Última prueba de neumáticos: La resistencia del pavimento olvida los patrones de bloques Impresiones de la prueba Michelin Anakee Adventure 2

Desde su introducción en 2003, la serie Anakee de Michelin ha experimentado una sólida evolución y diversificación. El Anakee Adventure 2, el último de la serie y el rey de la carretera, mantiene las mismas prestaciones todoterreno que su predecesor, al tiempo que supera las prestaciones en carretera de éste. Tiene todas las cualidades de un neumático ideal para dentro y fuera de carretera.

⚫︎ Texto: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotos: Hideaki Togashi ⚫︎ Entrevista con el apoyo de la tienda SP Tadao Asakusa / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Neumático de carretera Royal durante la serie Anakee

Para las pruebas se utilizó la Suzuki V-Strom 1050, con unas medidas de neumáticos de 110/80R19 delante y 150/70R17 detrás, que son un poco estrechas para los estándares de las últimas adventure tourers de gran cilindrada.

Aunque las clases neoclásica y de menos de 400 cc también están bien representadas, las adventure tourers son probablemente el género en el que más se han centrado los fabricantes de vehículos en los últimos años. En línea con la postura de los fabricantes de vehículos, los fabricantes de neumáticos también cuentan con una amplia gama de productos adecuados para las motos de aventura. En el caso de Michelin, además del Anakee Adventure, que debería considerarse el rey de la carretera, la empresa también ofrece el Anakee Road, que se utiliza principalmente en carreteras asfaltadas, y el Anakee Wild, que hace hincapié en el rendimiento en terrenos abruptos.

La gama de neumáticos Michelin Adventure, incluido el Road 6, totalmente orientado al asfalto. La relación de vacíos (relación entre surcos y banda de rodadura) del Adventure 2 es menor que la del Wild, pero considerablemente mayor que la de los dos modelos orientados a la carretera. Por cierto, la diferencia entre el Anakee Road y el Road 6 es si tienen construcción reforzada o no. El punto clave es que la serie Anakee está diseñada para la conducción todoterreno y puede funcionar incluso con una presión de aire más baja.

El Anakee Adventure 2, que salió a la venta en enero de 2026, es el sucesor del Anakee Adventure, como su nombre indica, y entre sus virtudes con respecto a su predecesor se incluyen la mejora del silencio, la durabilidad y el rendimiento sobre mojado. Según las pruebas realizadas por la compañía, el ruido que llega al interior del casco puede reducirse en torno a un 30%, la durabilidad en un 14% y el agarre en mojado en un 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. el sucesor del neumático Anakee Adventure, que se presentó en 2019.

El dibujo de la banda de rodadura tiene un tacto similar tanto delante como detrás. Una zona central hexagonal deformada, con dos bloques a cada lado (las caras de los extremos están biseladas para evitar que se salten los bloques).

¿Es diferente el paso de los bloques en cada sección?

Lo primero que me llamó la atención cuando me encontré cara a cara con el Anarky Adventure 2 fue su dibujo, que es completamente diferente al de su predecesor. Visto de izquierda a derecha, los bloques del predecesor estaban divididos en cuatro secciones con un mizzo en zigzag en el centro, mientras que los bloques del 2 están divididos en cinco secciones, sin mizzo en el centro y con una zona central hexagonal deformada.

Anakee Adventure 2 a la derecha y Anakee Adventure convencional a la izquierda. El "2" tiene una banda de rodadura mejorada con los bordes de las ranuras orientados en varias direcciones, lo que facilita la creación de enganche (es decir, tracción) no sólo verticalmente, sino también horizontal y diagonalmente.

La belleza de la zona central es la reducción del ruido de los neumáticos, pero estos bloques también deberían contribuir a la estabilidad en carretera. Los surcos angulares longitudinales están diseñados para la estabilidad y el agarre en los giros, mientras que los transversales están pensados para la tracción en carreteras irregulares.

Y la zona central, que utiliza un compuesto flexible como el caucho antisísmico para reducir las vibraciones, tiene tres tamaños diferentes, aunque a primera vista parece que todos los bloques alineados verticalmente tienen el mismo tamaño (las medidas reales en el centro de la dirección vertical son: delante: 3/3,5/4,5 cm, detrás: 3/3,5/4,5 cm, y laterales: 3/4,5 cm). Se dice que esta tecnología, adaptada de los vehículos de cuatro ruedas, tiene el efecto de anular el ruido del suelo generado por cada bloque y la superficie de la carretera. Además, se ha añadido al compuesto una nueva generación de sílice, que se calienta y se enfría más fácilmente que su predecesor, se ha introducido una estructura reforzada (tecnología REINFORCED RADIAL-X EVO) similar a la del Anakee Wilde para tener en cuenta las grandes cargas y el ajuste de la presión del aire fuera de carretera, y, pensando en la conducción en carreteras accidentadas Los bordes del Mizo están orientados en varias direcciones, lo que también es una característica del Anakee Adventure 2.

Los tacos están dispuestos en diferentes tamaños, cada cuatro o cinco pasos, a lo largo de toda la circunferencia. La tecnología utilizada en los neumáticos de cuatro ruedas se ha adaptado a los de dos ruedas.

El uso de 2CT con diferentes compuestos en el centro y en los lados izquierdo y derecho, así como el uso de material de fibra de aramida para el refuerzo, es similar al de la generación anterior del Anakee Adventure. Sin embargo, mientras que la carcasa de la generación anterior era RADIAL-X EVO básico, el 2, que está diseñado para grandes cargas de carga y ajuste de la presión del aire fuera de carretera, utiliza RADIAL-X EVO reforzado.

El logotipo ANAKEE está en letras sombreadas que dan la impresión de tridimensionalidad. Este carácter lúdico es exclusivo de Michelin.

Sea cual sea la situación, no se desanimará.

En primer lugar, mi primera impresión tras conducir por las calles de la ciudad fue bastante normal. Bueno, no sé si "normal" es la palabra adecuada para empezar una impresión, pero no había ninguna sensación de incomodidad en la respuesta al accionar el acelerador, al frenar o al volcar, y no había necesidad de prestar atención a las características del neumático. Esta impresión se mantuvo inalterada incluso en autopista. En comparación con la generación anterior, el ruido de la carretera es notablemente inferior, y la estabilidad en línea recta también ha mejorado, lo que hace que circular a velocidad constante sea bastante cómodo. Sin embargo, si lo consideramos en términos de un neumático de carretera, este neumático sigue siendo ordinario.

La distancia total recorrida durante la prueba fue de unos 300 km, de los cuales 150 km fueron en autopista, 70 km en carreteras sinuosas, 20 km fuera de carretera y 60 km en zonas urbanas.

En las carreteras sinuosas, me impresionó la suavidad de la banqueta. Mientras que la generación anterior de este neumático tenía tendencia a sentir el límite de los bloques cuando el vehículo estaba en proceso de rodar, este neumático tiene un movimiento muy natural al pasar de una línea recta a una postura de giro. Después de comprender este hecho, abrí el acelerador todo lo que pude, frené todo lo que pude, tumbé el coche todo lo que pude y me sumergí en la conducción deportiva. ...... Mientras circulaba por una carretera con muchas curvas, de repente pensé: "¡Estos neumáticos deben de tener dibujo de bloque! Pensé: "¡Estos neumáticos tienen un dibujo de bloque! Pensé: "¡Estos neumáticos tienen un dibujo de bloques! Por el contrario, no es raro que los neumáticos con dibujo de bloque, incluida la generación anterior, tengan algún tipo de impacto negativo en carretera, pero el Anakee Adventure 2 es un neumático que te hace olvidar que es un dibujo de bloque, no sólo en ciudad y carretera, sino también en carreteras sinuosas. Por supuesto, para la calidad de conducción en carretera, el Anakee Road es probablemente superior. Sin embargo, este neumático se adapta mejor a las carreteras sin asfaltar y al mal tiempo. Al principio, pensé que la zona central antes mencionada podría tener algún efecto adverso sobre estas cualidades, pero de hecho el Anakee Adventure 2 mostró una capacidad de adaptación al medio que era claramente diferente de los neumáticos orientados a la carretera. En primer lugar, en terreno abrupto, era difícil ir fuerte sobre el terreno abrupto, pero en tierra plana, la Anakee Adventure 2 podía ir con facilidad, e incluso era posible jugar con el neumático trasero dejándolo derrapar con el acelerador. Por otro lado, en cuanto a las condiciones meteorológicas adversas, cuando llevamos la moto a probarla en condiciones de lluvia en un día diferente (el día de la sesión de fotos estuvo soleado todo el día), no pudimos reconocer ninguna diferencia con respecto a la generación anterior, pero sí pudimos sentir que la sensación de conducción en seco no era muy diferente. En cualquier caso, no nos molestarían los cambios ambientales si fuéramos de turismo en moto con estos neumáticos.

La relación encendido/apagado es la misma que la de su predecesor...

El material publicitario de Michelin afirma que la relación on:off del Anakee Adventure 2 es 80:20, la misma que la de su predecesor. Pero después de mi prueba de conducción, sentí que ese número era engañoso. Después de todo, este neumático mantiene el mismo rendimiento fuera de carretera que su predecesor, mientras que supera completamente el rendimiento en carretera de su predecesor. Así pues, mi imagen personal es 100:20, pero eso no funcionaría como proporción y eliminaría la posición del Anakee Road 90:10, por lo que es una cuestión muy delicada. Por cierto, como se mencionó al principio de este artículo, la serie Anakee está dirigida principalmente a los aventureros, pero al igual que su predecesor, este neumático también está disponible en tamaños para adaptarse a modelos crossover y scramblers. Y por mi parte, creo que los motoristas a los que les gustan las carreteras accidentadas y los viajes también pueden utilizar estos neumáticos en modelos naked deportivos y neoclásicos. Para ofrecer más opciones a los motoristas, Michelin tiene previsto vender la generación anterior de Anarky Adventure a un precio más bajo que antes de 2025. Habiendo experimentado el atractivo de los 2 en este viaje de prueba, no recomendaría la generación anterior, pero dada la reciente recesión y el aumento de los precios, muchos motoristas pueden acoger con satisfacción la postura de la compañía.

Tamaños

Las medidas de 17 y 18 pulgadas para la parte delantera están diseñadas pensando en modelos crossover y scramblers. También pueden instalarse en modelos deportivos naked y neoclásicos (la medida 150/70R18 trasera se está posponiendo actualmente).

Probador: Tomohiko Nakamura

Un freelance lanceinthe2-wheel media industry for 30 years who is a expert on the tire situation in Japan and abroad.His favoriteMichelintires in recent years aretheSport Touring Radial Road 6 and the All Roughand BiasRoadClassic.