Kihívás a "szakadt Z2 üléshuzat cseréje" kereskedelmi forgalomban kapható üléshuzattal [2. rész].
760
0
Megosztás 
Copy link
X
Facebook
Save
Míg a szokásos eljárás az, hogy egy szakadt üléshuzat cseréjét szaküzletre bízzák, valójában sok vasárnapi szerelő szeretné élvezni az üléshuzat saját kezűleg történő cseréjének barkácsolási folyamatát. Itt beszámolunk a Kawasaki léghűtéses Z ülésének újrahuzatolásáról, és arról, hogy mi történt utána. Tagadhatatlan tény, hogy nyáron könnyebb dolgozni, amikor a munkakörnyezet melegebb. Más szóval, télen nehéz dolgozni. Nos, próbáljuk meg.
Table of Contents
- 1 A Bond G17-et mindkét oldalra felvisszük, és a felületek száradása után összeragasztjuk.
- 2 Helyezze a szivacs horgot az aljára, és az acéllemezt az aljára.
- 3 Barkácsáruházakban kapható ragasztók és szivacsok.
- 4 A cápafog rögzítés ideiglenes, amíg a feszítési pozíciót meg nem határozzák.
- 5 Acél + FRP hibrid formula erősen korrodált aljak regenerálásakor.
A Bond G17-et mindkét oldalra felvisszük, és a felületek száradása után összeragasztjuk.
A Bond G17 ragasztót az acéllemez aljának szivacsragasztási területére visszük fel, és kifeszítjük. Ezt a ragasztót vékonyan visszük fel a ragasztó mindkét oldalára, és miután a felületek megszáradtak, összeillesztjük őket a ragasztóerő növelése érdekében.
A gyári szivacsok ragasztási pontjait nézve csak az első és a hátsó részek egy részén voltak ragasztási nyomok. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy növeljük a ragasztási területet, hogy erősebbé tegyük a szivacs rögzítését.
A nedvességet felszívó üléshuzat szivacsokat napsütéses napon, árnyékban szárítottuk három órán keresztül. A közvetlen napfényben való szárítás nem jó, mert károsítja a szivacsot. Vékony réteg G17-et vittünk fel a szivacs felületére is.
Az ipari fűtővel szárított ragasztó, de ha egyszerre melegítjük fel, buborékok jönnek ki a ragasztóból, és csökken a ragasztóképessége. Legyen óvatos ezzel a módszerrel. A legjobb hajszárítót használni.
Helyezze a szivacs horgot az aljára, és az acéllemezt az aljára.
Helyezze a szivacslemezt fejjel lefelé függőlegesen, és ragassza össze a szivacsot és az alját úgy, hogy az alját fejjel lefelé helyezi, miközben tartja a lemez aljának közepét. Vonalat húzzon mindkét oldal közepére.
A szivacs beállítása után ellenőrizze az esetleges elmozdulásokat. Nyomja meg a szivacsot középről kifelé, mind elöl-hátul, mind oldalirányban, hogy elősegítse a tapadást az acéllemez alja és a szivacs között.
Az oldalsó rész, amelyet lovaglás közben a lovas belső combja nyomott, nem volt fedve az acéllemez peremével, mert a szivacs összeomlott. Vékony szivacsot használtunk a dudorok javítására, hogy fedjük a szabadon lévő acéllemezt.
A szivacs legelőlső részének belsejében volt egy üreg, és úgy tűnt, hogy ez a terület összeomlik, és a szivacs elveszíti az alakját. Úgy döntöttünk, hogy kivágunk egy darab szivacsot az üreg méreteinek megfelelően, és kitöltjük.
A kivágott szivacs egy szivacslemezből (20 mm vastag) készült, amelyet egy nagy barkácsáruházban árultak. A sűrű és rugalmas szivacslemez könnyen használható ülések javításakor.
Ha a szivacs teljesen összeomlott, gyorsabb kivágni az egyenetlen részt ollóval és új szivaccsal formázni. Ebben az esetben a szivacs nem omlott össze, ezért vékony szivacsot használtunk a javításhoz.
Barkácsáruházakban kapható ragasztók és szivacsok.
A Sanmeka számára talán a legjobb, ha a legkisebb Bond G17 tubust vásárolja meg, és minden alkalommal "felhasználja". Csábító lehet a nagyobb, olcsóbb tubusokat megvenni, de ezek gyakran elromlanak, mert nem használják fel őket.
Ahelyett, hogy hirtelen megfeszítené az ülést és kampókkal rögzítené, az első lépés az ülés testének és a kárpitnak a középre igazítása az ülés elejét és hátulját alkotó részek bekampózásával. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a kárpit hosszméretét.
Az első ideiglenes rögzítés befejezése után ideiglenesen rögzítse a hátsó középső részt, majd folytassa a bal és jobb R részek ideiglenes rögzítésével. Az ülés bal és jobb oldalán, valamint elöl és hátul lévő kampókat csak a legvégén szabad rögzíteni, amikor a méreteket ellenőrizték.
Ellenőrizze a közepe az ülés elejétől a hátulja felé. Ha ebben a szakaszban bármilyen elmozdulást észlel, javasolt az ülést újra középre igazítani. Amíg a közepe nincs meghatározva, minden ideiglenesen rögzítve van.
A cápafog rögzítés ideiglenes, amíg a feszítési pozíciót meg nem határozzák.
Miután az ülés elejének és hátuljának pozíciója meghatározásra került, a kampókat a dupla rétegű élek mentén lévő betétekbe akasztjuk be az oldalsó bőrök behúzásával. Miután a kampók rögzültek, egy szerszámmal erősen benyomjuk őket.
Az ülés elején lévő, a tankra felcsúszó részt megkarcolták, ezért az üléshuzatot behúztuk. A kampók azonban nem értek a hajtogatott varratokhoz, ezért vékonyan vágott szivacsokat tömtem be a területre az illesztéshez.
Az üléshuzat méretpontossága jó volt, így a huzat viszonylag sima volt. Az ülésszíjakat (külön megvásárolható) Z2 specifikáció szerint szerelték be. Egy ideig lovaglás után azt gondolom, hogy a szivacs és a kárpit illeszkedése természetesebbé válik. Ha a munkát nehézkesnek és bonyolultnak találja, ne habozzon szaküzletet felkeresni.
[/caption
- POINT 1・A szivacs alakja összeomlik, amikor az acéllemez alja a szivacs ellen dörzsölődik. Rögzítsük erősen ragasztók használatával.
- POINT 2・Jelölje meg az üléshuzat felületének közepét és az acéllemez aljának közepét ferde vonallal, és rögzítse őket úgy, hogy a felületi bőr ne mozduljon el. Az első középre igazítás kulcsfontosságú.
- 3. pont: Ha hézagok vagy dudorok vannak a kárpitban, ragasszon vékony szivacsot a dudorok simításához
.
Számos példa van "dupla üléshuzatokra", amelyeket a szakadt üléshuzatok javítására árulnak olyan haszonjárműveknél, mint a Super Cub, amelyből sok gyártási példány van, és népszerű mániákus régi autók, mint a Kawasaki 500SS és a Z1/Z2. Ha az autót normálisan szeretné befejezni, kívánatos ezeket a dupla kárpitbőröket használni a normál kialakítás befejezéséhez. Ha nem tudja a kárpitot kifeszíteni, hajszárítóval melegítse fel az egész felületet, ami jobban megnyújtja a műbőr kárpitot a vártnál, és simább kárpitozási folyamatot tesz lehetővé. Éppen ellenkezőleg, az ipari hőlégfúvók hajlamosak túl melegedni, így nehéz őket üléshuzat munkákhoz használni. Nyáron az üléshuzatot az autóban lehet hagyni közvetlenül az üléshuzat munkálatai előtt, hogy kellőképpen felmelegedjen, rugalmasabbá téve azt, és sokkal könnyebbé téve a munkát. Továbbá, ha úgy érzi, hogy a kárpit nem feszül jól a végső simítások során (amikor az illeszkedést a bal és jobb alakhoz igazítja), ne siessen a munkával, hanem melegítse fel újra a kárpitot hajszárítóval, hogy jó befejezést érjen el. Amikor korábban egy profi üzletben jártam interjú céljából, egyszer láttam, ahogy az üléshuzatot infravörös fűtővel melegítik, amelyet egy autó karosszéria műhelyében használnak közvetlenül a feszítés előtt. Ne feledje, hogy a motorkerékpár üléshuzatok általában műbőrből készülnek, ezért ha megfelelően felmelegítik őket, jobban megnyúlnak, mint gondolná. Feszítéskor a bőr betéteit a "cápafogakra" akasztják, ahogy őket általában nevezik, de néha a cápafogak rozsda miatt hiányoznak. Ilyen esetekben jó ötlet egy cápafog alakú lemezt kivágni és kulcsfontosságú pontokra forrasztani az acéllemez alján, hogy helyreállítsuk a cápafogakat. A hiányzó rész körüli terület drótkefével történő polírozása, hogy felfedje az acéllemez felületét, megkönnyíti a kivágott lemez "lemezforrasztással" történő rögzítését. Olyan ülés aljánál, ahol az acéllemez elrohadt és a cápafog környéke teljesen hiányzik, FRP javítással "hibrid típusú üléssé" alakítható át acéllemezből és gyantából. Ilyen esetekben a cápafogak helyett egy vak szegecses magrúd használható. Ha valóban szeretné kihasználni az üléssínt, tudja, hogy ilyen módszer is létezik.
Acél + FRP hibrid formula erősen korrodált aljak regenerálásakor.
Ülés alja nehezen beszerezhető segédmotoros kerékpár modellekhez. Amikor a szivacs horgot eltávolították, és az acéllemez ülést alját magára hagyták, a külső peremen lévő "cápafogak" mind eltűntek a korrózió miatt.
Az alj acéllemez szivacsos oldalát rozsdásodásgátló kezelésben részesítették (fekete rozsdaátalakító anyaggal), majd FRP gyantát és üvegszálat feszítettek rá, miközben alumínium szalaggal maszkolták. Az alja hibrid alj.
Miután a kifeszített FRP teljesen megszáradt, egy légfűrésszel kivágjuk a peremrészt, hogy képet kapjunk az eredeti ülést aljának alakjáról. Így is hiányoznak a cápafogak a külső peremről.
A vak szegecselő az ülést aljának alsó oldaláról van behelyezve. A szegecs magrúdja kampóként szolgál a cápafogak rögzítéséhez. Használjon szivacsot a külső peremezési rész kiemelkedésének védelmére.
Vágja le a szegecselő magrúdját, körülbelül 15-20 mm-es magrudat hagyva, hogy elkészítse a cápafogakat helyettesítő üléshuzat kampóit. A magrúd fogóval történő vágásakor vágja ferdén, hogy a hegye éles legyen.
![Megjelenés. Romantika. Nincs több aggodalom a rossz utak miatt. YAMAHA NIKEN [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1778769799364L.jpg)
