Legfrissebb gumiabroncs teszt: Az aszfalt szilárdsága elfeledteti a blokkmintázatot! Michelin Anakee Adventure 2 teszt tapasztalatok

2003-as bevezetése óta a Michelin Anakee sorozata szilárd fejlődésen és diverzifikáción ment keresztül. Az Anakee Adventure 2, a sorozat legújabb tagja és az út királya, megőrzi elődje terepjáró teljesítményét, miközben felülmúlja annak közúti teljesítményét is. Minden tulajdonsággal rendelkezik, ami egy ideális on/off-road abroncsot jellemez.

⚫︎ Szöveg: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Fotók: Hideaki Togashi ⚫︎ Interjú támogatója: SP Tadao Asakusa üzlet / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Az Anakee sorozat királyi út abroncsa

A teszteléshez egy Suzuki V-Strom 1050-et használtunk, 110/80R19 első és 150/70R17 hátsó abroncsmérettel, ami a legújabb nagyteljesítményű kaland túra endurók szabványaihoz képest kissé keskeny.

Bár a neo-classic és a 400 köbcentiméter alatti kategóriák is jól képviseltek, a kaland túra endurók valószínűleg az a kategória, amelyre a járműgyártók az elmúlt években a leginkább összpontosítottak. A járműgyártók álláspontjához igazodva az abroncsgyártók is nagy kínálattal rendelkeznek kaland túra endurókhoz alkalmas termékekből. A Michelin esetében az Anakee Adventure mellett, amelyet az út királyának kell tekinteni, a vállalat kínálja az Anakee Road-ot is, amelyet főként aszfaltutakon használnak, és az Anakee Wild-ot, amely a durva terep teljesítményét hangsúlyozza.

A Michelin Adventure abroncs kínálat, beleértve a teljesen aszfaltorientált Road 6-ot is. Az Adventure 2 üresjárati aránya (a barázdák és a futófelület aránya) kisebb, mint a Wild-é, de lényegesen nagyobb, mint a két aszfaltorientált modellé. Mellesleg, az Anakee Road és a Road 6 közötti különbség az, hogy van-e megerősített szerkezetük vagy sem. A lényeg az, hogy az Anakee sorozat terepjárásra készült, és alacsonyabb légnyomáson is használható.

A 2026 januárjában forgalomba került Anakee Adventure 2, nevéhez hűen, az Anakee Adventure utódja, és elődjéhez képest javított csendességgel, tartóssággal és nedves teljesítménnyel büszkélkedhet. A vállalat tesztjei szerint a sisakba jutó zaj mintegy 30%-kal, a tartósság 14%-kal, a nedves tapadás pedig 10%-kal csökkenthető.

Michelin Anakee Adventure 2. az Anakee Adventure abroncs utódja, amelyet 2019-ben vezettek be.

A futófelületi minta elöl és hátul is hasonló érzetet kelt. Egy deformált hatszögletű középső zóna, két blokkal mindkét oldalon (az élek le vannak ferdítve a blokkok elcsúszásának megakadályozására).

A blokkok osztása eltérő minden szakaszon?

Az első dolog, ami feltűnt, amikor szembe kerültem az Anarky Adventure 2-vel, az a futófelületi mintázata volt, amely teljesen eltér elődjétől. Balról jobbra nézve az előd blokkjait egy cikk-cakk középső mintázat négy szakaszra osztotta, míg a 2-es blokkjait öt szakaszra osztották, középen nincs mintázat, és egy deformált hatszögletű középső zóna található.

Jobbra az Anakee Adventure 2, balra a hagyományos Anakee Adventure. A "2" továbbfejlesztett futófelülettel rendelkezik, a barázdák élei különböző irányokba mutatnak, így könnyebb a horgolás (azaz a tapadás) létrehozása nem csak függőlegesen, hanem vízszintesen és átlósan is.

A középső zóna szépsége a gumiabroncszaj csökkentése, de ezek a blokkok hozzájárulhatnak az autópályán való stabilitáshoz is. A hosszirányú szögletes barázdák a stabilitást és a kanyarodás közbeni tapadást szolgálják, míg a keresztirányú barázdák a durva utakon való tapadást biztosítják.

A középső zóna, amely rugalmas, ütéselnyelő gumiszerű keveréket használ a rezgések csökkentésére, három különböző méretű, bár első pillantásra úgy tűnik, hogy az összes függőlegesen sorakozó blokk azonos méretű (a függőleges irányú középső tényleges mérések: elöl: 3/3,5/4,5 cm, hátul: 3/3,5/4,5 cm, és oldalt: 3/4,5 cm). Ez a négykerekűekből átvett technológia állítólag képes kioltani az egyes blokkok és az útburkolat által keltett talajzajt. Ezenkívül egy új generációs szilika, amely könnyebben melegszik és hűl, mint elődje, került a keverékbe, egy megerősített szerkezet (REINFORCED RADIAL-X EVO technológia), hasonlóan az Anakee Wilde-hoz, bevezetésre került a nagy terhelések és a terepjáró légnyomás-beállítás figyelembevételével, és a durva útviszonyok közötti vezethetőségre való tekintettel a Mizo élei különböző irányokba vannak orientálva, ami szintén az Anakee Adventure 2 jellemzője.

A blokkok változó méretűek, minden négy-öt osztásnál, a teljes kerületen. A négykerekű abroncsokban használt technológiát kétkerekű abroncsokra adaptálták.

A 2CT használata középen és a bal és jobb oldalon eltérő keverékekkel, valamint az aramid szálas megerősítő anyag használata hasonló az előző generációs Anakee Adventure-hoz. Azonban, míg az előző generáció váza alapvető RADIAL-X EVO volt, a 2-es, amelyet nagy terhelésekre és terepjáró légnyomás-beállításra terveztek, megerősített REINFORCED RADIAL-X EVO-t használ.

Az ANAKEE logó árnyékos betűkkel van, ami a háromdimenziós hatást kelti. Ez a játékosság egyedülálló a Michelin számára.

Bármilyen helyzetben, nem fogsz zavarba jönni.

Először is, az első benyomásom a városi utcákon való vezetés után egészen normális volt. Nos, nem tudom, hogy a "normális" a megfelelő szó-e az első benyomásoknál, de nem éreztem semmilyen kényelmetlenséget a gázadásra, fékezésre vagy az úton való gurulásra adott válaszban, és nem kellett külön figyelmet fordítani az abroncs jellemzőire. Ez a benyomás az autópályán sem változott. Az előző generációhoz képest az útzaj érezhetően alacsonyabb, és az egyenesfutási stabilitás is javult, így a folyamatos sebességgel való utazás meglehetősen kényelmes. Azonban, ha egy aszfalt abroncsként tekintünk rá, ez az abroncs még mindig átlagos.

A teszt során megtett teljes távolság körülbelül 300 km volt, amelyből 150 km autópályán, 70 km kanyargós utakon, 20 km terepen és 60 km városi területeken.

A kanyargós utakon lenyűgözött a döntés simasága. Míg ennek az abroncsnak az előző generációja hajlamos volt érezni a blokkok határát, amikor a jármű döntési folyamatban volt, ez az abroncs nagyon természetes mozgást mutatott, amikor egyenesből kanyarodó pozícióba váltott. Miután ezt a tényt megértettem, annyira nyitottam a gázt, amennyire csak tudtam, annyira fékeztem, amennyire csak tudtam, annyira döntöttem a motort, amennyire csak tudtam, és elmerültem a sportos vezetésben. ...... Ahogy egy sok kanyart tartalmazó úton haladtam, hirtelen azt gondoltam magamban: "Ezeknek az abroncsoknak blokkmintázatuk van!" Gondoltam magamban: "Ezek az abroncsok blokkmintázatúak!" Éppen ellenkezőleg, nem ritka, hogy a blokkmintázatú abroncsok, beleértve az előző generációt is, valamilyen negatív hatással vannak az úton, de az Anakee Adventure 2 olyan abroncs, amely elfeledteti veled, hogy blokkmintázatos, nem csak városban és autópályán, hanem kanyargós utakon is. Természetesen az aszfalt úton való vezetési minőség szempontjából az Anakee Road valószínűleg jobb. Azonban ez az abroncs jobban alkalmazkodik a murvás utakhoz és a rossz időjáráshoz. Először azt gondoltam, hogy az említett középső zóna negatívan befolyásolhatja ezeket a tulajdonságokat, de valójában az Anakee Adventure 2 olyan képességet mutatott a környezethez való alkalmazkodásban, amely egyértelműen eltér az aszfaltorientált abroncsoktól. Először is, durva terepen nehéz volt keményen menni, de sík földúton az Anakee Adventure 2 könnyedén ment, és még a hátsó kerékkel való játékra is lehetőség volt a gázkarral való sodródással. Másrészt, ami a rossz időjárási körülményeket illeti, amikor egy másik napon teszteltük az abroncsot nedves körülmények között (a fotózás napján egész nap napos volt), nem tudtunk különbséget felismerni az előző generációhoz képest, de érezhető volt, hogy a száraz körülmények közötti vezetés érzése nem sokban különbözik. Mindenesetre, nem zavarna minket a környezeti változások, ha ezekkel az abroncsokkal túráznánk egy motorral.

Az on/off arány megegyezik az elődjével...

A Michelin sajtóanyaga szerint az Anakee Adventure 2 on:off aránya 80:20, ugyanúgy, mint elődjénél. De a tesztvezetés után úgy éreztem, hogy ez a szám félrevezető. Hiszen ez az abroncs megőrzi elődjével azonos terepjáró teljesítményt, miközben teljesen felülmúlja elődje közúti teljesítményét. Így az én személyes képem 100:20, de ez nem működne arányként, és megszüntetné a 90:10-es Anakee Road pozícióját, tehát ez egy nagyon kényes kérdés. Mellesleg, ahogy a cikk elején említettük, az Anakee sorozat elsősorban kaland túra endurókat céloz meg, de elődjéhez hasonlóan ez az abroncs is kapható crossover és scrambler modellekhez illő méretekben. És én személy szerint úgy érzem, hogy a durva utakat és utazást kedvelő motorosok sport naked és neo-classic modelleken is használhatják ezeket az abroncsokat. Annak érdekében, hogy a motorosoknak több választási lehetőséget kínáljon, a Michelin tervezi, hogy a korábbi generációs Anarky Adventure-t 2025 előtt a korábbinál alacsonyabb áron értékesíti. Miután megtapasztaltam a 2-es vonzerejét ezen a tesztvezetésen, nem ajánlanám az előző generációt, de a közelmúltbeli recessziót és az áremelkedést figyelembe véve sok motoros üdvözölheti a vállalat hozzáállását.

Méretválaszték

A 17 és 18 colos első méretek a crossover és scrambler modellekhez készültek. Sport naked és neo-classic modellekre is felszerelhetők (a hátsó 150/70R18 méret jelenleg késik).

Tesztelő: Tomohiko Nakamura

Szabadúszóújságíró a kétkerekű járművek médiájában 30 éve, aki szakértője a hazai és külföldi abroncspiacnak.KedvencMichelin abroncsai az elmúlt években aSport Touring Radial Road 6 és az All Roughand BiasRoad Classic.