Pourquoi l'ABS est-il obligatoire sur les motos ? Quelle est la différence avec les freins combinés et quelle est l'incidence sur les nouveaux cyclomoteurs standard ?

L'ABS, qui fait désormais partie de l'équipement standard de la plupart des nouvelles motos, est un dispositif de sécurité qui empêche les pneus de se bloquer et de glisser en cas de freinage brusque, etc. La loi exige qu'il soit installé, mais quelle est l'histoire de ce système ?depuis quelques années, il existe également un système similaire appelé CBS, mais en quoi diffère-t-il de l'ABS ?en outre, cette section présente les bases de l'ABS, y compris ce qui se passera dans le cas des nouveaux cyclomoteurs de série introduits en 2025.

L'ABS est un dispositif antiblocage des pneus

ABS est l'abréviation de "Anti-lock Brake System" (système de freinage antiblocage). Le terme "antiblocage" signifie ici "ne pas bloquer les roues". Par ailleurs, le "blocage" est un état dans lequel la rotation des roues est complètement arrêtée par les freins. Un facteur, par exemple, est que les freins ont été fortement actionnés pendant la conduite. Il est plus probable que cela se produise lors d'un freinage d'urgence, comme un freinage de panique lorsqu'une voiture ou une personne se jette soudainement devant vous. Si les roues s'arrêtent de tourner à ce moment-là, les pneus au sol glissent naturellement (perte de contrôle), ce qui entraîne souvent un accident tel qu'une chute. L'ABS est un dispositif qui permet d'éviter ce genre de situation dans la mesure du possible. Si un pneu se bloque pendant le freinage, l'ABS le détecte et rétablit rapidement la vitesse de rotation du pneu pour maintenir la stabilité du véhicule. Le mécanisme diffère légèrement selon le constructeur et le modèle. Par exemple, dans le cas des voitures Honda, des capteurs montés sur les roues avant et arrière détectent la vitesse de rotation des pneus avant et arrière, et s'il y a une différence entre eux, le système détermine que le pneu le plus lent est bloqué. S'il y a une différence, le système détermine que le pneu le plus lent est bloqué. Le système desserre alors les freins du pneu bloqué pour rétablir la vitesse de rotation, puis freine à nouveau. Ce processus est répété par incréments de 1/1000 de seconde pour garantir la puissance de freinage et maintenir la stabilité du véhicule.

L'ABS utilise un capteur qui mesure la vitesse de la roue. Sur une moto classique, ce capteur est situé près du centre du disque de frein. Il comporte souvent une fente en forme de disque et un capteur qui utilise cette fente pour détecter la vitesse de la roue. En examinant ces capteurs, on peut savoir si la moto est équipée d'un système ABS ou non. .

L'installation sera obligatoire à partir de 2018.

L'installation obligatoire de l'ABS sur les motocycles est le résultat des modifications apportées par le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme en janvier 2015 aux "normes de sécurité pour les véhicules routiers" et à d'autres ordonnances ministérielles connexes. L'objectif est de "réduire le nombre d'accidents mortels de la circulation". Il est précisé que cette mesure vise à réduire le nombre de morts dans les accidents en prévenant, autant que possible, le phénomène de verrouillage des motocyclettes, qui sont sujettes au basculement et à la perte de contrôle. Cette mesure a rendu "obligatoire l'équipement des motocycles avec des systèmes de freinage avancés" pour les systèmes de freinage. Plus précisément, les motocycles dont la cylindrée est supérieure à 125 cm3 doivent désormais être équipés d'un système ABS répondant à certaines exigences techniques. Cela s'applique également aux cyclomoteurs de classe 2 (bicyclettes motorisées de classe 2) dont la cylindrée est comprise entre 50 et 125 cm3, mais dans ce cas, l'ABS n'est pas nécessairement requis, et le CBS est également acceptable. CBS est l'abréviation de "Combined Braking System" (système de freinage combiné). Il s'agit de ce que l'on appelle les freins de la roue avant et de la roue arrière, qui sont verrouillés. En général, les freins d'une moto sont actionnés séparément sur les roues avant et arrière, mais dans ce système, l'actionnement du frein avant ou arrière active les freins des roues avant et arrière. Par exemple, le système "combi-brake" est souvent utilisé sur les scooters Honda 110cc et 125cc. Dans ce système, lorsque le levier gauche (frein de la roue arrière) est actionné, la force de freinage est également répartie de manière modérée sur la roue avant afin d'assurer un freinage équilibré.

L'avantage du CBS est que le système est plus simple et plus rentable que l'ABS, qui nécessite des commandes électroniques et des capteurs complexes. C'est pourquoi le CBS est souvent utilisé sur les scooters de petite cylindrée et les motos de petite taille, dont les carrosseries sont petites et les prix relativement bas. La date spécifique d'application de l'ABS et du CBS est le 1er octobre 2018 pour les nouveaux modèles. Pour les modèles qui seront vendus à partir du 1er octobre 2021, l'installation de l'ABS et du CBS deviendra obligatoire pour les véhicules encore en production.

L'ABS se décline également en différents types.

L'ABS est désormais obligatoire pour toutes les motos et il existe plusieurs types d'ABS en fonction des caractéristiques et des performances du modèle. ABS simple] Ce type d'ABS fonctionne uniquement sur la roue avant, où le blocage des pneus est le plus susceptible d'entraîner la chute de la moto. ABS double] Ce type d'ABS fonctionne à la fois sur les roues avant et arrière pour améliorer la stabilité à grande vitesse, et est utilisé sur des modèles ayant une large gamme de cylindrées. Ce type d'ABS est utilisé sur les modèles présentant une large gamme de cylindrées . En détectant le comportement du véhicule, il supprime les piqués excessifs et aide au freinage dans les virages

[ABS tout-terrain] Lorsque le pilote décide que les freins avant et arrière doivent être utilisés différemment en tout-terrain ou dans d'autres conditions, le système ABS permet au pilote d'utiliser uniquement le frein arrière en appuyant sur un interrupteur. L'ABS pour utilisation tout-terrain est un système qui permet au conducteur de désactiver l'ABS pour le frein arrière uniquement en appuyant sur un interrupteur [Combined ABS] Le système combine le CBS, qui répartit automatiquement la force de freinage des roues avant et arrière de manière appropriée, et l'ABS, qui empêche le blocage. ABS combiné] Ce système combine le "CBS", qui répartit automatiquement la force de freinage entre les roues avant et arrière de manière appropriée, et l'"ABS", qui empêche le blocage. Ce système est souvent utilisé dans les grandes routières et autres véhicules. Par exemple, sur la Gold Wing Tour de Honda, lorsque le frein avant est actionné, la force de freinage est également répartie sur le frein arrière, et lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est également répartie sur le frein avant. En activant simultanément les freins des roues avant et arrière de manière équilibrée, la plongée excessive causée par le freinage est supprimée. L'ABS double empêche également les pneus de se bloquer .

L'ABS est-il obligatoire pour les nouveaux cyclomoteurs de série ?

Ce qui précède est une vue d'ensemble de l'ABS et du CBS, qui sont désormais obligatoires pour la plupart des motocycles. Toutefois, les cyclomoteurs de classe 1 (bicyclettes motorisées de classe 1) de 50 cm3 ou moins n'étaient pas couverts dans le passé. L'installation de l'ABS et du CBS n'était pas obligatoire pour les cyclomoteurs de classe 1 (bicyclettes motorisées de classe 1) de moins de 50 cm3. Qu'en est-il des nouveaux cyclomoteurs standard introduits en avril 2025 ? Les nouveaux cyclomoteurs standard sont des motocycles dont la cylindrée est inférieure ou égale à 125 cm3 et dont la puissance maximale est limitée à 4,0 kW (5,4 PS) ou moins. les motocycles de 50 cm3 qui ne peuvent pas satisfaire aux nouvelles règles en matière d'émissions, introduites en novembre 2025, ont en principe été abandonnés, et ce nouveau cyclomoteur standard a été introduit pour les remplacer. Avec une cylindrée de 125 cm3 ou moins, ils sont identiques aux cyclomoteurs conventionnels, mais le point clé est que leurs performances sont équivalentes à celles des motocycles de 50 cm3 en réduisant leur puissance. Les modèles compatibles sont traités de la même manière que les cyclomoteurs de classe 1 en ce qui concerne les règles de circulation et les classifications légales, comme le fait de pouvoir conduire avec un permis de cyclomoteur. Comment les systèmes ABS et CBS seront-ils installés sur les nouveaux cyclomoteurs standard ?à cet égard, les quatre types de nouveaux cyclomoteurs standard annoncés par Honda utilisent essentiellement l'un ou l'autre de ces systèmes. Tout d'abord, les motos professionnelles "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" et "Cross Cub 110 Light". Il s'agit d'un groupe de modèles basés sur les "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" et "Cross Cub 110" de 110 cm3, dont la puissance maximale du moteur monocylindre de 109 cm3 refroidi par air a été réduite de 5,9 kW (8,0 CV) à 3,5 kW (4,8 CV) pour répondre aux nouvelles normes applicables aux cyclomoteurs. Dans ces cas, on utilise des freins à disque sur les roues avant et un ABS à un canal qui n'agit que sur la roue avant. La configuration est la même que celle du modèle de base du cyclomoteur de classe 2.

Également, le modèle de scooter Dio 110 Lite. Basé sur le Dio 110, ce modèle est équipé d'un moteur monocylindre de 109 cm3, refroidi par air, dont la puissance maximale a été ramenée de 6,4 kW (8,7 PS) à 3,7 kW (5,0 PS). Ce modèle est également compatible avec la nouvelle norme sur les cyclomoteurs. Comme le cyclomoteur Dio 110, ce modèle est également équipé d'un frein combiné CBS. Comme mentionné ci-dessus, lorsque le levier gauche (frein de la roue arrière) est actionné, le système de freinage unique de Honda répartit modérément la force de freinage sur la roue avant, ce qui permet d'obtenir un freinage équilibré. En ce qui concerne l'installation de l'ABS ou du CBS sur ces nouveaux cyclomoteurs standard, un représentant de Honda a déclaré : "Bien que la loi ne l'exige pas, nous osons dire que les cyclomoteurs peuvent être équipés de l'ABS ou du CBS. Le modèle de base 110 est également équipé de l'ABS, mais il est encore installé. Le modèle de base 110 est également équipé de l'ABS, nous l'utilisons donc tel quel, mais l'objectif principal est "d'améliorer la sécurité". En particulier, les nouveaux cyclomoteurs standard sont plus lourds que les modèles de 50 cm3 parce qu'ils sont basés sur des modèles de 110 cm3 et d'autres cyclomoteurs de classe 2. Cela signifie qu'il peut y avoir des situations et des cas où il est plus difficile de s'arrêter qu'avec des cyclomoteurs conventionnels, c'est pourquoi les freins sont mieux équipés. Comme vous pouvez le constater, l'ABS et le CBS font désormais partie de l'équipement standard de presque tous les nouveaux vélos que vous pouvez acheter, et bien qu'il s'agisse de systèmes utiles qui empêchent les pneus de se bloquer et optimisent l'équilibre avant-arrière du freinage, il est important de noter que ces dispositifs ne sont pas toujours universels. Cependant, il faut savoir que ces dispositifs ne sont pas forcément tout-puissants. Il faut donc veiller à ne pas en faire trop et à rouler de manière à pouvoir s'arrêter en toute sécurité si le pire se produit. Aller sur  (11)