☆Super Cub Clásico☆ Elimina el Molesto "Ruido Mecánico" Escuchado en los Semáforos con el Reemplazo de Piezas

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Semi-Restaurada Vol. 15

A medida que los tiempos cambian, los modelos de la clase de 125cc están ganando una inmensa popularidad. Entre ellos, la popularidad de la CT125 Hunter Cub es abrumadora, y muchos de ustedes pueden haber notado que se ve con frecuencia en las calles. Rastreando la historia de esta serie, la serie CT110 "Hyakuto" se produjo durante muchos años como un modelo de gran venta. Este proyecto trata sobre disfrutar de la restauración y personalización del modelo de 1981, que fue el único vendido a nivel nacional. Si bien la apariencia ha mejorado enormemente, surgieron varios problemas con el motor una vez que comenzó a funcionar...

Finalmente Abordando los Problemas de Detalle del Motor...

El motor horizontal de 110cc ha sido bellamente restaurado en apariencia, pero hasta ahora solo se han cortado los asientos de las válvulas y se han reemplazado los anillos del pistón. Aquí, nuestro objetivo es reemplazar componentes clave sin un desmontaje mayor del motor.

Las Piezas Que Estaban Disponibles Durante el Trabajo Cada Vez Más Se Consideran "Obsoletas"

El ruido mecánico de un motor puede tener varias causas, y el balancín que empuja las válvulas de admisión y escape es una de ellas. Los motores horizontales de primera generación de Honda son fáciles de mantener, y el balancín se puede quitar mientras el motor aún está montado en la moto.

El tornillo de ajuste de taqués es una pieza que empuja el extremo del vástago de la válvula. En realidad, la punta del perno de ajuste puede desgastarse de manera desigual, lo que hace imposible ajustar correctamente la holgura de los taqués. En el caso de este motor, el desgaste desigual estaba causando ruido mecánico.

De izquierda a derecha: el engranaje intermedio y el eje que accionan la bomba de aceite, el tensor de la cadena de levas de goma y el tensor de la cadena de levas. En comparación con los motores de la serie C65 posteriores, los detalles de este motor horizontal temprano son distintivos. Se compraron piezas nuevas.

Nuevos balancines y tornillos de ajuste de taqués, nueva cadena de levas y piñón de levas. Anticipando que las piezas se volverían "obsoletas" año tras año, todas las piezas del sistema de accionamiento de levas se reemplazaron por unas nuevas. Como resultado, desapareció el molesto ruido mecánico.

Las Piezas del Área de la Cadena de Levas Se Pueden Reemplazar Incluso Con el Motor Montado

Al quitar el rotor del magneto usando una herramienta especial, la cadena de levas y la unidad tensora de la cadena de levas quedan expuestas en el motor CS90 de primera generación. La facilidad de mantenimiento, que permite reemplazar la cadena de levas desde el exterior, es excelente. Este motor se produjo hasta la década de 2000.

El balancín también se puede quitar quitando la tapa de la culata y extrayendo el eje del balancín, lo que demuestra una excelente mantenibilidad. Se reemplazaron los nuevos balancines y tornillos de ajuste de taqués por piezas nuevas. El spray de aceite es conveniente incluso en situaciones como esta.

El carburador se retiró junto con el colector, y el trabajo procedió con el cuadro asegurado. Al retirar el árbol de levas y el conjunto tensor de la cadena de levas, la cadena de levas se puede quitar fácilmente. Esta mantenibilidad también es común en los motores de las series C65/50/70.

Al restaurar el árbol de levas y ajustar la sincronización de levas, restaurar el volante facilita la visualización de las marcas y líneas de sincronización, mejorando significativamente la trabajabilidad. El piñón de levas y la cadena de levas permanecen en el lado del motor incluso cuando se retira el árbol de levas.

Una "Funda de Localización" Hecha por Uno Mismo Hace un Buen Trabajo

Una funda de localización para el conjunto de la carcasa de los platinos, mecanizada a partir de una barra de aluminio. Sin este tipo de localizador, el resorte de retención del labio del retén de aceite incorporado en la carcasa de los platinos puede salirse. Esta estructura de carcasa es algo problemática.

Al hacer que el diámetro del eje del avance de la bujía y la parte del retén del retén de aceite en el extremo del árbol de levas sean iguales, el retén de aceite se puede insertar suavemente. El resorte de retención no se saldrá. Si el resorte se sale, el aceite se filtrará en la cámara de los platinos.

Coloque el localizador en el extremo del árbol de levas, luego coloque la carcasa de los platinos. Una vez apretados los tornillos de montaje de la tapa, retire el localizador. Seguir este procedimiento evita que el resorte de retención del retén de aceite se salga. Este es un punto de precaución común para los motores de la serie CS90.

La CT110 Trail presenta radios extra gruesos diseñados para soportar cargas pesadas en viajes de camping. Las series CT90 a CT110 no usaban el nombre "Hunter Cub". Por diversas razones, ese nombre no se utilizó.

La CT110 de 1981 ha sido terminada para manejar todo, desde paseos cortos hasta viajes de camping. En comparación con cuando recibimos por primera vez el vehículo base y ahora, ha sido bellamente terminada para parecer una motocicleta completamente diferente. El asiento en forma de silla de montar, que se ha convertido en un ícono personalizado, tiene una forma similar a la pieza genuina de la CT110, pero al retapizarlo con la "cubierta de patrón a cuadros" familiar de la primera generación de Monkey, tipo Z50M, la impresión visual de la moto ha cambiado drásticamente. ¿Qué opinas?

Durante las etapas finales del acabado del vehículo, el motor recibió mantenimiento, incluido el corte y rodado de los asientos de las válvulas, y se reemplazaron los sellos del vástago de las válvulas. El pistón se reutilizó, pero solo los anillos del pistón de tamaño STD Φ52 mm se reemplazaron por unos nuevos. El cárter cubierto de barro se limpió con queroseno y se cepilló. El cilindro negro se terminó con pintura horneada, y la culata se chorreó con arena y se pulió con cuentas de vidrio para resaltar el brillo de la superficie de aluminio. Las cubiertas del cárter se terminaron con pintura horneada plateada.

Después de completar el mantenimiento de la parte superior del motor, descubrimos que el funcionamiento del embrague no era el esperado una vez que comenzamos a rodar. No se podían realizar cambios de marcha suaves. Al desmontar el embrague, encontramos que los discos de fricción estaban desgastados y las placas del embrague estaban deformadas debido a la quema... Reemplazar las piezas y resortes relacionados con el embrague desgastados por unos nuevos permitió cambios de marcha satisfactorios.

Poco después, comenzamos a notar ruidos mecánicos provenientes del motor. Incluso después de ajustar los taqués, el sonido de tic-tac no desaparecía y el ruido de la cadena de levas se sentía significativo. Al verificar el stock de piezas del fabricante en el distribuidor de piezas, encontramos que han pasado casi 20 años desde que se descontinuó el último modelo de la misma serie de motores, la MD90, y cada vez más piezas del motor se están volviendo "obsoletas". Por lo tanto, tomando este ruido como oportunidad de reparación, decidimos "reemplazar todas las piezas reemplazables" en la parte superior del motor. Algunas piezas "obsoletas" ya estaban agotadas en el fabricante, pero las encontramos en circulación y comenzamos el trabajo. Reemplazamos la cadena de levas, el piñón de levas, dos balancines, dos tornillos de ajuste de taqués, el engranaje intermedio de la cadena de levas, el tensor de la cadena de levas y el tensor de la cadena de levas por piezas nuevas. Con estos reemplazos, creemos que podemos rodar con tranquilidad durante algún tiempo. La causa del ruido mecánico parece haber sido el desgaste desigual en el área de la cadena de levas y los tornillos de ajuste de taqués. ¡¡Es bueno que ahora esté silencioso!!