Utilisez pleinement la zone de chargement du CT125 ! Trois éléments utiles pour le transport de marchandises !

L'énorme porte-bagages arrière est l'une des caractéristiques du Hunter Cub. Bien qu'il existe de nombreuses motos dans le monde, je pense qu'il est difficile d'en trouver une autre avec un porte-bagages aussi grand. Personnellement, je le trouve un peu trop grand et je voulais le rendre aussi compact que possible. Je l'ai donc converti en rack compact DRC et j'ai installé un conduit de conversion dans la foulée. Même si je voulais un porte-bagages compact, je voulais quand même pouvoir installer des sacoches latérales. Je l'ai donc équipé de supports de sacoches latérales DRC qui peuvent être utilisés des deux côtés, ce qui est assez rare parmi les nombreux supports de sacoches latérales disponibles.

Débarrassez-vous du snorkel avec un conduit de conversion avant de remplacer le porte-bagages !

La CT125 a une prise d'air qui s'étend jusqu'à l'arrière du porte-bagages, tout comme la CT110 sur laquelle elle est basée.

Il s'agit d'une technique utilisée dans les véhicules à quatre roues motrices XC, où la prise d'air est utilisée comme un tuba pour éviter la submersion. Cette disposition est héritée du CT110, et j'aimerais la conserver si possible, mais il est difficile de changer de porte-bagages lorsque l'on dispose d'un snorkel. C'est là que la gaine de conversion de ZETA entre en jeu. Elle est facile à installer et donne à la moto une belle silhouette. Elle est esthétique et facilite le remplacement du porte-bagages.

Tout d'abord, installons le conduit de conversion pour faciliter le remplacement du porte-bagages.

Pour retirer le snorkel, il faut d'abord retirer ces deux boulons à tête. Une fois les boulons retirés, tirez sur la pièce de liaison qui présente un motif en grille. Elle vient d'être insérée et n'est pas fixée, elle devrait donc s'enlever facilement si vous la tirez avec précaution.

Enfin, retirez la prise d'air du support. Comme pour les autres pièces extérieures, il y a un rebord pour l'accrocher, il ne faut donc pas forcer excessivement. Veillez à ranger les boulons avec la partie snorkel pour ne pas les perdre. Une fois la partie snorkel retirée, il ne reste plus qu'à insérer avec précaution le conduit de conversion.

Bien qu'il suffise d'insérer le conduit de conversion, vous pouvez voir à la forme de l'ouverture qu'il est nécessaire d'insérer fermement toute la circonférence de l'ovale. Si vous écrasez la gaine comme sur la photo ci-dessus lorsque vous l'insérez, vous pourrez l'installer correctement. Veillez tout particulièrement à vérifier la face arrière, car elle est plus difficile à voir. Après avoir vérifié que toute la circonférence de la gaine est bien emboîtée, l'installation est terminée.

Bien sûr, c'est très bien comme ça, mais si vous êtes négligent comme moi, vous risquez de le faire tomber avec votre pied ou quelque chose comme ça quand vous posez la béquille centrale. Nous allons donc le câbler au cas où.

La fixation du fil de sécurité vous permet d'avoir l'esprit tranquille au cas où il tomberait. De plus, cela donne un air de course et de cool. Le travail lui-même est facile. Il suffit de passer le fil à travers le conduit de conversion, de le connecter à la plaque de fil et de l'attacher à la carrosserie du vélo. La torsade de fil dispose également d'une fonction de coupe, ce qui vous permet de réaliser toutes ces opérations avec un seul outil.

Je n'étais pas sûr de la meilleure façon de procéder, j'ai donc d'abord torsadé le fil après la plaque, puis j'ai torsadé le fil entre la plaque et le conduit de conversion. Si vous êtes bon bricoleur, vous avez peut-être une meilleure méthode en tête. Si vous tordez trop le fil, il se cassera, c'est pourquoi il est important de s'arrêter au bon moment.

L'opération est terminée. Une tordeuse de fil est très pratique à avoir sous la main, c'est donc peut-être l'occasion d'en acheter une. Une fois le conduit de conversion installé, le reste du travail sera nettement plus facile. Même si ce n'était pas le cas, c'est tout simplement génial, et je vous le recommande vivement.

Installez le support compact !

Le remplacement du porte-bagages d'origine réduit le poids de 2,5 kg, ce qui est assez significatif. Il peut également accueillir un siège passager Honda de série, et diverses sacoches peuvent être installées facilement. Cet article permet de réduire le poids et d'obtenir une silhouette élégante tout en conservant le même niveau d'utilisation que le porte-bagages d'origine. Le rack peut être démonté en retirant les deux boulons sur la surface supérieure et en desserrant les écrous sur les côtés gauche et droit. Le travail est essentiellement le même que sur les autres motos de la série Cub. Il faut cependant noter que le boulon de fixation du pot d'échappement est vissé assez fort.

Comme c'est la structure standard de la série Cub, un arbre sortant de la carrosserie sert de boulon, et la suspension et la crémaillère sont fixées. L'échappement est également fixé sur le côté droit. Le côté gauche n'est pas si difficile, mais l'écrou du côté de l'échappement est serré assez fort, alors faites attention. Desserrez d'abord l'écrou de fixation de l'échappement, puis le long écrou de fixation de la suspension et de la crémaillère. Il n'est pas nécessaire de retirer l'écrou du côté de l'échappement, il suffit de le desserrer. Une fois desserré, il suffit de remplacer la crémaillère de série par la crémaillère compacte. Si vous n'installez pas le kit de conversion mentionné ci-dessus, vous devrez vous occuper de l'admission d'air.

En outre, la ceinture Easy Ring Belt, qui est récemment devenue la norme pour le montage des sacoches, est plus facile à utiliser qu'avec le porte-bagages de série.

Support de sac latéral pour un chargement plus pratique !

Le porte-bagages arrière seul a une capacité de chargement suffisante, mais si possible, j'aimerais installer des sacs latéraux. Après tout, les sacoches latérales sont esthétiques. Il existe de nombreuses sacoches latérales attrayantes, disponibles dans une grande variété de modèles et de capacités, de sorte que vous ne devriez pas avoir de mal à choisir celle qui vous convient. Un autre avantage est que le centre de gravité n'est pas trop élevé et qu'il est très pratique de pouvoir séparer les bagages.

Nous voulons donc installer des sacs latéraux, mais nous voulons aussi installer des supports pour la sécurité. Bien sûr, avec le Hunter Cub, il y a un large choix de supports de sacs latéraux disponibles auprès de différentes sociétés, mais la majorité sont des supports de sacs latéraux gauches. En raison de l'échappement en hauteur sur le côté droit, les supports de sac latéraux qui couvrent les deux côtés sont assez rares. Cependant, DRC, qui est la même marque que le Compact Rack présenté ci-dessus, propose des supports qui peuvent être utilisés des deux côtés, et qui peuvent également être installés d'un seul côté. Vous pouvez utiliser uniquement le côté gauche pour l'usage quotidien et passer aux deux côtés lorsque vous souhaitez augmenter la capacité de charge pour les voyages au long cours.

Alors, allons-y et installons-le. L'installation est assez facile. Il suffit de retirer les boulons du support et d'attacher la partie de base ensemble. Ensuite, il suffit de fixer les parties gauche et droite du support.

Il ne reste plus qu'à fixer les supports de sacoche latéraux gauche et droit à cette base. Il est également possible de ne fixer qu'un seul côté.

Une fois le montage terminé, il se présente comme suit.

Le diamètre du tube est de 16 mm, ce qui donne l'impression d'une bonne sécurité et d'un bon maintien des sacs latéraux. La fonction principale du support de sac latéral est d'empêcher les sacs de se coincer dans les roues, mais en utilisant les boucles de ceinture sur les coins, le sac latéral peut également être fixé plus fermement. De plus, le support latéral droit évite toute interférence avec l'échappement de série, ce qui permet de monter une sacoche en toute tranquillité. Alors, essayons de monter une sacoche !

Comme il y a un peu de distance entre le porte-bagages et le support de la sacoche latérale, j'ai attaché la sacoche avec une courroie au support lui-même. La sacoche se monte un peu bas, mais elle n'a pas l'air déplacée. Si vous souhaitez le monter plus haut, vous pouvez remplacer la courroie de fixation par une courroie plus longue. Les supports de sacoche latérale DRC peuvent également être fixés lorsque vous utilisez le porte-bagages d'origine. La méthode de montage est la même que pour le porte-bagages compact, nous ne nous attarderons donc pas sur cette partie.

Essayons de monter le même sac Henly Begins DHS-30 que précédemment, cette fois-ci avec le support de sac latéral DRC et la combinaison de porte-bagages de série.

Comme vous pouvez le constater, la flexibilité de montage est assez élevée. Grâce au support, la sacoche est montée à la verticale, ce qui semble très sûr et, surtout, cool.

En bref

Ce porte-bagages léger et compact a un look très différent et peut être utilisé non seulement pour un usage quotidien, mais aussi pour le tourisme. Cependant, le porte-bagages d'origine a une plus grande capacité de charge, il peut donc être intéressant de les utiliser de manière interchangeable en fonction de la situation. De plus, le support de sacoche latérale peut être installé d'un côté ou des deux côtés, ce qui permet de l'adapter à vos besoins. Le conduit de conversion permet d'attacher et de détacher très facilement les porte-bagages, ce qui vous permet de les changer en fonction de vos besoins.