CT125 Tracker Custom pour célébrer le 10e anniversaire de Webike Taiwan

J'ai vu par hasard un Hunter Cub (JA65) customisé sur les réseaux sociaux. Il s'agissait d'une courte vidéo qui avait apparemment été tournée lors d'un salon, et c'était vraiment cool. C'était rafraîchissant de voir son nouveau style, sans parler du niveau de perfection, et c'était l'un des meilleurs customs Hunter Cub que j'ai jamais vu. Je me dois donc de vous présenter cette impressionnante CT125 Tracker Custom réalisée par l'équipe de Webike Taiwan !

Webike Taiwan 10ème Anniversaire Hunter Cub Custom

Tout d'abord, nous avons la photo utilisée en haut de cet article et une autre de la moto en train de rouler. Ce sont les deux photos de l'article de Webike Taiwan qui montrent la moto terminée dans son intégralité.

La première chose qui attire l'attention est le siège qui réunit le look du style tracker. Vient ensuite le réservoir d'essence qui est monté sur le dessus du cadre principal. C'est le résultat de l'enlèvement du réservoir d'origine afin d'installer le siège du tracker. On pourrait penser qu'il serait préférable de couper et de souder le réservoir pour l'adapter à la selle plutôt que de fabriquer un réservoir unique. Mais en fait, pour cette moto, l'équipe s'est donné pour mission de réaliser un custom qui pourrait être utilisé au quotidien et remis dans son état d'origine. Regardons de plus près les détails.

L'image de synthèse montre que l'équipe de production a commencé le projet avec une image très spécifique en tête, y compris la sélection des pièces à installer. La silhouette générale a été déterminée par les bases des numéros de course à l'avant et sur le côté, le déplacement des compteurs et le siège du traqueur. Le système de suspension est resté pratiquement inchangé, tandis que des disques de grand diamètre ont été utilisés pour créer un look racer. L'aile avant était probablement destinée à être une pièce unique.

Afin d'obtenir une disposition avec le siège du traqueur aussi bas que possible, il devait se retrouver au même endroit que le réservoir d'essence d'origine. Cependant, couper et souder le réservoir d'origine poserait de nombreux problèmes et, surtout, il serait impossible de redonner à la moto sa forme d'origine. C'est pourquoi un nouveau réservoir a été construit pour obtenir la silhouette d'un tracker.

Même si le réservoir est simplement déplacé, le moteur ne peut pas être démarré en connectant simplement un tuyau comme sur une moto à carburateur en raison de la complexité du contrôle du système d'injection. La solution a consisté à déplacer l'ensemble du système de commande du réservoir d'origine.

En retirant complètement les parties situées sur la surface supérieure du réservoir, le siège du traqueur est placé aussi bas que possible. Bien entendu, le siège ne peut pas être installé tel quel, il a donc fallu commencer par fabriquer la base.

S'il ne s'agissait que d'installer le siège du tracker, une forme plus simple conviendrait, mais comme le rail de siège de série ne pouvait pas être coupé, je suppose que la forme en caisson a été utilisée pour le cacher.

A ce stade, il y a ce qui semble être une découpe pour passer les clignotants à travers le bord arrière du siège. Cette partie a également été découpée et modifiée pour lui donner une forme plus simple et mieux adaptée au Hunter Cub. La partie avant semble également avoir été réduite à une taille beaucoup plus petite.

Les plaques d'immatriculation avant et latérales, indispensables à la personnalisation du tracker, sont bien sûr des pièces uniques. Elles sont réalisées par découpe laser de plaques d'acier. Les supports sont également des pièces uniques, bien sûr, et le phare a été converti à une taille plus compacte.

Le réservoir unique se compose du corps du réservoir et de la partie rouge située sur le dessus. Cette dernière ressemble à un couvercle qui peut être ouvert pour révéler l'orifice de ravitaillement.

Le siège a été installé, et la partie du capot est finie avec une peinture et des autocollants. Ceci complète les pièces extérieures personnalisées. La partie noire derrière la plaque d'immatriculation est la base du siège qui a été fabriquée précédemment. Les rails du siège seraient normalement exposés à cet endroit, mais ils sont bien rangés dans la boîte.

D'après l'image de synthèse originale, il était prévu d'installer un Cyclone Tactical, mais c'est finalement un Cyclone GP Magnum qui a été choisi. Le Cyclone pour le JA65 est maintenant sur le marché, mais au moment de la création de ce custom, il n'était disponible que pour le JA55. Il n'a pas pu être installé tel quel en raison de l'interférence avec le filtre à huile. Une partie du tuyau d'échappement a donc été coupée et ressoudée pour le contourner de justesse.

Détails des pièces installées

J'ai obtenu les informations sur les pièces installées à partir de l'article de Webike Taiwan, cependant, il y a quelques pièces qui n'ont pas été listées, donc j'ai rassemblé autant d'informations que j'ai pu trouver. Tout d'abord, le guidon.

Le guidon est un ZETA SX3 ; il s'agit d'un guidon conique, qui passe donc par un collier de conversion. Le levier de frein est également un levier à pivot ZETA. Les protège-mains sont de POLISPORT.

ZETA SX3
Levier pivot ZETA
Garde-main POLISPORT BULLIT

Les clignotants avant et arrière sont des Highsider Little Bronx. La couleur riche se marie très bien avec le rouge vif du Hunter Cub. Comme ils sont si petits et bas, et que les couleurs sont si proches, on a l'impression d'avoir affaire à un racer au premier coup d'œil.

Highsider Little Bronx

Bien que la direction soit différente de la spécification originale du dirt track, le disque est mis en valeur car il peut également être utilisé au quotidien. Le kit de rotor à grand disque SP TAKEGAWA améliore la puissance de freinage tout en offrant un style racer. Les autocollants de jante sont des TYPE A de YOSHIMURA.

Kit de rotor à grand disque SP TAKEGAWA
Autocollant de jante YOSHIMURA TYPE A

Jetons maintenant un coup d'œil au moteur. Le refroidisseur d'huile est fabriqué par SP TAKEGAWA, et comme il est spécialement conçu pour le JA65, il s'intègre parfaitement dans le tuyau inférieur, même si le JA65 n'a pas beaucoup d'espace pour l'installation.

Kit de refroidissement d'huile SP TAKEGAWA

Sur le côté droit du moteur, le couvercle du carter, qui donne une impression particulièrement importante, est fabriqué par YOSHIMURA. En outre, la sortie du refroidisseur d'huile, mentionnée plus haut, souligne fortement l'aspect mécanique. Le bouchon de remplissage d'huile est fabriqué par DAYTONA. Le couvre-culasse du côté gauche est également fabriqué par YOSHIMURA, et les bouchons anodisés rouges lui confèrent un aspect plus sophistiqué.

Cyclone YOSHIMURA GP-MAGNUM
Kit de protection du carter moteur en aluminium YOSHIMURA Couvercle de carter moteur "PRO SHIELD"
Couvre-culasse en aluminium YOSHIMURA
Kit de bouchons de service YOSHIMURA
Bouchon de remplissage d'huile DAYTONA

La suspension arrière est un modèle de collaboration KITACO x Gears, un bijou avec réglage de l'amortissement en rebond ainsi que de la précharge. Les pneus sont des IRC GP-22, qui ont une bonne réputation en tout-terrain, et la zone d'admission d'air ressemble à un snorkel qui a été retiré et auquel on a ajouté un conduit de conversion ZETA.

Amortisseur arrière KITACO x Gears
IRC GP-22

La chaîne est une chaîne EK seal, de couleur noire et dorée. Elle combine un charme visuel riche avec une longue durée de vie. Les pignons d'entraînement sont de la série XAM premium. L'aluminium anodisé dur, le bisulfure de molybdène et le revêtement en téflon sont utilisés pour réduire considérablement la résistance aux frottements.

Chaîne EK QX Ring Seal 428SRX2
Pignon arrière XAM Premium Series

Résumé

Parmi la grande variété de customisations du Hunter Cub, le style tracker n'a pas été beaucoup utilisé. Ce Hunter Cub customisé par Webike Taiwan est un tracker très bien fait qui utilise le cadre standard, et devrait être une bonne référence pour les futurs customisateurs.