[MotoGP] "¡La 850cc es súper divertida!" Me encontré con TakaakiNakagami en Tsukuba, ¡así que le pregunté sobre la máquina de 2027!

Taka (me referiré a él de esta manera a partir de ahora) ha estado rodando en Tsukuba desde antes de su debut en carreras de carretera, pero esta vez apenas había rodado aquí en unos cinco años. Aunque es un piloto de MotoGP, su licencia de Tsukuba había caducado (naturalmente), por lo que el personal de Tsukuba ayudó a organizar esta sesión para él.

Taka rodó con una CBR600RR que parecía una especificación ST600. Como la CBR parecía recién salida de la caja, comenzó configurando las especificaciones. Cuando fui a los boxes después de que terminara su primera sesión:

"Esta CBR se usó solo para una sesión de fotos y ni siquiera estaba configurada para conducción deportiva. El cambio no funcionaba y sentía un freno motor repentino al reducir de marcha... La suspensión tampoco se había tocado, así que la primera sesión terminó siendo solo un calentamiento para mi cuerpo".

Incluso en la segunda sesión, el cambio fallaba, el freno motor era inconsistente y el auto-blipper a veces funcionaba y a veces no, por lo que no parecía que estuviera rodando correctamente, pero se veía muy feliz. Estaba todo sonrisas después de terminar su rodaje en el sofocante calor de Tsukuba, diciendo: "Hombre, eso fue duro".

La máquina era una CBR600RR, especificación ST600. Los ajustes de carrera eran insuficientes y la suspensión se dejó en los ajustes de fábrica.

Hacia el wildcard final de MotoGP

Taka regresó a Japón después de terminar las pruebas de MotoGP en Misano y Mugello. Esta temporada, como piloto de desarrollo de HRC, está en medio de terminar la nueva máquina de MotoGP de 850cc que competirá a partir de la temporada 2027. En la prueba conjunta de fabricantes en Mugello en agosto, fue noticia al marcar el mejor tiempo con la nueva máquina de 850cc de Honda. Tengo que preguntarle sobre la 850cc... (risas).

――¿Cómo se siente rodar en Tsukuba después de tanto tiempo?

"Hombre, fue divertido. Han pasado unos 4 o 5 años desde que rodé en Tsukuba, e incluso entonces fue solo para una sesión de fotos o algo así, así que no he rodado correctamente aquí desde antes de ir al GP, probablemente 2010 o 2011".

"Fue súper divertido rodar en Tsukuba después de tanto tiempo. Quiero volver y practicar cuando tenga tiempo de nuevo". (Nakagami)

――¿Por qué practicar esta vez?

"Fue la primera vez en mucho tiempo que no tuve ninguna prueba, así que quería poner mi cuerpo en forma y estar preparado. Logré encontrar algo de tiempo, así que vine, pero la máquina estaba recién salida de la caja y sin preparar (risas)".

――Así que por eso el cambio no estaba configurado (risas).

"Así es (risas). Tengo que dejarlo bien preparado tan pronto como llegue a casa hoy".

Este rendimiento en una máquina nueva y sin configurar. ¡Como se esperaba de un piloto de MotoGP!

――¿Esto también fue pensado como práctica para el GP de Japón en Motegi?

"Sí, me siento ansioso si no estoy siempre rodando con una máquina, no me siento tranquilo".

――El wildcard de Motegi de este año es con una 1000cc, ¿verdad? Has estado rodando con la 850cc durante un tiempo, ¿es difícil volver a cambiar?

"Quieres preguntar sobre la 850cc, ¿verdad? (risas)"

――Ah, ¿me atrapaste? (risas) No tienes que decirme nada que no puedas.

"Está bien. La nueva 850cc es súper divertida de conducir".

――¿Oh? ¿Qué quieres decir?

"La cilindrada es menor, por lo que no puede vencer a la 1000cc en las rectas, pero la velocidad en curva es alta. Dependiendo del circuito, creo que podría ser una buena rival para la 1000cc".

――La aerodinámica también va a desaparecer bastante, ¿verdad?

"Sí, las alas y demás serán más pequeñas que la aerodinámica actual, pero la estamos desarrollando con la intención de seguir utilizando los efectos de la aerodinámica".

――Últimamente, las máquinas tienen aletas por todas partes, ya sea en la parte delantera, inferior o trasera.

"Es cierto, pero tiene un gran efecto. No son solo los alerones delanteros; estamos tratando de empujar la máquina hacia abajo en su conjunto. Más allá de eso, ha avanzado hasta el punto en que estamos pensando en cómo usar las alas para tomar curvas. Incluso tenemos un ingeniero de aerodinámica en el equipo".

――Además, los neumáticos están cambiando, ¿verdad? Taka, comenzaste con una GP125 de 2 tiempos cuando fuiste a GP, luego Moto2, luego MotoGP, ¿verdad? Eres un valioso piloto de pruebas que conoce Dunlop, Bridgestone y Michelin.

"¡Oh, ahora que lo mencionas, tal vez lo sea! Incluso en esta etapa, los neumáticos Pirelli están rodando normalmente y estamos progresando sin problemas. Creo que Pirelli también está en la etapa de decidir las especificaciones de carrera para 2027".

――¿Qué tipo de máquina conducirás en el GP de Japón? ¿El modelo 2026 o un prototipo 2027?

"Todavía no me lo han dicho. Pero una entrada wildcard también tiene el significado de probar las especificaciones para la próxima versión, por lo que es posible que incluya la especificación 2027, o algo que queramos probar en una carrera real".

――Ha pasado un año desde tu última carrera real, el GP de Japón del año pasado.

"¡Estoy súper emocionado de poder competir, y de que sea en Japón! Dado que la regla de las entradas wildcard desaparecerá el próximo año, esta podría ser la última vez que pueda rodar en un GP frente a todos en Japón. Eso es triste. Como es el primer año de la máquina de 850cc, desearía poder participar en más carreras".

Aunque solo fue un calentamiento corporal en una máquina sin ajustes, Taka parecía estar pasándoselo en grande rodando en Tsukuba. Como siempre, tomó una línea limpia y ni siquiera estaba forzando, pero su tiempo de vuelta estaba fácilmente en el rango de 0 minutos y 58 segundos.Los otros pilotos que estaban allí para la sesión de conducción deportiva estaban entusiasmados después de la carrera de Taka:

"¿Espera? ¿Es ese Nakagami? ¿El verdadero?"

¡Espero con ansias el desempeño de Taka en el GP de Japón!

¡Alcanzando fácilmente el rango de 58 segundos! Por cierto, el récord de pista de ST600 en Tsukuba es 57.764. Aunque los neumáticos y demás son diferentes, ¡como se esperaba!

El número 30, que apareció de repente en la sesión de conducción deportiva, causó un revuelo en el Circuito de Tsukuba.