<MotoGP Developer Interview> La Honda RC213V, trois ans après sa transformation majeure, donnera des résultats en 2026 !

février 18, 2026

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<MotoGP Developer Interview> La Honda RC213V, trois ans après sa transformation majeure, donnera des résultats en 2026 !

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Le circuit de Sepang en Malaisie, où se déroulent les essais, a été plein de surprises.Joan Mir, au guidon de la Honda RC213V, a réalisé le meilleur temps de la séance matinale de la deuxième journée d'essais ! Son chrono de 1:56.874 est plus rapide que sa pole position obtenue ici l'année dernière et 0.566 seconde plus rapide que le temps de qualification de Mill.Luca Marini a réalisé le deuxième meilleur temps de la première journée d'essais, et ilse passequelque chose surla RC213V.

Avec l'aimable autorisation de Honda

Le 25e modèle est la deuxième année de la nouvelle génération

2025 Honda RC213V avec Joanne Mill

2025 Honda RC213V (voiture de Joanne Mille)

Après 22 courses et 44 courses dans la saison, une seule victoire a été remportée par l'équipe satellite Johan Zarco, avec l'équipe d'usine Joanne Mille en troisième place à deux reprises et Luca Marini en quatrième, à une marche du podium était le meilleur résultat, avec Zarco qui a obtenu une deuxième place en plus de sa victoire.Bien qu'il s'agisse d'une amélioration par rapport à la saison 2012, où Mille et Marini étaient les deux plus mauvais pilotes réguliers au classement par points, ce n'est pas suffisant pour Honda, autrefois considérée par beaucoup comme la "meilleure" au monde. La dernière fois que Honda a remporté le titre mondial, c'était il y a 19 ans, lorsque Marc Marquez est devenu champion des pilotes.La 25e saison était la deuxième après le changement majeur de direction de la machine en 2012, et elle s'est avérée être presque exactement ce que j'attendais, à savoir que nous serions en mesure de terminer régulièrement dans le top 10 et de monter sur le podium à plusieurs reprises. Bien sûr, les résultats n'ont pas été suffisants pour les fans et pour nous, mais si l'on considère qu'il s'agissait de la deuxième année d'un plan triennal, nous avons eu le sentiment d'avoir beaucoup progressé", a déclaré Taichi Honda, directeur général du bureau de gestion des courses du HRC. Il était en charge du développement lorsque Honda est revenu au Rallye Dakar en 2001 après plus de 20 ans d'absence, et il est reconnu pour avoir développé l'équipe de rallye de Honda de zéro à une équipe championne.

Johann Zarco du Castrol Honda LCR a remporté son GP national lors de la 6ème manche en France. Il a enchaîné avec une deuxième place sur le podium lors de la septième manche en Grande-Bretagne.

Joanne Mille du Factory Team Honda HRC Castrol est montée sur la troisième marche du podium lors des manches 17 au Japon et 20 en Malaisie.

Lors de la 24ème saison, Honda a déclaré, lors de son habituelle interview sur le développement des machines de MotoGP, qu'il avait procédé à un changement complet et radical de la RC213V. Honda n'a pas donné de détails spécifiques à l'époque, disant "Nous avons tout fait", mais une année s'est écoulée et nous avons la réponse à cette question: "Je voulais dire tout ce à quoi je pouvais penser à l'époque", a-t-il dit, "mais je pensais à supprimer le cadre du passé". Bien sûr, les machines de MotoGP continuent de changer chaque année, ou même sur des cycles plus courts qu'une année, et chaque année, elles subissent ce que l'on appellerait un "changement complet de modèle" dans le cas des voitures de série.Les changements du 24e modèle au 25e modèle concernent la puissance du moteur. Les changements entre le modèle 2012 et le modèle 2013 concernent la puissance délivrée par le moteur.Nous nous sommes concentrés sur l'évolution du couple délivré. Il ne s'agit pas seulement du moteur, mais aussi de la performance dynamique globale, qui est liée au châssis, aux commandes et au système aérodynamique. La question de savoir comment générer du couple pour maintenir l'adhérence des pneus est un problème permanent pour les machines de course modernes", explique Akiyuki Karashima, chef du projet de développement de la RC213V 2013. Il participe au MotoGP depuis 10 ans et est un spécialiste de la conception des carrosseries.

2025 Honda RC213V (voiture de Joanne Mill)

2025 Honda RC213V (voiture Joanne Mille)

La différence entre Honda et ses rivaux lors de la saison 2012, où elle a terminé cinquième sur cinq constructeurs au titre des constructeurs, est la performance dynamique. Le fait que Honda perdait en accélération et en vitesse de pointe a été simulé plus en détail pour vérifier avec une plus grande précision où et de combien elle était inférieure. Le processus consistant à faire correspondre l'impression du pilote avec la sensation de l'équipe de développement et à la mettre en chiffres est devenu beaucoup plus précis au cours des 25 dernières années.De l'accélération, de la vitesse maximale et de l'adhérence des pneus à la gestion de la durée pendant laquelle les pneus peuvent supporter le poids du pilote, l'équipe était déterminée à améliorer les domaines d'infériorité et à augmenter les domaines de supériorité. C'est l'approche adoptée pour la saison 2013, en commençant par le modèle 2012 entièrement remodelé, qui a été conçu pour passer au niveau supérieur.Nous avions le sentiment d'avoir bien saisi la situation dans la seconde moitié de la 24e saison, et nous avons donc décidé d'améliorer le 25e modèle dans cette direction. Les courses sont compétitives, donc même si Honda s'améliore, ses rivaux s'améliorent aussi, et une fois la saison commencée, la différence relative se verra dans les résultats. Les pilotes ne m'ont jamais dit une seule fois 'Oh, c'est bien' (rires)" (Shinsima)

Au cours de la saison, trois spécifications ont été utilisées pour le système aérodynamique. La forme générale de l'aileron avant semble être la même, mais la taille et l'angle diffèrent dans le détail.

Les ailettes sont fixées à l'avant et à l'arrière du capot central, sous le capot et sur les ailes avant. Les ailerons ont été retirés lors de nombreuses courses.

Des cloques en forme de conduit d'air sur le dessous de la voiture. Le porte-à-faux et la longueur du conduit semblent avoir changé.

Des ailerons sont également installés sur le capot de queue et sur les côtés. Les ailerons du capot arrière sont reliés aux spoilers gauche et droit jusqu'à l'époque du Grand Prix du Japon.

Les conduits sous le bras oscillant, anciennement connus sous le nom de "spoons", ont également été vus sous une forme plus angulaire que celle montrée sur la photo. Il est possible que ce soit pour supprimer les turbulences générées autour des bras oscillants.

La saison 2025 : Une prise en main de la direction

Au début de la saison 2025, l'écart entre les deux équipes ne semble pas s'être beaucoup réduit. Les deux équipes d'usine continuent de se déchirer, Marini étant toujours dans les points et dans le top 10, tandis que Mill se fait rattraper. Après la 12e manche de la saison, qui correspondait à la pause estivale,Zarco était 8e au classement , Marini 15e, et Mir et Chantra 19e et 26e, les deux plus mauvaises places des pilotes réguliers.Zarco était 8e au championnat et Marini 15e, tandis que Mir et Chantra étaient 19e et 26e, les deux plus mauvaises places des pilotes réguliers . Nous n'étions pas très loin en termes de temps de qualification et de classement des courses, mais nous progressions petit à petit. Je pense que ces progrès se sont progressivement traduits dans les chiffres, surtout au cours de la deuxième moitié de la saison

2025 Honda RC213V (voiture de Joanne Mill)

Quelques données intéressantes. Si nous supposons que la "seconde moitié de la saison" mentionnée ci-dessus par M. Honda correspond à la 13e manche du GP d'Autriche après la pause estivale, la vitesse de pointe a visiblement augmenté.Par exemple, en début de saison, les vitesses de pointe des quatre RC213V étaient les 18e, 19e, 20e et 22e sur 22 machines. La meilleure machine de Honda en termes de vitesse de pointe a à peine réussi à entrer dans le top 10, et lors de la 12e manche en République tchèque, sa position moyenne était de 9,75.Lors de la 17e manche au Japon, Mill et Takaaki Nakagami, inscrit sur la wild-card, ont finalement enregistré les première et deuxième vitesses de pointe les plus rapides !mill a également atteint la vitesse maximale au GP de Malaisie et au GP de Valence, et au GP de Valence, Mill et Marini ont à nouveau enregistré les première et deuxième positions, dans cet ordre.Bien qu'une augmentation de la vitesse maximale ne suffise pas à elle seule pour gagner des courses, une augmentation de la vitesse maximale est un bon lien avec des résultats plus élevés, comme en témoignent les troisièmes places de Mill aux GP du Japon et de Malaisie.

La RC213V a certainement amélioré sa combativité au cours de la seconde moitié de la saison 2025. La photo montre Takaaki Nakagami, qui a enregistré la deuxième vitesse la plus rapide après Mir lors du GP du Japon. [ Au cours de la saison, nous avons mis à jour le moteur à deux reprises et utilisé trois spécifications. Le cadre a été modifié au milieu de la saison et nous avons utilisé deux spécifications, et l'aérodynamique a également été modifiée deux fois et nous avons utilisé trois spécifications. En particulier, les spécifications aérodynamiques que nous avons utilisées au milieu de la 25e saison étaient très proches de la bonne réponse. La combinaison de la puissance et de l'efficacité énergétique, de la vitesse maximale et du freinage, et l'effet du système aérodynamique sont inévitablement un compromis, c'est-à-dire une soustraction d'avantages et d'inconvénients.Je pense que c'est la saison où nous avons progressivement commencé à comprendre comment équilibrer ces facteurs.Cependant, parce que nous avons fait trop de changements, il y a eu une grande variation dans les performances, et nos résultats n'étaient pas stables. Mais grâce à cette oscillation, nous avons pu atteindre un point où nos rivaux étaient en difficulté pendant la saison 2012. Nous avons poussé cette machine encore plus loin lors de la 25e année modèle. Nous continuerons dans cette direction pour la 26e année modèle, et j'espère réaliser le plan triennal que nous avons entamé avec la 24e année modèle. 517435" align="aligncenter" width="1200"] Luca Marini, de l'équipe Factory, a accumulé les points grâce à une conduite régulière.

2025 Honda RC213V (voiture de Luca Marini)

La zone du volant, qui comprend non seulement un bouton pour changer de mode de puissance, mais aussi un dispositif de holeshot, un contrôle de la hauteur de conduite, un levier pour le frein arrière et un levier pour mettre la transmission au point mort.

La surface incurvée sur le dessus du réservoir a été conçue pour que le menton du casque, le haut du corps et les bras soient parfaitement alignés lorsque le pilote est en position couchée.

Le centre du capot arrière, où se trouvaient autrefois les silencieux des deux cylindres arrière, abriterait un amortisseur de masse qui atténue les vibrations verticales.

Fourche Öhlins en carbone, jantes OZ Racing, étriers et rotors de frein Brembo en carbone. Une protection de chambre à air a également été ajoutée, probablement pour des raisons aérodynamiques.

Les longs silencieux pour les deux cylindres avant, que l'on voit sur la photo, ont été adoptés vers le début du tour européen. Les grilles de protection des ouvertures, que l'on voyait sur les modèles antérieurs, ont disparu.

La section du bras oscillant est recouverte d'un cache sur les bielles de la suspension arrière et une protection a été ajoutée à la base. Des protections ont été installées à tous les endroits où l'air circulant depuis l'avant du véhicule pourrait provoquer des turbulences.

La saison 2026 de Honda... sera-t-elle la meilleure de tous les temps ?

Il s'agit de la troisième année d'un plan triennal. M. Honda, qui a pris le poste de directeur général, n'était pas seulement chargé de la construction des machines, mais il surveillait également de près le processus de développement et même les mouvements du personnel sur le site de la course.L'équipe d'essais est composée d'Alessi Espargaro et de Nakagami, qui vient de se retirer de la compétition en Grand Prix, et continue de compter sur Stefan Bradl. L'ensemble de l'équipe de développement et de l'équipe Grand Prix avait le sentiment qu'ils pouvaient y arriver cette année, et ils ont continué à le faire au cours des 26 dernières années, même après l'intersaison.Trois mois après la fin de la 25e saison, alors que les résultats n'étaient pas à la hauteur des espérances, la lumière a commencé à briller un peu plus fort. Trois mois après la fin de la 25e saison, la RC213V a été vue en action sur le circuit de Sepang en Malaisie. Lors du shakedown test, où seuls les pilotes d'essai et les rookies étaient autorisés à courir, Espargaro, pour sa deuxième année en tant que pilote d'essai, a marqué le meilleur temps avec dignité, et lors du test où les pilotes réguliers ont rejoint l'équipe, Mir a réalisé le meilleur temps dans la matinée du deuxième jour.Naturellement, les commentaires d'Espargaro et de Mill étaient d'un ton similaire.La voiture de cette année est la meilleure que nous ayons jamais eue."

Joanne Mille et la RC213V 2026 ont réalisé le meilleur temps lors des essais de Sepang en février... Honda riposte enfin !

Interview de Taichi Honda (à gauche), responsable du bureau de gestion des courses du HRC, et d'Akiyuki Karashima, chef du projet de développement de la RC213V 2025.

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