Z1:n sielu x Uusinta suorituskykyä valtavaan hittiin! Syy siihen, miksi Kawasakin "Z900RS" jatkaa myyntiään

Ensimmäisen esiintymisensä jälkeen joulukuussa 2017 Kawasakin uusklassinen malli "Z900RS" on nauttinut ylivoimaisesta suosiosta suurten moottoripyörien markkinoilla. Legendaarista Z1:tä muistuttava tyyli yhdistettynä korkeatasoiseen moderniin ajo-ominaisuuteen ja varusteluun on valloittanut monien kuljettajien sydämet. Tämä artikkeli tarkastelee sen menestyksen taustoja sekä suunnittelu- että suorituskyvyn näkökulmasta. Siinä käsitellään myös uuden mallin kehitystä ja tulevaisuuden trendejä kilpailijan "CB1000F/SE" ilmestyessä.

Z900RS on kunnianosoitus legendaariselle Z1:lle

Käydään ensin lyhyesti läpi Z1, joka toimi Z900RS:n motiivina.

Vuonna 1972 julkaistu Z1 oli maailmanlaajuisesti menestynyt urheilumalli, jota kutsuttiin hellästi nimellä "900 Super Four". Lempinimi tuli tunnetummaksi kuin virallinen mallinimi, sillä monet fanit viittasivat siihen mallimerkinnällään.

Legendaarinen 900 Super Four, yleisesti tunnettu nimellä Z1

Z1:n julkaisun aikaan suuren iskutilavuuden ja suuren tehon mallit olivat suosittuja maailmanlaajuisesti. Erityisesti vuonna 1969 julkaistu Hondan "Dream CB750 Four" oli valtava hitti korkean suorituskykynsä ansiosta, sisältäen maailman ensimmäisen kaupallisesti saatavilla olevan ilmajäähdytteisen rivinelimoottorin.

Honda Dream CB750 Four (1969)

Juuri tällä aikakaudella Kawasaki esitteli Z1:n maailmanlaajuisena strategisena mallina. Se oli varustettu 900cc ilmajäähdytteisellä rivinelimoottorilla, joka tuotti silloin vaikuttavat 82 hv. Sen virtaviivainen muoto, mukaan lukien pisaranmuotoinen polttoainesäiliö, edisti myös sen suosiota, ja se valloitti maailman tyylikkäällä muotoilullaan ja tehokkaalla ajollaan.

Z1:n inspiroimalla tyylillä varustettu uusklassinen malli Z900RS julkaistiin joulukuussa 2017, kuten aiemmin mainittiin. Se omaksuu klassisen tyylin, joka muistuttaa Z1:tä, kuten pisaranmuotoinen polttoainesäiliö ja luodinmuotoiset kaksoismittarit. Ensimmäisen sukupolven mallin moottori oli 948cc nestejäähdytteinen rivinelimoottori, joka tuotti 111 hv, ja se saavutti vakaan ajon ominaisuuksilla kuten luistonestolla.

Lisäksi se on varustettu uusimmalla teknologialla, kuten monitoimisella LCD-paneelilla ja LED-ajovaloilla, ja se on saanut merkittävää tukea mallina, josta voi nauttia monissa tilanteissa, katukäytöstä aina matka-ajoon ja urheilulliseen ajoon.

Ensimmäisen sukupolven Z900RS, julkaistu joulukuussa 2017

Uusi malli päivittää moottorin ja paljon muuta

Z900RS kiinnittää nyt huomiota uudella mallillaan, joka julkaistiin helmikuussa 2026, tehden ensimmäisen täydellisen mallimuutoksen noin 8 vuoteen.

Uusin 2026 Z900RS SE

Uusi malli säilyttää hyvin arvostetun ulkoisen tyylin lähes muuttumattomana, mutta sisäiset komponentit, mukaan lukien moottori, on merkittävästi uudistettu.

Ensinnäkin moottori, säilyttäen saman iskutilavuuden, on uutta suunnittelua. Sen maksimiteho on nostettu 116 hv:iin, ja se täyttää uusimmat Euro 5+ -päästömääräykset, parantaen entisestään sen ympäristösuorituskykyä.

Uusi moottori tarjoaa maksimitehon 116 hv ja täyttää uusimmat Euro 5+ -päästömääräykset.

Lisäksi elektronista ohjausjärjestelmää on kehitetty edelleen. ETV (Electronic Throttle Valve) -järjestelmällä varustettuna se perii edellisen mallin suoran ajotuntuman parantaen samalla käytettävyyttä matalilla ja keskikierrosalueilla. Korkeilla kierroksilla se tarjoaa tehokkaita ja urheilullisia ominaisuuksia, ja äänensäätöä on tehty, jotta kuljettajat voivat nauttia innostavasta pakoputken äänestä.

Lisäksi se on varustettu "6-akselisella IMU:lla", joka yhdistää antureita, kuten kiihtyvyys- ja kulmanopeusantureita. Uusia kuljettajaa tukevia teknologioita, kuten "KQS (Quick Shifter)", joka on yhteensopiva ylös- ja alaspäin vaihdon kanssa, on integroitu, mikä mahdollistaa entistä hienostuneemman ajomukavuuden ja käyttömukavuuden.

Varustettu uusilla kuljettajaa tukevilla teknologioilla, kuten "KQS (Quick Shifter)", joka on yhteensopiva ylös- ja alaspäin vaihdon kanssa.

Nykyinen mallisto sisältää "Z900RS SE":n, premium-luokan mallin, joka on varustettu Öhlinsin takajousituksella ja Brembon jarruilla. On myös "Z900RS Cafe", jossa on etukate, matalat ohjaustangot ja oma istuin, tarjoten tyylin, joka muistuttaa klassisia cafe racereita. Lisäksi on saatavilla "Z900RS Black Ball Edition", jossa on mustattu viimeistely useissa vakio-ominaisuuksien osissa.

2026 Z900RS Cafe

2026 Z900RS Black Ball Edition

Hinnat (sis. verot) ovat 1 529 000 jeniä Z900RS Black Ball Editionille, 1 540 000 jeniä Z900RS Cafelle ja 1 837 000 jeniä Z900RS SE:lle.

Z1-kuvan toistaminen polttoainesäiliöstä moottoriin

Yksi syy siihen, miksi Z900RS:ää tukee niin monet fanit, on jokaisen osan huolellinen suunnittelu. Esimerkiksi pisaranmuotoinen polttoainesäiliö, pyöreä takakate, sivukotelot ja luodinmuotoiset kaksoismittarit herättävät kaikki henkiin menneen ajan Z1:n. Tämä on ollut Z900RS:n suuri vetovoima, muuttumattomana ensimmäisestä sukupolvesta nykyiseen malliin.

Varustettu pisaranmuotoisella polttoainesäiliöllä (kuvassa Z900RS SE)

Luodinmuotoiset kaksoismittarit luovat myös upean tunnelman.

Lisäksi moottori, kuten Z1:ssä, on 900cc luokan rivinelimoottori. Vaikka se on nestejäähdytteinen, siinä on kauniit jäähdytysrivat, jotka luovat muodon, joka muistuttaa vanhoja ilmajäähdytteisiä moottoreita. Nykyinen malli on myös varustettu megafonityyppisellä uudella äänenvaimentimella, joka päivittää retro-ulkoasua ja edistää samalla voimakasta pakoputken ääntä.

Megafonityyppinen uusi äänenvaimennin (kuvassa Z900RS Cafe)

Lisäksi etu- ja takapyörät, joiden koko on 17 tuumaa, ovat valupyöriä, joiden muotoilu jäljittelee Z1:ssä käytettyjä pinnavanteita. Istuimessa on myös klassinen tuck roll -tyyppi, joka tasapainottaa yksityiskohtaisen suunnittelun ja helppokäyttöisyyden.

Etu- ja takapyörät, joiden koko on 17 tuumaa, ovat valupyöriä, joiden muotoilu muistuttaa Z1:ssä käytettyjä pinnavanteita (kuvassa Z900RS SE).

Klassinen tuck roll -tyyppinen istuin (kuvassa Z900RS SE)

Huolelliset korinvärit ovat myös salaisuus sen suosiolle

Z900RS:n merkittävä ominaisuus on värien käyttö, jotka kunnioittavat Z1:n suosittuja korinvärejä esimerkiksi polttoainesäiliössä.

Esimerkiksi "Fireball (Hinotama)" -väri, jossa on oransseja aksentteja säiliössä. Tämä on Z1:n kvintessenssiväri, ja se on otettu käyttöön ensimmäisessä sukupolvessa (2018 malli), joka julkaistiin joulukuussa 2017, Z900RS 50th Anniversary -mallissa, joka julkaistiin 1. helmikuuta 2022, ja uusimmassa Z900RS SE:ssä (2026 malli).

Vaikka ne saattavat ensi silmäyksellä näyttää samalta väriltä, todelliset värit ja maalausmenetelmät eroavat sukupolvittain.

Esimerkiksi ensimmäisen sukupolven mallin "Candy Tone Brown x Candy Tone Orange". Tämä on kuvio, jossa yhdistyy ruskea pohjavärinä ja oranssi sen päällä.

Ensimmäisen sukupolven Z900RS sisältää "Candy Tone Brown x Candy Tone Orange".

Vastakohtana uuden Z900RS SE:n "Metallic Spark Black" -väri on hieman eri sävyinen kuin ensimmäisessä sukupolvessa, ja siinä yhdistyvät musta ja oranssi.

Uusi Z900RS SE käyttää "Metallic Spark Black" -väriä, joka yhdistää mustan ja oranssin.

Lisäksi Z-sarjan 50-vuotisjuhlan kunniaksi julkaistu 50th Anniversary -malli sisältää "Candy Diamond Brown" -värin. Tämä väri hyödyntää erityistä maalausprosessia, joka on kehitetty yksinomaan 50-vuotisjuhlaa varten. Sen sanotaan saavuttavan kiiltävän ja syvän viimeistelyn levittämällä karkkivärejä kerroksittain ainutlaatuisella tekniikalla.

Z900RS 50th Anniversary "Candy Diamond Brown" -värillä.

Z900RS 50th Anniversary -mallin korinväri saavuttaa kiiltävän ja syvän viimeistelyn levittämällä karkkivärejä kerroksittain ainutlaatuisella tekniikalla.

Samaan aikaan syyskuussa 2021 julkaistun Z900RS:n (2022 malli, vakiovarustus) "Candy Tone Blue" -väri perustuu vuonna 1975 julkaistun Z1:n väriin. Se kunnioittaa harrastajien hellästi "Aodama" -nimellä kutsumaa väriä.

Z900RS (2022 malli) "Candy Tone Blue" -värillä.

Lisäksi "Yellow Ball" -väri on otettu käyttöön 21. marraskuuta 2021 julkaistussa Z900RS SE:ssä (ensimmäisen sukupolven SE) ja 15. heinäkuuta 2023 julkaistussa Z900RS Yellow Ball Editionissa. Vaikka Fireball-väri on kuuluisa Z1:stä, Fireballia myytiin pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoilla, kun taas Yellow Ball oli yleisempi eurooppalaisissa malleissa.

Z900RS SE (ensimmäisen sukupolven) julkaistu 21. marraskuuta 2021.

Z900RS Yellow Ball Edition julkaistu 15. heinäkuuta 2023.

Lisäksi 1. maaliskuuta 2018 julkaistun Z900RS Cafén (ensimmäisen sukupolven) "Vintage Lime Green" -väri on sanottu olevan kunnianosoitus 1980-luvun "Lawson Replicalle".

Ensimmäisen sukupolven Z900RS Cafe, julkaistu 1. maaliskuuta 2018, sisältää "Vintage Lime Green" -värin.

Tällä hetkellä Z900RS Cafe sisältää sateenkaariraitakuvioinnin polttoainesäiliössään, kunnioittaen Kawasakin legendaarisia "Mach Series" -malleja. Keskellä oleva "KAWASAKI"-logo käyttää siirtokalvoa, antaen alla olevan korinvärin näkyä läpi, luoden ainutlaatuisen läsnäolon.

Nykyinen Z900RS Cafe

Uuden Z900RS Cafén polttoainesäiliö sisältää sateenkaariraitakuvioinnin, joka kunnioittaa legendaarisia "Mach Series" -malleja.

Näin ollen peräkkäiset Z900RS-mallit ovat omaksuneet paitsi Z1:n edustavat korinvärit, myös harvinaisia värejä, jotka on toistettu modernilla teknologialla. Maalipinnan kaunis viimeistely luo erityisen tunteen, toisin kuin muut mallit, mikä on myös suuri vetovoima.

Miten se pärjää vahvaa kilpailijaa CB1000F vastaan?

Kuten yllä on nähty, Z900RS on malli, joka on omaksunut muodon ja värit, jotka on huolellisesti luotu muistuttamaan Z1:tä. Sen korkea uskollisuus alkuperäiselle mallille (Z1), samalla kun se tuntuu modernilta, on merkittävä vetovoima.

Jotkut valmistajat saattavat ajatella, etteivät halua julkaista pyörää, joka vain jäljittelee vanhaa mallia, koska kyseessä on uusi malli (tämä on täysin kirjoittajan spekulaatiota). Tässä suhteessa Kawasakin lähestymistapa uusklassisiin malleihin tuntuu virkistävän suoraviivaiselta. Tämä todennäköisesti vetoaa voimakkaasti monien fanien tunteisiin, jotka haluavat ajaa uudelleen nuoruutensa suosimia pyöriä. Se, että se hallitsee edelleen uusien suurten moottoripyörien myyntilukuja, noin 8 vuotta julkaisunsa jälkeen, johtuu todennäköisesti sen tuotevetovoimasta, joka on mestarillisesti vanginnut tällaisen käyttäjäpsykologian.

Täydellinen tasapaino vintage-henkisen muotoilun ja erinomaisen ajo-ominaisuuden välillä on Z900RS:n suurin vahvuus!?

Hondan uusi "CB1000F/SE", joka herättää tällä hetkellä merkittävää huomiota, näyttää omaksuvan samanlaisen lähestymistavan. Tämä malli on suunniteltu legendaarisen "CB750F":n 1970-luvun lopulta 1980-luvulle ja sen vientiversion "CB900F":n pohjalta. Erityisesti teräksisessä polttoainesäiliössä on "teräksinen pintailme", joka herättää henkiin klassisen CB750F:n ja tasapainottaa samalla kovuutta ja pehmeyttä moderniin makuun.

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

CB1000F/SE kunnioittaa legendaarista "CB750F":ää ja sen vientiversiota "CB900F" (kuvassa vuoden 1979 CB750F).

Se saa virtansa vuoden 2017 "CBR1000RR" -superurheilumallin moottorista, tuottaen maksimitehon 124 hv. Tasapainottamalla vääntö- ja teho-ominaisuudet matalilla ja keskikierrosalueilla korkealla tasolla, se saavuttaa ominaisuuksia, jotka ovat helposti käsiteltävissä laajalle kuljettajajoukolle.

Lisäksi hinta (sis. verot) on 1 397 000 jeniä tavalliselle CB1000F:lle ja 1 595 000 jeniä CB1000F SE:lle etukatteella. Suhteellisen kohtuullinen hinnoittelu on todennäköisesti merkittävä tekijä kilpailussa hallitsevan kuninkaan, Z900RS:n, kanssa.

Kuitenkin CB1000F/SE koki takaisinkutsuja pian julkaisunsa jälkeen tammikuussa 2025 ja maaliskuussa 2026 (piston vikojen aiheuttaman mahdollisen moottorivian vuoksi jne.), mikä johti toimitusten ja tuotannon väliaikaiseen keskeyttämiseen. Tämä oli takaisku mallille, joka herätti huomiota vahvana kilpailijana Z900RS:lle. Huhut kertovat, että tuotanto ja toimitukset alkavat pian uudelleen järjestyksessä, mutta tulevaisuus on vielä nähtävissä. On mielenkiintoista seurata, miten CB1000F/SE tekee paluunsa ja haastaa Z900RS:n aseman suurten moottoripyörien kuninkaana.