¿No está satisfecho con el rendimiento de frenado de su CT125 Hunter Cub? La solución no es cambiar las pastillas o la pinza, ¡sino un disco de mayor diámetro (rotor grande)!

No es un problema cuando se conduce tranquilamente, pero cuando se baja de las montañas con una carga completa de material de acampada, no se tiene la impresión de que la CT125 Hunter Cub no se detiene como debería. En particular, aquellos que poseen también otras motos deportivas, o aquellos que utilizan la Hunter Cub como segunda moto para desplazarse o acampar, pueden tener la impresión de que no se detiene tan bien como se espera, incluso cuando se aprieta el freno.

No es que necesites unos frenos tan potentes que puedas hacer un "jackknife" con un dedo, pero quieres que se detengan con un poco más de firmeza. Así que cambiaste las pastillas de freno, las pinzas y los cilindros maestros, pero eso no pareció hacer que los frenos fueran mucho más eficaces. Para los que se hayan encontrado en esta situación, recomendamos ampliar el diámetro del disco de freno (cambiar a un disco grande) Es posible que no hayas pensado en esto, ya que normalmente es algo que sólo harían los entusiastas empedernidos.

Situaciones en las que los frenos no frenan bien

La Hunter Cub CT125 ha sido muy popular desde su lanzamiento. Algunas de las razones son su versatilidad, su sencillez y el hecho de que es la compañera perfecta para acampar, algo que se ha vuelto más popular desde que empezó la pandemia del Covid. Si la has utilizado principalmente para ir al trabajo, muchos os habréis sorprendido al descubrir que los frenos no funcionan tan bien como pensabais cuando la bicicleta está totalmente cargada con material de acampada. Los viajes de acampada a menudo te llevan por carreteras desconocidas, y las carreteras que rodean los campings en las profundidades de las montañas suelen tener muchas subidas y bajadas, así que probablemente haya mucha gente que haya tenido una experiencia escalofriante ante la aparición inesperada de una curva pronunciada cuesta abajo.

Qué se necesita para que los frenos funcionen bien (para reforzar los frenos)

Para empezar, ¿qué es necesario para que los frenos funcionen bien? El acto de frenar consiste en convertir la energía cinética en calor a través de la fricción. Por lo tanto, si se aumenta la fuerza de fricción, los frenos funcionarán mejor. Cambiar los materiales utilizados para los neumáticos, las pastillas y los discos de freno modificará el coeficiente de fricción, lo que a su vez hará que los frenos sean más eficaces. También es eficaz aumentar la fuerza con la que las pastillas de freno agarran el disco de freno. Si existiera un neumático con una capacidad de agarre infinita, duplicar la fuerza con la que se agarra el freno haría que los frenos funcionaran el doble de bien. Pero duplicar la fuerza de agarre es bastante difícil, o más bien imposible.

Cosas que son irrelevantes para la eficacia de frenado

Puede resultar sorprendente, pero hay piezas que se cree que mejoran la eficacia de frenado, pero en realidad no lo hacen. Las pinzas de freno de alta rigidez, los cilindros maestros de bomba radial y los latiguillos de freno de malla de acero inoxidable, de marcas como Brembo, pueden parecer que mejoran el rendimiento de frenado, pero de hecho, la sustitución de estas piezas no hace que los frenos en sí funcionen mejor.

Sin embargo, puede tener la sensación de que los frenos funcionan mejor después de sustituirlas. Esto se debe a que mejora la sensación de frenado, de modo que usted será capaz de saber instintivamente que en realidad puede agarrar los frenos un poco más de lo que pensaba que era posible, y usted será capaz de frenar con más confianza. No importa lo fuerte que sea la fuerza de fricción de una pastilla de freno, es inútil si la fuerza de frenado es del 0% o del 100%. Sólo controlando las pastillas de freno al máximo se puede aprovechar la potente fuerza de fricción, por lo que sustituir las pinzas, los cilindros maestros y los latiguillos de malla no es una pérdida de tiempo. Por favor, no me malinterprete.

Lo más sencillo es sustituir las pastillas de freno

Lo más fácil es sustituir las pastillas de freno por unas que funcionen bien, porque los frenos funcionarán mejor si se aumenta la fuerza de fricción. Aquellos de ustedes que no estaban satisfechos con el rendimiento de frenado de su Hunter Cub, probablemente intentaron reemplazar las pastillas de freno por unas que parecían que funcionarían mejor que las de stock. Por supuesto, si sustituye las pastillas de freno por unas de alto rendimiento, funcionarán mejor. Sin embargo, es un hecho que la durabilidad tiende a ser inferior a cambio de la eficacia. Además, como sólo tú sabes qué marca de pastillas es la mejor para ti (aunque a los demás les parezca estupenda, puede que no sea la adecuada para ti), probablemente tengas que probar unas cuantas en busca de la mejor pastilla.

Suba un poco el listón con la sustitución del cilindro maestro y la pinza de freno

Después de las pastillas, lo siguiente más fácil de probar es la sustitución del cilindro maestro. Sin embargo, la sustitución del cilindro maestro no es tan común, ya que no es una personalización fácil que cualquiera pueda hacer. Por ejemplo, si se sustituye el cilindro maestro por uno de tipo bomba radial, eso por sí solo mejorará el tacto y la frenada. Además, si se sustituye por un cilindro maestro de menor diámetro que el de origen, se puede aprovechar la ley de Pascal, en la que se puede obtener mayor potencia de frenado con un aumento del recorrido de la palanca, pero con menos fuerza. Sin embargo, la sustitución del cilindro maestro implica purgar el aire del líquido de frenos, lo cual es una tarea desalentadora si usted es un novato en el mantenimiento. Además, es posible que se pregunte qué hacer con el interruptor de la luz de freno, o si necesita pedir a medida una nueva manguera de freno porque cambiará el recorrido. Habrá una serie de cuestiones relacionadas en las que pensar, por lo que puede ser todo un reto.

Aumentar el diámetro del pistón de la pinza de freno también permite obtener una gran fuerza de frenado a cambio del recorrido de la maneta, pero no existen pinzas tan cómodas. Tendrías que buscar una pinza que se pueda utilizar y crear un soporte a medida para montarla, lo que hace que esta también sea una opción poco realista.

Aumenta el coeficiente de fricción con la difícil sustitución del disco

Otro método consiste en sustituir el disco de freno (en lugar de la pastilla) por uno que tenga mayor fuerza de fricción. A diferencia de la sustitución de cilindros maestros o pinzas, no hay necesidad de trabajos molestos como purgar el aire, por lo que el trabajo de sustitución es relativamente fácil. Como era de esperar, no es tan fácil como sustituir las pastillas de freno, pero si es capaz de desmontar los neumáticos, no tendrá problemas para sustituir el disco.

Sin embargo, aunque es fácil, este método es realmente imposible. Esto se debe a que no hay ningún disco del mercado de accesorios para el Hunter Cub que funcione mejor con la misma forma que el disco original. Puede ser posible si usted hace una modificación personalizada de un disco que no es para la CT125 Hunter Cub, pero entonces ya no es fácil.

¿Demasiado bueno para ser verdad? Discos de freno de gran diámetro (rotores grandes)

En resumen, en el caso de la CT125 Hunter Cub, normalmente no hay otra forma de hacer que los frenos funcionen mejor que encontrar pastillas de freno que funcionen bien. Lo que vamos a introducir aquí es un gran truco que va más allá de lo "normal", que es aumentar el diámetro de los discos de freno. De hecho, las diversas cosas mencionadas anteriormente son sólo el caso si el tamaño de los frenos es el mismo que el stock. Si puedes cambiar las condiciones y aumentar el diámetro del disco, todas estas cosas triviales se esfumarán. La ampliación del disco de freno (rotor grande) es una personalización de ensueño que mejora drásticamente la eficacia y la sensación de frenado al acercar la posición de generación de la fuerza de frenado a la circunferencia del neumático sin sustituir pastillas, pinzas ni cilindros maestros.

Normalmente, aumentar el diámetro del disco es extremadamente difícil

Para aumentar el diámetro del disco de freno, se necesita un soporte de pinza que desplace ligeramente la posición de la pinza hacia la periferia de la rueda. Para empezar, también hay que preparar un disco de freno adecuado que se pueda montar en la rueda y cuya única diferencia sea el mayor diámetro exterior. Sabemos que el mayor diámetro mejorará sin duda la eficacia y el tacto de los frenos, pero los obstáculos son demasiado grandes para que cualquiera, salvo los más dedicados fanáticos de la personalización, lo intente.

Los rotores grandes hacen que los frenos funcionen mucho mejor sin apenas desventajas

La ampliación personalizada de los discos de freno es un sueño, y hay un gran kit que hace realidad ese sueño para la CT125 Hunter Cub. ¡ EVATEK's 260mm Front Brake Disc Kit (precio impuestos incluidos: 36,080 JPY) y 220mm Rear Brake Disc Kit (precio impuestos incluidos: 45,650 JPY)!

La marca EVATEK todavía no es muy conocida, pero puedes estar tranquilo porque es un producto original de la marca KOKEN, famosa por ser distribuidora de Brembo y por sus kits de anodizado. Este producto es atornillable tanto para la parte delantera como para la trasera No hay necesidad de renunciar a causa de un proceso de instalación difícil. Usted puede aumentar fácilmente el diámetro al igual que el cambio de discos. Dado que los discos delanteros y traseros no se venden como un conjunto, es posible utilizar sólo el delantero o sólo el trasero en función de sus necesidades. Por ejemplo, si no está insatisfecho con el rendimiento de los frenos delanteros pero desea más potencia de frenado cuando va totalmente cargado de equipaje, puede instalar sólo los traseros. Si tiene miedo de deslizarse hacia abajo desde la parte delantera al frenar en pánico debido a los frenos reforzados, también se recomienda instalar sólo la parte trasera. Por otro lado, si no va de acampada y no le preocupan las prestaciones cuando lleva una gran carga, pero quiere mejorar su capacidad para evitar peligros durante los desplazamientos, puede instalar sólo los frenos delanteros.

Como los discos delanteros y traseros se venden por separado, puede comprar sólo el necesario cuando sustituya los discos desgastados. La desventaja de instalar estos discos es que el mayor diámetro del disco aumenta el efecto giroscópico, lo que puede empeorar la maniobrabilidad, pero esto debería ser insignificante en el rango de velocidades de la Hunter Cub. Las prestaciones de frenado mejoran hasta un nivel increíble, por lo que los propietarios de Hunter Cub no deberían desaprovecharlo.

Freno delantero 260mm Kit de disco Características

En primer lugar, el diámetro del disco, que es la parte más importante de este kit, se incrementará de 220mm a 260mm. El diámetro se incrementa en aproximadamente un 18,2% con sólo instalar el kit. Las pinzas de freno de stock y las mangueras de freno se pueden utilizar como son, así que no hay necesidad de un gasto adicional. Este producto es todo lo que necesita para completar la ampliación de diámetro. Además, mientras que los discos originales son simplemente discos rígidos, los discos de EVATEK son semiflotantes. A pesar del pequeño diámetro del disco, está perfectamente diseñado con pasadores flotantes igualmente espaciados.

El disco interior está hecho de aluminio ligero y se puede elegir entre los colores negro, rojo y oro anodizado para adaptarse a su preferencia. Si se fija bien, notará que los orificios perforados en el disco interior son grandes y achaflanados para ahorrar peso y facilitar la limpieza, pero los orificios perforados en el disco de acero inoxidable no están achaflanados. Esto es similar al diseño del disco de freno Brembo y debe haber sido diseñado con el mismo concepto en mente. El magnífico ajuste es impresionante, ya que se realiza a la perfección en el estrechísimo espacio disponible para una moto de pequeña cilindrada, y tiene un acabado soberbio que, además de las prestaciones reales, produce satisfacción con sólo mirarlo. Al estar fabricado por una empresa especializada en anodizado, ¡la textura del anodizado también es preciosa!

Kit de freno trasero de disco de 220mm Características

Con este kit el diámetro del disco trasero aumenta a 220mm, mientras que el disco de stock es de 190mm. El diámetro aumenta aproximadamente un 15,8% con la simple instalación de este kit. Al igual que con el delantero, no hay necesidad de reemplazar las pinzas o los latiguillos de freno y la apariencia es también de la más alta calidad. La razón por la que el precio es superior al del delantero, a pesar de que el disco es de menor diámetro, es porque el juego incluye un enorme soporte de pinza mecanizado en aluminio. Mientras que el soporte delantero era una placa plana, el trasero sustituye todo el soporte de la pinza original, que está integrado en el eje.

Dado que el objetivo principal de estos kits es hacer que los frenos sean más eficaces, el fabricante no quiso utilizar piezas como soportes de pinza para desplazar la posición de la pinza hacia atrás, porque eso reduciría la rigidez de los frenos. Este soporte mecanizado es la razón por la que la pinza es tan rígida y firme a pesar de su mayor diámetro. El soporte de la pinza trasera también sirve como collarín del eje que determina la posición de la rueda trasera, por lo que, aunque el soporte de la pinza sea de aluminio, cabe esperar que la precisión del eje trasero mejore si se mecaniza el soporte de la pinza a partir de metal fundido. La textura del soporte de la pinza es exclusiva de las piezas de aluminio mecanizado, y el aspecto personalizado que puede verse asomar por detrás del amortiguador trasero supera al de la parte delantera.

Si usted no conduce duro en caminos forestales ásperos, es mejor reemplazar toda la rueda

De hecho, además de los discos de freno de gran diámetro mencionados, EVATEK también ofrece otras piezas para mejorar el rendimiento de la conducción. A saber, su juego de ruedas delanteras y traseras de fundición (precio con impuestos incluidos: 132.000 JPY).

Aunque la CT125 Hunter Cub es adecuada para acampar, eso no significa que se vaya a utilizar siempre sólo para acampar. Como segunda moto, es probable que se utilice sobre todo en carreteras asfaltadas para ir al trabajo o a la escuela. Incluso cuando se va de acampada, la mayor parte del viaje se hará por carreteras asfaltadas, y es probable que sólo se circule por caminos de tierra justo antes o dentro de un camping. Si este es el caso, hay poca necesidad de ruedas de radios, y las ruedas de fundición son más ventajosas en términos de rendimiento. Las ruedas de fundición eliminan la necesidad de cámaras y pueden equiparse con neumáticos sin cámara para su uso en carretera. Además, los kits de ruedas de fundición de EVATEK tienen una llanta más ancha de 1,85 pulgadas, por lo que se pueden montar neumáticos de 17 pulgadas de gran agarre. Además de eliminar la preocupación de radios sueltos o rotos, este kit también reduce drásticamente los problemas de pinchazos, lo que disminuye enormemente la ansiedad durante los recorridos largos. Dado que los accesorios como los rodamientos y los collares distanciadores están preinstalados, este kit de rueda de fundición también se puede instalar como un tornillo.

Sin embargo, tenemos malas noticias. Este kit de rueda de fundición ha atraído tanto la atención de los ciclistas expertos que el suministro no está a la altura de la demanda y se han suspendido los pedidos. Así que, aunque quisieras no puedes comprarlo ahora mismo, y por supuesto eso también va para Webike (A partir de julio de 2023). El calendario para la reanudación del suministro aún no se ha determinado, pero es difícil creer que este producto se suspenda, ya que es muy popular. Le recomendamos que pulse el botón "Preguntar a Webike por la próxima fecha de entrega" y espere a que vuelvan a tener existencias. Especialmente para aquellos de ustedes que utilizan su Hunter Cub principalmente para desplazarse, les recomendamos que adquieran el juego completo, incluyendo los discos de freno de mayor diámetro para la parte delantera y trasera Si piensa en ello como una póliza de seguro para una mayor potencia de frenado y seguridad en caso de emergencia, ¡no hay razón para no instalarlos todos!