[Prueba de conducción] ¡Asiento 70 mm más bajo y bieleta! Una técnica para mejorar enormemente la distancia al suelo y disfrutar de la WR125R con confianza

La "Yamaha WR125R" ofrece un impresionante rendimiento todoterreno a pesar de estar en la clase de 125 cc. Sin embargo, su chasis auténtico significa que algunos pilotos dudan debido a su alta altura del asiento. En ese momento, el equipo editorial de Webike Plus tuvo la oportunidad de probar la "WR125R Low", equipada con un "Asiento de baja altura" y una "Bieleta de baja altura" de "Y's Gear", ¡que redujeron la superficie del asiento en aproximadamente 70 mm! Comprobamos el rendimiento de la "WR125R Low" tanto en carreteras pavimentadas como de tierra.

Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

El último modelo de trail equilibra la comodidad diaria y la capacidad todoterreno

La WR125R cuenta con ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, del mismo tamaño que los modelos de la clase 250 cc, lo que proporciona un alto rendimiento todoterreno. El asiento y la bieleta de la suspensión trasera han sido reemplazados por piezas de Y's Gear, reduciendo la superficie del asiento en aproximadamente 70 mm.

La "serie WR" se desarrolló como una moto de resistencia todoterreno con una relación de marchas amplia (Wide Ratio), inspirada en las motos de cross "YZ series" de Yamaha, lo que facilita su conducción en diversos terrenos. El último modelo nacional de la "serie WR" es la "WR125R".

La "WR125R", equipada con un motor monocilíndrico de 124 cc refrigerado por líquido, apareció por primera vez en 2009 como un modelo de entrada para el mercado europeo. En 2019, se añadió a la gama una versión de 155 cc, la "WR155R", para la región de la ASEAN. El modelo 2026 "WR125R" se basa en esta "WR155R", con su cilindrada reducida a 124 cc para cumplir con las normativas fiscales y de licencias japonesas.

El motor es fundamentalmente el mismo que el del modelo deportivo de carretera "YZF-R125", pero el par máximo se ha optimizado para la conducción todoterreno, que utiliza regímenes de revoluciones bajos y medios, pasando de 1,2 kgf・m/8000 rpm a 1,1 kgf・m/6000 rpm. También cuenta con "VVA (Distribución Variable de Válvulas)", que cambia la leva de admisión a un ajuste de altas revoluciones alrededor de las 7700 rpm, permitiendo una aceleración suave.

El equipamiento incluye un cuadro LCD que muestra la posición de la marcha, el nivel de combustible y más. También admite la conexión con smartphones que ejecutan la aplicación dedicada "Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)", lo que mejora su comodidad para el uso diario, como la conducción en ciudad.

Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, del mismo tamaño que los modelos de la clase 250 cc, con una distancia libre al suelo de 265 mm. El ABS está equipado solo en el freno delantero, lo que contribuye a mejorar el control de la máquina en terrenos todoterreno. Por otro lado, la altura del asiento es de 875 mm, comparable a las motos de la clase 250 cc, y es cierto que algunas personas pueden preocuparse por su apoyo.

En respuesta, "Y's Gear", que desarrolla y vende piezas de recambio para motocicletas Yamaha, ha desarrollado un "Asiento de baja altura" y una "Bieleta de baja altura" para la "WR125R". El "Asiento de baja altura" reduce la superficie del asiento en aproximadamente 30 mm, y la "Bieleta de baja altura" reduce la altura del asiento en aproximadamente 40 mm. Cuando se instalan juntos, la altura del asiento se puede reducir en unos 70 mm. Ambos se pueden instalar simplemente reemplazando las piezas originales sin ninguna modificación, lo que permite volver a la configuración original. El "Asiento de baja altura" tiene un precio de 19.800 yenes, y la "Bieleta de baja altura" cuesta 7.700 yenes.

Faro LED con la misma forma que la "MT-09". Está equipado con una luz de posición conforme a la normativa y es el primer diseño de doble ojo vertical en un modelo todoterreno de Yamaha.

La luz trasera LED tiene la misma forma que la "Tenere 700". Los intermitentes son de tipo bombilla delante y detrás, pero su visibilidad es buena. También están equipados intermitentes de emergencia.

Una pantalla multifunción LCD monocromática. Varias luces de advertencia están dispuestas a la izquierda de la pantalla.

Al conectarse a la aplicación dedicada "Y-Connect", se muestran notificaciones de llamadas/correos electrónicos, notificaciones de redes sociales y el nivel de batería del smartphone. Los registros de conducción se pueden guardar en el smartphone.

Equipado con un manillar ancho que facilita una postura de conducción erguida. También contribuye a la ligereza de la operación del manillar.

Disco de Φ267 mm y pinza de 2 pistones. El ABS está equipado solo en la parte delantera y la unidad de control hidráulico es de BOSCH.

El piñón ha sido cambiado de 52T en la YZF-R125/MT-125 a 59T, mejorando la aceleración y la facilidad de manejo en el rango bajo y medio. Los neumáticos delanteros y traseros son DUNLOP D605.

Comprobando el apoyo de la WR125R y la WR125R Low

El asiento normal. Diseñado para facilitar el manejo todoterreno, permite movimientos corporales sencillos. El acolchado es más grueso.

El "Asiento de baja altura" reduce la superficie del asiento en 30 mm. Al hacer el acolchado más fino y estrechar los laterales, facilita el apoyo de los pies. Disponible solo en negro.

Una bieleta de suspensión trasera que equilibra una conducción suave con un excelente rendimiento de amortiguación bajo cargas pesadas. Proporciona 187 mm de recorrido de rueda.

La "Bieleta de baja altura" cambia la bieleta de la suspensión trasera para reducir la altura del asiento en aproximadamente 40 mm.

La altura normal del asiento es de 875 mm. El piloto mide 172 cm de altura y sus talones quedan ligeramente levantados del suelo. Aunque la superficie del asiento es alta, no hay incomodidad al doblar las rodillas, lo que facilita la transición a una posición de pie.

Al intentar apoyar ambos pies, solo los dedos tocan el suelo. Si bien el peso de la moto es notable al empujar o tirar, no hay tambaleos al detenerse, por lo que hay poca preocupación por el apoyo.

Con la altura del asiento reducida en aproximadamente 70 mm. Como la superficie del asiento es más baja, la posición del manillar se siente relativamente más alta. La postura de la moto parecía inclinarse hacia atrás.

Incluso con las rodillas ligeramente dobladas, ambos pies pueden apoyarse planos en el suelo. Esto proporciona un apoyo comparable al de la Serow 250.

La piloto mide 156 cm de altura. Sus talones quedan levantados del suelo, pero "como las puntas de mis pies llegan, la altura del asiento se siente considerablemente más baja. El bajo centro de gravedad también me hace sentir segura".

Incluso al intentar apoyar ambos pies, solo un dedo del pie toca el suelo. "Como la moto es ligera, no siento ninguna ansiedad. Debido a que la superficie del asiento es más baja, la transición a una posición de pie parece requerir un paso adicional".

¡Los principiantes en todoterreno pueden disfrutar de la conducción en tierra con confianza!

En caminos de tierra planos y caminos forestales, el cambio en la relación de la bieleta no afectó negativamente la conducción. El manejo ligero inherente de la WR125R se ve realzado por un excelente apoyo, lo que aumenta enormemente la confianza durante la conducción todoterreno.

La "WR125R Low" tiene una altura de asiento reducida de 875 mm a 805 mm al reemplazar el asiento normal por el "Asiento de baja altura" y la bieleta de suspensión trasera normal por la "Bieleta de baja altura". Esta altura de asiento es incluso menor que los 830 mm de la Serow 250. Sin embargo, la "Bieleta de baja altura" reduce la superficie del asiento al cambiar la relación de la bieleta de la suspensión trasera, lo que resulta en una postura ligeramente inclinada hacia atrás al sentarse. La posición del manillar también se siente relativamente más alta, pero el beneficio de la gran rueda delantera de 21 pulgadas evita que la rueda delantera se sienta desconectada o que la dirección se sienta flotante. La estabilidad en línea recta es alta y el manejo no es demasiado rápido, sino más bien suave, lo que hace que la máquina sea fácil de controlar. Con un apoyo significativamente mejorado, la maniobrabilidad y la confianza durante los giros en U han aumentado enormemente.

En carreteras pavimentadas, las impresiones de la suspensión delantera y trasera no son significativamente diferentes de la configuración normal, absorbiendo las imperfecciones de la carretera con movimientos verticales finos. Incluso al encontrar baches más grandes o al circular por caminos de tierra, no se sintió que la suspensión trasera se comprimiera bruscamente. Sin embargo, el recorrido de la suspensión trasera parecía limitado. Cuando se sometió a grandes impactos (entradas) de baches o escalones, la suspensión se comprimió rápidamente hasta justo antes de tocar fondo, sin llegar a tocar fondo. El rebote del muelle también es rápido, lo que resulta en una conducción algo firme.

Además, el "Asiento de baja altura" tiene un acolchado más fino, lo que resulta en una conducción más firme. Sin embargo, hay suficiente longitud en el asiento, lo que permite flexibilidad en la posición de sentado, por lo que la incomodidad no se presenta rápidamente. De hecho, podría ser un asiento cómodo para aquellos que prefieren una sensación más firme.

Personalmente, encontré que la relación entre la superficie del asiento rebajada y la posición relativamente más alta del manillar era un punto a considerar. La cantidad de movimiento de la cadera necesaria para pasar de sentado a de pie aumenta, lo que hace que sea más engorroso cambiar entre las dos posiciones repetidamente durante la conducción todoterreno. Sin embargo, estar de pie es una posición que permite un mejor control de la máquina durante la conducción todoterreno y facilita el ajuste del equilibrio al aumentar el ritmo, por lo que conducir de pie también es una opción viable. Además, la altura del asiento 70 mm más baja facilita el apoyo rápido de los pies, y también es más fácil conducir a baja velocidad con ambos pies apoyados, de manera similar a la Serow 250. La "WR125R Low" combina la capacidad todoterreno ligera inherente de la "WR125R" con el excelente apoyo de la "Serow 250", ampliando significativamente las formas en que se puede disfrutar de la conducción todoterreno.

La horquilla delantera convencional contribuye a una operación del manillar natural que no es ni demasiado rápida ni demasiado lenta. El recorrido es de 215 mm.

La "Bieleta de baja altura" cambia la relación de la bieleta para reducir la superficie del asiento en 40 mm. Las características de la suspensión también cambian, dando una mayor sensación de estabilidad.

Se logra una reducción total de 70 mm con el asiento y la bieleta. La mejora significativa del apoyo hace que la conducción en ciudad con paradas y arranques frecuentes sea más fácil y segura.

Las características del motor fáciles de manejar respaldan un apoyo seguro

La "WR125R Low" presenta un fuerte par en bajos y medios y una aceleración suave, proporcionando un rendimiento sin estrés en el tráfico urbano de parada y arranque y en carreteras sinuosas con curvas cerradas. La combinación de un excelente apoyo y características de motor fáciles de manejar permite que una amplia gama de pilotos disfruten de una conducción deportiva.

El motor de la "WR125R Low" no ha cambiado, por lo que sus características son las mismas que las del modelo normal. La velocidad de ralentí es de alrededor de 1500 rpm, el par comienza a aumentar a partir de las 2500 rpm y el par práctico para acelerar la moto está disponible a las 3000 rpm. Si bien el par en sí no es particularmente grueso, tiene suficiente tenacidad para arrancar en tercera marcha desde ralentí, y subir de revoluciones hasta 5000 rpm proporciona suficiente aceleración para seguir el flujo del tráfico. Alcanza los 60 km/h en aproximadamente 6ª marcha, 5200 rpm, y la leva de admisión cambia a la configuración de alta velocidad ("VVA") entre 7000-7400 rpm, que rara vez se alcanza en la conducción urbana. A modo de referencia, los 100 km/h se alcanzan en aproximadamente 6ª marcha, 9000-9300 rpm, y las vibraciones del motor se vuelven notables por encima de los 70 km/h.

El aumento de las revoluciones del motor de ralentí a 7000 rpm (cuando se activa el "VVA") es suave, y el aumento de la aceleración con la apertura del acelerador se siente natural (lineal), lo que hace que las características del motor se sientan fáciles de manejar en todo el rango. El peso es de 138 kg, lo que no es ligero para una moto de la clase 125 cc, pero el bajo centro de gravedad permite ajustes ligeros y ágiles del equilibrio de la moto. Combinado con una alta estabilidad en línea recta durante la conducción, facilita el control de la máquina, como cambiar de carril desde una línea recta o seguir una línea deseada en las curvas.

Si bien el peso de la moto y la absorción de impactos de la suspensión no están a la par con las motos puramente todoterreno, lo que hace aconsejable evitar saltos grandes en circuitos de motocross, ofrece una experiencia de conducción todoterreno agradable para cualquiera en circuitos de tierra planos sin saltos o caminos forestales transitables. Además, la altura del asiento 70 mm más baja mejora significativamente el apoyo, haciendo que la conducción a baja velocidad con ambos pies apoyados sea más agradable. Si el no poder circular por autopistas no es un inconveniente importante, la "WR125R" es una moto recomendada para aquellos que quieren disfrutar de la conducción todoterreno. Y para aquellos que dudaban debido a la altura del asiento, la "WR125R Low" les permite disfrutarla sin preocupaciones. El "Asiento de baja altura" y la "Bieleta de baja altura" se pueden revertir a las piezas normales, lo que permite ajustar la altura del asiento según la habilidad y preferencia del usuario, lo que la convierte en una moto que se puede disfrutar durante mucho tiempo.

Equipado con "VVA", que equilibra un fuerte par en bajos con una aceleración suave en altos, proporcionando características de motor fáciles de manejar.

El tubo de escape está en el lado izquierdo, considerando el equilibrio de peso de la moto. Está equipado con un sensor de O2, lo que contribuye a un suministro de combustible que cumple con las normativas de emisiones.

Con un apoyo mejorado, es más fácil corregir el equilibrio durante la conducción todoterreno a baja velocidad. Con un mejor control del embrague, los pilotos pueden mejorar su propia capacidad todoterreno. La "WR125R" también tiene aspectos de máquina de entrenamiento para desarrollar habilidades todoterreno.

Especificaciones principales de la Yamaha WR125R

・Longitud total x Altura x Anchura: 2160 x 840 x 1195 mm
・Distancia entre ejes: 1430 mm
・Peso: 138 kg
・Motor: Monocilíndrico de 124 cc, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido
・Potencia máxima: 15 CV/10000 rpm
・Par máximo: 1,1 kgf・m/6500 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: 8,1 L
・Transmisión: 6 velocidades, retorno
・Frenos: Delantero = Disco único, Trasero = Disco único
・Neumáticos: Delantero = 2.75-21, Trasero = 4.10-18
・Precio: 539.000 yenes