Desbloqueando el Infinito Potencial de Katana: GSX1100S Custom

GSX1100S KATANA de QUARTER

Los cambios realizados en esta GSX1100S K ATANA incluyen la sustitución del depósito por uno de carbono seco, la instalación de un parabrisas de ángulo ajustable, el cambio del asiento y la fabricación de un disco delantero de Plusμ único. El depósito es de carbono seco, y se fabricó creando una plantilla basada en la culata de la Katana, haciendo un molde hembra, dándole forma y calentándolo después. Aunque esta moto había sido convertida previamente a un depósito de aluminio, la línea con el carenado en la parte delantera estaba ligeramente desviada, por lo que se corrigió en el nuevo trabajo para eliminar cualquier sensación de incomodidad.

La moto también se ha convertido a un sistema monoamortiguador, y las modificaciones personalizadas la han acercado más a las motos modernas. Con el uso de fibra de carbono en esta última personalización, la moto se ha vuelto aún más ligera, pesando unos 200 kg incluso con el depósito lleno, lo que es comparable a las superdeportivas modernas. Esta cifra significa que ha perdido casi 70 kg con respecto a la Katana original. Además, el depósito de carbono ha aligerado la parte superior de la moto, haciéndola más fácil y ágil de manejar durante las pruebas. Aunque la moto ya era capaz de ofrecer un buen rendimiento, estas ventajas han mejorado aún más sus prestaciones. En la actualidad, ya es una moto suficientemente futurista, con planes para nuevas mejoras en el futuro. Sin duda, me gustaría ver su forma evolucionada.

Carrocería

El parabrisas ha evolucionado hacia un tipo de ángulo ajustable. Los soportes están mecanizados a partir de un bloque, en lugar de chapa, para mayor resistencia. El contador multifunción utiliza un AIM Mychron3plus, y los arneses y circuitos son también fabricaciones únicas de QUARTER.

El soporte de la matrícula que sale del subchasis también es de carbono seco. Encima de la matrícula hay un pequeño intermitente trasero y encima está el piloto trasero.

Manillar

Los cilindros maestros izquierdo y derecho son de Brembo. La horquilla delantera invertida de la SOQI es de VMAX y ha sido puesta a punto con ME (Efecto Mágico) por Scuderia Okumura.

Motor

El motor fue sustituido por un motor GSX-R1100 del 91 refrigerado por aceite en una fase temprana. Se ha aligerado mediante portación y la incorporación de un árbol de levas Yoshimura ST-1, y puede producir una potencia máxima de 150 CV. La cubierta del embrague es de tipo esqueleto, y el carburador está equipado con TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Cuando la hicieron refrigerada por aceite, cambiaron el refrigerador de aceite por uno grande de dos etapas que asegura la liberación del calor. Para el protector del núcleo, se adoptó la red original de QUARTER en forma de montaña para evitar la pérdida de efecto refrigerante.

Chasis

El soporte del depósito ya estaba chapado en titanio. El bastidor se reforzó con un tipo Yoshimura 1135R, el diámetro del pivote se aumentó de Φ16 a 20 mm y se ensanchó 40 mm.

El bastidor principal presentaba corrosión en el centro, por lo que se sustituyó y ensanchó la parte inferior (la sección bajo el bucle). Esto parece ser un problema relativamente común con la GSX1100S. Las ruedas traseras son de serie, pero hay planes para cambiarlas en el futuro. Y, por supuesto, el característico escape completo 4-2-1 es un producto único de titanio fabricado por QUARTER.

Los rotores de los discos delanteros se han sustituido por un producto exclusivo de Plusμ. También se han cambiado las pastillas de freno para que la respuesta de la maneta sea más suave al accionar los frenos.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas