпусов, чтобы добиться такого стиля", — сказал Кобаяси.

Зеркала на концах руля были неотъемлемой частью дизайн-ориентированного проекта "волнение", но, конечно, видимость имеет первостепенное значение. Хотя зеркала на концах руля часто снижают видимость, форма и кривизна зеркал были тщательно продуманы. В начале разработки зеркала было трудно разглядеть, но после многочисленных проб и ошибок им наконец удалось обеспечить видимость, равную или превосходящую видимость GSX-8S. Общий вес зеркала и противовесов на концах руля меньше, чем у 8S, что не влияет на управляемость. Опоры зеркал также убраны из поля зрения, что улучшает обзор вперед и делает путешествие более расслабляющим, наслаждаясь пейзажем.

Бак напоминает поздние модели T500, а сиденье шире и мягче для большего комфорта.

Топливный бак — еще один важный момент. Общие пропорции закруглены, но бак имеет прямоугольную форму. "У поздних моделей T500 есть характерная линия плеча, и мы лепили его с учетом этого."

Сиденья также новые и эксклюзивные: 8T имеет сиденье с прострочкой "tuck-roll", а 8TT — спортивного типа с гладкой обивкой и красной строчкой. Дизайн был тщательно продуман, с поддерживающей формой, соединяющей бак с задней крышкой. В то же время, как переднее, так и заднее сиденья имеют увеличенную площадь и большее количество набивки, чем у 8S, для улучшения комфорта езды. Площадь сиденья увеличена как спереди, так и сзади, и использован новый пенополиуретан высокой плотности. Новые сиденья мягче, но имеют большую жесткость сзади, и, как говорят, меньше вызывают боль в ягодицах, чем сиденья 8S.

Аккумулятор на 2,1 кг легче, на 60% меньше и имеет удивительный срок службы 10 лет!

8T/8TT оснащен компактным и легким литий-ионным аккумулятором Erie Power. Это вторая модель Suzuki, использующая этот компонент, после текущего Hayabusa, и он не встречается на GSX-8S или 8R. Существуют различные причины для использования этого аккумулятора, и снижение веса является одной из основных. Объем топливного бака увеличен на 2,5 литра, но вес компенсируется литий-ионным аккумулятором, который на 2,1 кг легче свинцово-кислотного аккумулятора 8S. Объем на 60% меньше. Обратите внимание, что увеличение объема топливного бака было достигнуто за счет увеличения его ширины, а не за счет уменьшения размера аккумулятора для освобождения места.

Еще один ключевой момент — его долгий срок службы. Рабочее напряжение примерно в пять раз выше, чем у свинцово-кислотного аккумулятора, а ожидаемый срок службы составляет 10 лет (по данным Suzuki). Еще одна особенность этого аккумулятора — низкий саморазряд. Аккумулятор также характеризуется низким саморазрядом. "Мы все, вероятно, имели опыт езды на мотоцикле весной и обнаруживали, что аккумулятор разряжен. Даже если аккумулятор не используется, он естественным образом разряжается. Литий-ионные аккумуляторы имеют превосходные характеристики саморазряда по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами, и время до снижения емкости аккумулятора вдвое значительно дольше: 740 дней по сравнению со 125 днями для свинцово-кислотных аккумуляторов", (г-н Сибаяма). Это удивительно.

8TT изначально не планировался к выпуску! Передний обтекатель очень эффективен на высоких скоростях

Далее — передний обтекатель GSX-8TT. Были разработаны характерные жалюзи (спойлер) в нижней части обтекателя, которые, по словам дизайнера г-на Фурухаси, были "вдохновлены GS1000S. Спойлер изначально был разработан как дополнительная деталь, но он получился слишком крутым (смеется). Мы попросили г-на Като сделать его частью комплектации."

Конечно, он также высокофункционален. Воздухозаборники над фарой направляют поток воздуха внутрь ветрового стекла, а трубки над ветровым стеклом намеренно рассеивают поток воздуха, чтобы уменьшить вибрацию на голове. Это было результатом постоянного общения между дизайнером и разработчиками во время многократных испытаний, чтобы улучшить ветрозащиту без ущерба для дизайна. "Вентиляционные отверстия не являются мощным проводником воздуха, но если сравнить с GSX-8T, то эффект на шоссе ощутим", — сказал Сато.

Окраска также основана на теме "волнения", с рядом изысканных цветов

Зеленый цвет 8TT вдохновлен классическими мотоциклами. Зеленый цвет 8TT был вдохновлен классическими мотоциклами, и после посещения Музея классических мотоциклов в Бирмингеме, Англия, и осмотра множества старых мотоциклов, сочетание британского зеленого и золотого было выбрано в качестве окраски для 8TT, которая является "окраской классического мотоцикла". Черный цвет 8TT имеет графику, напоминающую окраску американских гонщиков AMA Superbike прошлых лет.

8T, с другой стороны, доступен в трех цветах. Черный цвет — стандартный, типичный для мотоциклов. Золотой цвет характеризуется способностью менять цвет в зависимости от погоды. "Это янтарный цвет, как у хорошего шотландского виски, очень соблазнительный цвет", — говорит Фурухаси. Матовый зеленый цвет — матовый, с металлическими вкраплениями, и вызывает образ очень твердой стали.

Свободная и комфортная езда, отличающаяся от 8S

Базовая конфигурация, включая двигатель объемом 775 куб. см с параллельным двухцилиндровым двигателем и трубчатую стальную раму, такая же, как у базовой модели GSX-8S, как и настройка подвески. Тем не менее, GSX-8S имеет совершенно другое ощущение от езды, и, хотя он обладает легкостью уличного мотоцикла, он также доставляет удовольствие и свободу при неспешной езде. "GSX-8S обладает достаточной мощностью и впечатляющим крутящим моментом, но его плавная реакция на дроссельную заслонку позволяет легко управлять им любому. Мы подумали, что это подойдет вектору, который мы искали в GSX-8T, поэтому решили использовать его в качестве основы. Однако, когда вы фактически управляете GSX-8T, он совсем не ощущается как производная модель, благодаря недавно разработанным деталям, а платформа двигателя так хорошо соответствует характеру GSX-8T, что можно подумать, что он был создан для GSX-8T", — сказал Като. "8TT управляется немного мягче, но это делает его более стабильным на высоких скоростях", — сказал тест-райдер Сато. Посадка такая же, как на GSX-8S, с теми же рулем, положением сиденья и треугольником подножек. Однако сиденье шире, чтобы соответствовать более широкому баку. Посадка отличается, как говорит Сато: "Мы стремились к посадке с высокой степенью свободы и расслабления". Как упоминалось выше, сиденье изготовлено из пенополиуретана высокой плотности для мягкого и комфортного ощущения.

Хотя цена немного высока, качество и оснащение удовлетворительны, и мы с нетерпением ждем следующей "захватывающей" модели!

Цена 8T составляет 1 298 000 иен, а 8TT — 1 386 000 иен. Для сравнения, базовая модель GSX-8S стоила 1 112 000 иен, Honda CB750 Hornet — 1 039 500 иен, Yamaha XSR700 — 1 011 000 иен, а Kawasaki Z650RS — 1 078 000 иен. Одна из причин этого — недавний резкий рост цен. Помимо затрат на материалы и рабочую силу, а также влияния обменных курсов на импортные детали, "стоимость драгоценных металлов, используемых в катализаторах, в частности, резко возросла", — сказал Като. Другая причина в том, что мы так сильно построили мотоцикл. Мы не просто прикрепили детали от других мотоциклов, а создали каждую деталь в соответствии с дизайном характера. Первоначальные инвестиции в литий-ионный аккумулятор, безусловно, высоки, но эксплуатационные расходы превосходны. Цена была определена с учетом общих преимуществ, а также затрат." (г-н Като) Конечно, одна из причин высокой цены — более высокое, чем у других транспортных средств, оснащение, такое как зеркала на концах руля и квикшифтер в стандартной комплектации. ---GSX-8T/8TT — это новый подход к разработке, ориентированный на дизайн, но это модель, полная оригинальности Suzuki. Мы не можем дождаться, чтобы узнать, как она будет ездить. Кстати, похоже, что 8T/8TT — не единственный "захватывающий" проект в разработке. Мы с нетерпением ждем следующей захватывающей новой модели. Мы с нетерпением ждем следующего захватывающего проекта.

Оригинальные аксессуары: эксклюзивно разработаны для усиления ретро-образа

Заводские опции также разработаны эксклюзивно, включая детали экстерьера, способствующие вневременной атмосфере 1960-х и 1970-х годов, а также практичное оборудование, такое как мягкие боковые кофры и подогреваемые рукоятки.

Основные характеристики GSX-8T/GSX-8TT (2025)

Общая длина x ширина x высота: 2 115 x 775 x 1 105 [1 160] мм - Межколесная база: 1 465 мм - Минимальный дорожный просвет: 145 мм - Высота сиденья: 815 [810] мм - Снаряженная масса: 201 [203] кг - Двигатель: жидкостное охлаждение, 4-тактный, параллельный 2-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, 775 куб. см - Максимальная мощность: 80 л.с./8 500 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 7,7 кг-м/6 800 об/мин ・Емкость топливного бака: 16 л ・Тип трансмиссии: 6-ступенчатая возвратная ・Тормоза: передние = двойной диск, задние = диск ・Шины: передние = 120/70ZR17, задние = 180/55ZR17 * [ ] указывает 8TT  (50)