Vieja escuela, nuevos límites: KAWASAKI GPZ900R Custom por MARVELOUS ENGINEERING

GPZ900R de MARVELOUS ENGINEERING

Hay una gran cantidad de piezas de recambio disponibles para la Kawasaki GPZ900R, la Ninja original, pero la primera generación se fabricó en 1984 y la moto se introdujo en Japón en el año 1990. Habiendo pasado más de 30 años, el estado de estas motos, especialmente las usadas, se está deteriorando notablemente. La moto presentada aquí muestra lo último en personalización Ninja por el Sr. Orime, representante de Marvelous Engineering, que ha creado y realiza un menú de mantenimiento Ninja que él llama el "Ninja Doc" en estas motos.

"Esta es la primera de las dos máquinas que tengo y en las que estoy trabajando actualmente. Quiero probar todas las cosas que tienen buena pinta y disfrutar viendo hasta dónde puedo llegar con la Ninja como base. Por ejemplo, el soporte superior de la horquilla es una versión recortada. Quería comparar la diferencia de flexibilidad entre éste y la pieza original. Sin embargo, la velocidad necesaria para marcar la diferencia no es algo a lo que se vaya a llegar en la calle. Por lo tanto, lo hice más en una máquina para la pista de carreras. Específicamente, Moví la posición de paso hacia atrás y hacia arriba, y es bastante apretado, dando a esta Ninja una sensación aguda. Sin embargo, tiene un diseño bastante preciso y el rango de velocidad es alto, por lo que requiere un alto nivel de concentración para pilotar, y esa concentración no dura mucho. Así que creo que es suficiente con disfrutarla una o dos veces al mes", dice Orime.

"La Ninja es una moto de hace 35 años, pero eso no significa que la conducción original esté desfasada. Lo importante para la personalización es fijar un objetivo claro y asegurarse de que la base está en buenas condiciones, incluso mejor si se puede devolver al nivel que tenía cuando era nueva". Para aprovechar el rendimiento de las piezas personalizadas, la base a la que se acoplan también debe estar al mismo nivel. Los ninjas son más modernos de lo que cabría imaginar por la época en que se fabricaron, pero eso sólo se aplica bajo la premisa de un buen mantenimiento. Está bien disfrutar haciendo algunos trabajos uno mismo, pero si es posible, yo recomendaría decidirse por un único taller que trabaje contigo y conozca la moto para que puedas hacerla mirar desde el punto de vista de un profesional de vez en cuando. Si tu moto está en buen estado, vas a disfrutar aún más"

Hacer que un profesional revise periódicamente el estado de la bicicleta base y tener un objetivo concreto de uso y aspecto; Asegurándose de tener estos dos puntos claros, se podrán determinar las piezas a utilizar y encontrar el equilibrio necesario. Además, también quedará claro el presupuesto necesario. Observando el Ninja del Sr. Orime, podemos ver este claro mensaje para el futuro de la personalización de Ninjas.

Mango

Una de las "partes favoritas de la Ninja" de Orime es el puesto de conducción, que hace uso de una serie de cuatro indicadores que son fáciles de leer incluso cuando el piloto está en una posición baja inclinado hacia delante; el tacómetro STACK, un monitor de relación aire-combustible que encaja en la sección del voltímetro, y un cronómetro de vueltas Q-STARZ también están montados. El puente superior es del tipo Mccoy de desplazamiento ajustable.

Los interruptores izquierdo y derecho son de tipo MotoGP. Son compactos y aseguran el ángulo de dirección sin utilizar el tipo de caja de valores.

Carrocerías

El parabrisas es un nuevo tipo de doble burbuja de Marvelous Engineering que se monta en el carenado delantero con una forma que asegura una visibilidad ultra clara y una sección central alta que mantiene el estilo Ninja.

Se utiliza un depósito de combustible interior de aluminio, y la zona del depósito tiene ahora una cubierta de FRP (ambos fabricados por SPEEDTEC). El depósito se ha desplazado 10 cm hacia delante en el extremo trasero de la cubierta, la barra del asiento se ha adelantado y el equipo auxiliar colocado allí también se ha desplazado. Según el Sr. Orime, "Ahora vas encima del amortiguador trasero, lo que aumenta la cantidad de información que obtienes de la parte trasera".

Motor

La Ninja suele estar equipada con un radiador más grande y un radiador de aceite debajo o delante de él. El Sr. Orime también probó varios estilos de instalación y llegó a la conclusión de que esta sección delantera derecha era la mejor. En el radiador se instaló un nuevo protector de radiador divisor para proteger el núcleo y maximizar el efecto de refrigeración.

Esta moto tiene un motor ZRX1200R (1164 cc) con una transmisión de 6 velocidades para la ZRX1200 DAEG, bielas con acabado WPC/DLC/espejado y un árbol de levas ADVANTAGE ST-1.5. El carburador es un TMR (φ38mm) para mejorar las revoluciones a media velocidad y superiores. Para las correderas, se eligieron las nuevas correderas de 2 piezas de ACTIVE.

Al convertir una ZRX1100/1200 u otro motor sucesor para una GPZ900R, los soportes traseros se pueden utilizar tal como son, pero la parte delantera necesita algunos retoques: el motor GPZ-R se puede montar directamente en la culata, pero para un motor ZRX que no va a funcionar, por lo que un tubo hacia abajo se puede unir para montarlo.

El Sr. Orime recomienda cambiar la unidad del sistema de encendido por el Uotani SP2, como el utilizado en esta moto, o el TG Nakagawa HIR. Aunque el aspecto de la unidad de encendido y la bobina no cambie, el interior suele deteriorarse gradualmente, causando fallos de funcionamiento, por lo que es importante revisarlos.

Chasis

Para el tren delantero, es importante asegurarse de que el grosor de la horquilla y el agarre de los neumáticos coinciden, y de que están bien mantenidos y en buen estado de funcionamiento. Esta moto está equipada con horquillas Ohlins RWU de ø43 mm, pinzas Brembo 4P monobloque, discos SUNTAR y cilindros maestros GALE SPEED, pero Orime comenta que no es necesario llegar tan lejos para circular por la calle.

El basculante es de WHEELIE, las llantas son MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), y los neumáticos son Dunlop D213GP (120/70ZR17 y 200/60ZR17). Los escalones mecanizados son de Nitro Racing, y el escape completo de titanio 4-1 es un Marvelous Engineering Conical Goldy que le queda muy bien a la Ninja.

Galería

Especificaciones

Acerca de MARVELOUS ENGINEERING

Maravilloso en la ingeniería, sin perder la semejanza ninja, persiguiendo la única costumbre que dejó el sabor original ninja... En línea con esta teoría, se ha llevado a cabo el desarrollo de las piezas originales de pegarse a aprovechar el know-how.

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Fuente original de este artículo

Patrimonio y Leyendas