Informe del evento] ¡El contenido maníaco floreció en "My YAMAHA Motorcycle day 2025" celebrado en Sportsland SUGO! Mi YAMAHA Motocicleta día 2025" celebrada en Sportsland SUGO

My YAMAHA Motorcycle Day 2025

Máquinas de carreras nuevas y antiguas correrán en la Carrera de Vehículos Históricos, y si una YZR500 de 500cc y 2 tiempos (1985) pilotada por Kyoji Namba...

¡Hasta la YZR-M1 de MotoGP se puede conducir! Este piloto es Katsuyuki Nakasuga.

E. Lawson en la FZ750 con la que corrió en el Daytona 200 de 1985... (el piloto es el actual seleccionador de Japón, Kazutome Yoshikawa).

¡También corre una TZ250 de 1990 con escape trasero!

Los vehículos comerciales también correrán. Ya sabes, la RZV500R V4 de 2 tiempos (1984).

También en el mundo off-road. De derecha a izquierda, XT500 (1976), TDR250 (1988) y DT200R (1984).

Las 4 tiempos de los años 70 y 80 también hicieron acto de presencia. De derecha a izquierda, GX750 (1976), XV750 Special (1981), XJ750 (1981), SR500 (1978), SRX600 (1985).

La OX99-11, que había estado en desarrollo para su lanzamiento en 1994, hizo su primera aparición en Tohoku. Funciona con el rugido de su motor F1 V12 de 3,5 litros

Una exposición que muestra cómo se fabrica la culata del MT-07. Es increíble que se muestre hasta el núcleo de fundición (Nagago).

La YZF-R9 está montada en un AGV (vehículo autoguiado), un vehículo de transporte no tripulado. Las motos se cargan en estos AGV y se montan en la fábrica de Yamaha.

¿Qué es esto? La respuesta es la IMU de 6 ejes, que se ha utilizado en un número cada vez mayor de vehículos en los últimos años; Yamaha la fabrica internamente, y esta exposición explica cómo se hace. La caja transparente del primer plano muestra las piezas que se fijan a la base, algunas de las cuales tienen menos de 1 mm de diámetro.

Explicación de cómo hacer un depósito de combustible, utilizando un ejemplo para el SR. En primer plano, el proceso de prensado de un tanque en miniatura 1/6 (fabricado con el mismo proceso que el real) que saldrá a la venta en 2023.

Exposición sobre el tratamiento superficial de las horquillas delanteras. Explicación de la dureza y las características del anodizado normal/revestimiento Kashima para el tubo exterior y del cromado y revestimiento DLC para el tubo interior.

En esta exposición se utiliza la transmisión MT-07 Y-AMT, con la operación de cambio visible a simple vista. Girando el volante a la derecha y accionando la palanca de cambios a la izquierda, los visitantes pueden experimentar el cambio de marchas

El tratamiento térmico de carburación, que endurece la superficie del metal para aumentar su resistencia al desgaste, es un proceso utilizado a menudo para ejes y engranajes. ¡El objeto cilíndrico negro de la foto es la pieza de inspección, que es un engranaje o eje cortado para mostrar su sección transversal y endurecido con resina para facilitar su sujeción...!

Este tratamiento térmico puede compararse con el "oden" (oden japonés), dice.

Este cigüeñal no se puede utilizar porque está rayado, pero intenta encontrarlo...." la exposición. No es nada evidente para el profano, pero ese es el nivel de control de calidad que tiene Yamaha.

Un bastidor con "galgas extensométricas" acopladas para detectar la torsión y la deformación durante las pruebas de carrera. El sensor que aparece en la foto pequeña está en el extremo del cable rojo, pero su lugar de instalación es una cuestión de conocimientos técnicos, por lo que el estado expuesto es ficticio.

La exposición "Observación de la superficie de fractura" explora el motivo de la rotura observando la sección transversal de una pieza rota. En el centro de la pieza negra, el círculo rosa es la parte dañada...

El patrón y la forma de la superficie de fractura te dirán qué tipo de entrada causó el daño. ...probablemente la primera exposición mundial de este tipo en un evento de motociclismo (risas).

Voladizos con capacidad de giro para suprimir el ángulo de inclinación en un ángulo fijado arbitrariamente para probar con seguridad el ABS en curvas, etc.

Una demostración práctica de la "Spin Forged Wheel", que también se utiliza en la muy promocionada nueva YZF-R7 de Yamaha. La sección de la llanta puede aligerarse, por lo que la resistencia giroscópica es notablemente diferente en comparación con las ruedas estándar.

El diorama es una reproducción a escala 1:2500 del circuito de pruebas de Fukuroi, que se construyó hace tanto tiempo que ni siquiera existen datos o planos en la empresa... basado en Google Maps y datos topográficos de la prefectura de Shizuoka. ¡Incluso la carretera de mantenimiento y el estanque están reproducidos!

Del campo de Fukuroi incluso trajimos vehículos de mantenimiento (y más de uno).

Tapas laterales y colín de una RZ250 antigua, reeditada en un molde sencillo. Dependiendo de la respuesta, ¡existe la posibilidad de venderlos!

Una muestra histórica del aceite original Yamaha "Yamalube" (fue creado en 1967). El vehículo es un YA-6 (1964), el primer vehículo del mundo equipado con el sistema de lubricación independiente "Autolube" que dio lugar a su creación.

Presentaciones en directo de los desarrolladores, en las que el personal de desarrollo habla directamente a los asistentes sobre el atractivo de los vehículos y las historias entre bastidores. Se hicieron presentaciones sobre modelos como la YZF-R9, la XSR900 y la Tracer 9GT, así como sobre frenos y suspensión.

Charla a cargo del único campeón del All-Japan, Katsuyuki Nakasuga.

Demostración de trial de Kenichi Kuroyama, el primer piloto de la historia en ganar el Campeonato de Japón de Trial IA Super Class 2025 con una moto eléctrica, y Fumitaka Nozaki, que también compite en el All Japan con un vehículo eléctrico.

Había muchos vehículos raros en el aparcamiento. Entre los raros escapes traseros TZR, este SP es aún más raro, limitado a 1000 unidades, ¡y es un ultra-super duper!

Qué es un coche de golf de hidrógeno que sólo existen dos lanzaderas para transportarlo por el recinto...

La foto conmemorativa de rigor con el mismo modelo. ¡Nos vemos el año que viene!