【Michelin Power 6 Értékelés】Egy sportabroncs, amitől elmosolyodsz? Élvezetes kanyargós utakon, diszkrét a mindennapi motorozás során

A Michelin utcai sport radiál abroncsa, a Power 6. Bár gyakran hangoztatják erőteljes tapadását és versenypályára alkalmas teljesítményét, a Power 6 egy olyan abroncs, amelyet a Michelin arra szeretne, hogy "az utcán élvezz". Ennek a szándéknak a feltárására egy Honda CB1000F-re szereltünk Power 6 abroncsokat, és egy olyan útvonalon végeztünk értékelést, amely autópályán, városi utcákon és a Hakone kanyargós útjain vezetett át.

●Tesztmotoros: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Fotók: Satoshi Mayumi ●Összefoglaló: Szerkesztőség
●Külön köszönet: SP Tadao Asakusa Store 【PR】Michelin

Egy karakter, amely az abroncs érzése helyett a motor érzését helyezi előtérbe

MICHELIN POWER6

"A motor könnyűnek érződik!" Ez volt az első benyomásom, amint felültem a Power 6-tal felszerelt CB1000F-re, és elindultam. A motor reakciója már az első gurulásnál könnyűnek tűnt. Bár ez egy abroncsteszt volt, az érzés úgy tűnt, mintha az egész motorkerékpárról a motorosra szállna át.Már ekkor láttam a Michelin Power 6 abroncs karakterét.

Lazulás az autópályán. Az első dolog, amit észrevettem, az volt, hogy meglepően könnyű volt sávot váltani és irányt módosítani. Ez az érzés kapcsolódik a könnyedséghez, amit induláskor éreztem,de nem áldozza fel az egyenesfutási stabilitást; ha messzire nézel, a motor magától megy egyenesen. A kevesebb kormánykorrekció szükségessége közvetlenül kevesebb fáradtságot jelent a nagy sebességű utazás során.

Az elején az abroncsnyomás talán kissé magas volt (a Honda által előírt érték két személyes utazáshoz: Elöl 250kPa / Hátul 290kPa), mivel az úthibákon kissé rázósnak érződött, hasonló érzést keltve, mint a puha felfüggesztés és a kemény abroncs kombinációja. Azonban még az egymást követő úthibák esetén sem erősödött fel az ütés. Bár a motoros érezte az ütéseket, azok gyorsan elmúltak, megakadályozva, hogy megmaradjanak. Ez lapos menetérzetet eredményezett.

Bár a mozgások könnyűek, a Power 6 minimális kormánykorrekciót igényel, így kevésbé fárasztó az autópályán való utazás során.

Az autópálya enyhe kanyarjaiban a motor törés nélkül dőlt, teljesen semleges érzetet tartva még a kanyaron keresztüli gyorsítás során is. Ahogy nőtt a tempó, a kezelhetőség természetesen kissé nehezebbé vált, de ez minden motorkerékpárra jellemző viselkedés. Egy sportabroncs általában az éles kezelhetőséget és a bőséges tapadást hangsúlyozza, de a Power 6 figyelemre méltóan észrevétlen marad a túrázáshoz hasonló helyzetekben.

Ez az érzés folytatódott az általános utakon az autópályáról való lehajtás után, ahol lassan egy autó mögött haladtam. Túrázás közben sok olyan pillanat van, amikor csak utazol, és nem gondolkodsz sokat a vezetésen, és azokban az időkben a Power 6 teljesen a háttérbe vonul.Nem küld semmilyen furcsa információt, így a figyelmed természetesen a tájra, a motor rezgéseire vagy a kipufogó hangjára terelődik. Annak ellenére, hogy sportabroncsként a "Power" nevet viseli,közös vektorral rendelkezik a Michelin rendkívül népszerű túraabroncsával, a "Road 6"-tal.

Általános utakon és városi forgalomban a Power 6 "támogató színészként" működik, lehetővé téve a motoros számára, hogy a környezetére és a motor érzésére összpontosítson.

Lazulás közben a Power 6 szinte túraabroncsnak érződik?!

A Power 6 varázslata: a szorongást élvezetté alakítani

Annak ellenére, hogy sportabroncsként reklámozzák, vajon tényleg túraabroncs? Ezzel a gondolattal léptem be a kanyargós utakra.És itt a korábbi benyomásom teljesen megfordult. A kanyarokból való kigyorsítás egyszerűen izgalmas. Még a tempó növelésekor sem érződik az abroncs puhának, és nincs félelmetes csúszásérzet; a hátsó abroncs erőteljesen előre tolja a motort.

Amint a kanyargós utakra érünk, a Power 6 felfedi "sportabroncs" teljesítményét.

Konkrétan gondoljunk olyan pillanatokra, mint amikor magasabb fokozatban, 4000-5000 ford./perc tartományban gyorsítunk, ahelyett, hogy az alacsonyabb fokozatban tartanánk a fordulatszámot, és egy kanyarból felfelé haladva gyorsítunk ki, miközben a motor függőlegesen áll. Ezek azok a helyzetek, ahol igazán élvezhetjük az ezres kategóriájú motor egyedi sportos vezetését, kihasználva annak erős nyomatékát.

Egy túraabronccsal ilyen helyzetekben kereshetnénk a tapadást a hátsó abroncson. Sok motoros ismeri azt a nyugtalanító érzést, mintha az abroncs felülete finoman elmozdulna, ami a hátsó részen nyugtalan érzést kelt. Azonban a Power 6-talezek a pillanatok élvezetessé válnak. Ez egy olyan érzés, ahol a túraabroncsokkal gyakran tapasztalt "szorongás" teljesen "szórakozássá" alakul. Ez a tapadás, amely szilárdan támogatja egy ezres kategóriájú motorkerékpár hatalmas erejét,kétségtelenül egy sportabroncsé.

A kanyarokból való kigyorsításkor tapasztalt tapadást túraabroncsokkal nem lehet elérni.

A kanyarkijáratoknál tapasztalható kitartást a cég saját technológiája, a "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)" támogatja. Míg a 2CT a futófelület keménységét különbözteti meg a közép és a váll között, a továbbfejlesztett 2CT+ olyan szerkezetet tartalmaz, ahol a középső kemény gumi behatol a puha vállkomponens alá. Ennek eredményeként elnyomja a puha váll túlzott mozgását,szilárd érzetet keltve a döntés során. A 2CT+ a Road 6-ban is megtalálható, de a Power 6 valószínűleg sportosabb szempontból alkalmazza.

Eközben az első abroncs rendkívül simán kormányoz, kezelhetőségében nincsenek furcsaságok. Ellentétben néhány sportabronccsal, amelyek hajlamosak túl messzire befordítani a kívánt íven,soha nem tesz többet, mint amit a motoros szándékozik. Természetesen a tapadási szint mindenképpen magasabb, mint egy túraabroncsé; például nincs félelem még akkor sem, ha egy lejtős hajtűkanyarba fékezés közben érkezünk. Olyan érzés, mintha a Road 6 biztonságát jelentősen megnövelték volna a tapadás terén.

Az első abroncs reakciója rendkívül sima, mégis bőséges tapadást kínál.

A 2CT+ technológia, ahol a kemény középső komponens (kék rész) a puha vállkomponens (sárga rész) alá kerül, egyensúlyt teremt a kanyarodási stabilitás és a tapadás között. Míg az előző Power 5-ben csak a hátsó részen volt, a Power 6 elöl és hátul is 2CT+-t használ.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

A kanyargós utakon való élvezet valóban egy sportabroncsé!

A kedvelt érzés megtalálása az abroncsnyomás beállításával

Bár kissé eltérve az abroncsértékeléstől, szeretném megosztani tapasztalataimat az abroncsnyomás beállításával kapcsolatban. A Power 6 egy utcai használatra összpontosító sportabroncs, de a Michelin 90% utcai és 10% versenypálya használati arányt vizionál, jelezve alkalmasságát zárt pályás sportos vezetésre. Azonban ilyen használatra a Michelin azt javasolja, hogy csökkentsük az abroncsnyomást 210kPa-ra elöl és 190kPa-ra hátul (mindkettő hideg nyomás, minden méretre vonatkozóan).

Bár ilyen drasztikus csökkentés nem volt lehetséges, a Michelin szerint még az utcákon is, ahol rosszabbak az útviszonyok, mint egy versenypályán, elfogadható a jármű gyártója által előírt nyomástól való 20-30kPa eltérés. Ez azért van, mert a jármű gyártók által előírt nyomások, amelyek figyelembe veszik a különböző körülményeket, mint például a két személyes utazás, a csomagok és az ultra-nagy sebességű utazás, néha kissé magasak lehetnek az egyéni, sportos vezetéshez.

A Power 6 vonzerejét tovább fokozhatjuk az abroncsnyomás beállításával; az ajánlott nyomással akár versenypályás futamokat is elbír.

Ezért a hátsó nyomást 30kPa-val 260kPa-ra, az elsőt pedig 10kPa-val 240kPa-ra csökkentettem. Ez jelentősen csökkentette a rázkódást, növelte a biztonságérzetet, és még élvezetesebbé tette a kanyargós utakon való motorozást. Mellesleg, az ilyen abroncsnyomás-beállítások lehetősége a Michelin abroncsok magas gyártási pontosságának köszönhető. Kivételes kerekességük biztosítja az abroncsperemek biztonságos illeszkedését a felnihez mindenhol, így még alacsonyabb nyomáson is kevésbé hajlamosak a levegőszivárgásra.

Mindegy, az abroncsok kedvelt érzéshez való beállítása miatt a felfüggesztést is szeretném piszkálni. Gondoltam a csillapítás növelésére az első és hátsó felfüggesztésen is, hogy kissé jobban csökkentsem a bólintást... A Honda is kínál útmutatókat a felfüggesztés beállításához különböző helyzetekben a CB1000F esetében.Természetesen minden ilyen módosítás a saját felelősségére történik, de örvendetes szempont, hogy van hely a testreszabásra és a fejlesztésre, különösen a sportabroncsokkal és sportmotorokkal kapcsolatban.

Bár ez egyéniség hiányának tűnhet, a Michelin olyan abroncsokat céloz meg, amelyek zökkenőmentesen illeszkednek bármilyen motorkerékpárhoz, annak teljes részévé válnak.Ezt "egyéniség hiányának" nevezni pontatlan lenne. Én inkább "individualizáció megszüntetésének" nevezném. Ha eddig elolvastad az értékelést, remélem, értékeled a Power 6 "végső normalitását".

Továbbá, a Power 6 olyan kanyarkijárat-izgalmat kínál, amelyet túraabroncsokkal nem lehet elérni. Természetesenaz élettartam tekintetében nem versenyezhet a túraabroncsokkal, de piaci visszajelzések szerint a Power 6 kopásállósága körülbelül 80%-a a Road 6-nak.Ezért a 20%-ért cserébe olyan pillanatokat kapsz, amiktől elmosolyodsz a sisakodban. Mindennapi motorozás során túraabroncsként viselkedik,de határozottan reagál, amikor sportos vezetés közben nyomod neki. Ez a mohó kettősség az oka annak, hogy a Power 6-ot válaszd.

Sima motorozás a kanyargós utakon. Az az élvezet, amitől a motoros elmosolyodik ezekben a helyzetekben, a Power 6 igazi lényege.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Elöl)

Michelin Power 6 (Hátul)

Ellentétben a Power 5 szimmetrikus futófelület mintázatával, a Power 6 továbbfejlesztett aszimmetrikus kialakítást kapott.

A vállak slick-szerűek a jobb tapadás érdekében, de golflabda-szerű bemélyedésekkel és sekély, négyzet alakú barázdákkal rendelkeznek, hogy vizuálisan is magabiztosságot sugározzanak nedves körülmények között.

Az oldalfal "Premium Touch Design"-t használ, amely kontrasztot hoz létre finom textúrák marásával a felületre, kiemelve a logókat. Intrikus mintákat is tartalmaz, mint például egy gradiens sakktábla mintázat.

A Michelin négy utcai radiál abroncsának karakterének összehasonlítása. Míg a Road 6 100%-ban utcai használatra való, a Power 6 körülbelül 10% versenypálya használatra lett tervezve. A slick zóna és a futófelület barázda aránya egyértelműen mutatja a Power 6 álláspontját a Road 6-hoz és a jobb oldalon lévő két versenypálya-orientált abroncshoz képest.

Méretválaszték

Figyelemre méltó a méretek széles választéka is, 2 első és 8 hátsó opcióval. A 250-400 köbcentis motorokhoz alkalmas méretek, mint például a 110-es első / 140-150-es hátsó, valamint egy 240-es hátsó méret is elérhető a cirkálóknak.

＜Elöl＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Hátul＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)