Pronta per la gara e adatta alla strada: SUZUKI GSX-R1000R Custom by TG-RUN

GSX-R1000R di TG-RUN

Technical Garage RUN (TG-RUN) vende i nuovi modelli della serie GSX-R come concessionario autorizzato Suzuki, oltre a molti modelli custom "Complete Upgrade", comprese le macchine raffreddate a olio, e moto usate di alta qualità. La GSX-R è davvero una parte centrale dell'attività. Il rappresentante del negozio, il signor Sugimoto, possiede questa GSX-R1000R L7 insieme a un'attuale Hayabusa e a molte altre moto, ed è stato lui stesso a chiedere a TG-RUN di realizzare una custom completa utilizzando questa moto.

Dal modo in cui la usa, possiamo avere un'idea di cosa ci sia dietro al loro lavoro sulle GSX-R di serie. Innanzitutto, il tempo di utilizzo di questa moto è molto elevato. L'anno scorso è stata utilizzata tutto l'anno, anche durante la stagione fredda. Per capire cosa significhi guidare la GSX-R per i clienti, partecipa a 10-20 giornate in pista all'anno e si unisce alle lezioni di Aoki Factory Coaching, di cui TG-RUN è il punto di contatto. In molte sessioni, egli partecipa insieme ai partecipanti guidati dall'allenatore, l'ex pilota di GP Nobuatsu Aoki. Sebbene trascorra molto tempo in pista, gira anche per strada. Lo fa per verificare le condizioni di guida dei clienti, ma anche per divertimento. Spesso gli viene chiesto di valutare pneumatici, olio e altri componenti, e così gira ancora di più.

"Al giorno d'oggi, la pista è il luogo in cui si può godere appieno delle prestazioni di una moto sportiva, quindi vogliamo assicurarci che la moto abbia controlli sicuri e protetti. D'altra parte, una moto sportiva non è solo una moto da corsa, ma anche una moto da competizione. La GSX-R è un modello di serie, quindi verrà guidata tranquillamente anche in strada, e non sarà un bene se non è in grado di farlo. Tutte le GSX-R delle passate generazioni sono divertenti e facili da guidare in strada. Sono infatti leggere e compatte e hanno molta coppia. Anche la posizione di guida non è troppo stretta. Al contrario, i modelli da 1000cc delle passate generazioni possono raggiungere i 300km/h anche in versione stock. È davvero una grande moto. Per questo motivo, non possiamo nemmeno tagliare gli angoli. Abbiamo i migliori piloti da corsa come consulenti di TG-RUN. Ci insegnano a conoscere le condizioni di gara e a spingere i limiti che noi stessi non possiamo conoscere. I loro consigli sono indispensabili per creare macchine sportive sicure, divertenti e confortevoli. Con le nostre macchine, possono guidare a tutta velocità in pista e ci sono cose che si possono vedere solo attraverso una guida di alto livello. I consigli che otteniamo, compresa la valutazione delle prestazioni dei componenti installati, vengono utilizzati per fornire un feedback corretto alle moto dei nostri clienti. Naturalmente, non si tratta di moto da competizione, quindi stiamo parlando di renderle al meglio anche per la strada", afferma Sugimoto.

Per questo motivo, i Complete Upgrade custom di TG-RUN includono componenti più leggeri e di qualità superiore, ma soprattutto si concentrano sull'aspetto della qualità nel modo in cui ogni componente è assemblato, configurato, funzionante e utilizzato.

"Utilizziamo impianti frenanti Brembo Racing, cerchi forgiati Marchesini e ammortizzatori Ohlins. Usiamo questi tre marchi perché sono in grado di gestire qualsiasi situazione, sia in pista che in città. Hanno un'ampia gamma di regolazioni e possono contribuire notevolmente alla sicurezza. Il comfort è invece più importante per la guida in strada e il controllo preciso è altrettanto necessario che in gara. Non scegliamo i pezzi solo perché sono fatti per le corse o sono di una certa marca, ma perché è importante che questi pezzi abbiano questi vantaggi. D'altra parte, creiamo anche pezzi originali quando sono necessari. Per il gradino, la posizione è importante, ma è anche necessario ridurre la flessione, creando una sensazione più diretta quando si gira la moto. Abbiamo scelto di realizzarlo dal pieno perché volevamo una maggiore resistenza. Anche il ponte superiore e il kit dell'attacco manubrio sono stati realizzati per trasmettere correttamente gli input alla bicicletta. Come ho detto in precedenza, la moto non è carente dal punto di vista della forma. Il costruttore (Suzuki) ha capito cosa è necessario e ha messo insieme la moto di serie facendo il miglior compromesso possibile per il maggior numero di persone e situazioni. Ma se vogliamo che l'input sia più preciso, abbiamo bisogno di queste parti. L'Aoki Factory Coaching insegna a guidare attivamente il manubrio nella direzione desiderata. Non usando l'autosterzo, ma girando davvero da soli. È qui che questi componenti sono necessari. Noi confezioniamo e configuriamo queste necessità in base alle esigenze del cliente, ed è così che vengono costruite le custom Complete Upgrade", spiega Sugimoto.

In origine, le repliche delle moto da corsa Suzuki sono state create con l'obiettivo di far provare a quanti più piloti possibile le alte prestazioni delle moto da GP. La GSX-R1000R è una replica da corsa che offre una guida stradale reattiva, buone curve e fermate decise, e TG-RUN ha preso queste caratteristiche e le ha applicate allo stile di guida e all'esperienza di ciascun pilota per ottenere il massimo dalla moto. Questo aggiornamento completo della GSX-R1000R ne è un ottimo esempio.

Maniglia

Il ponte superiore TG-RUN in lega di alluminio 7075 completamente ricavato dal pieno per GSX-R1000/R è di tipo GP per una migliore risposta agli input, mentre il cilindro maestro Brembo Racing ne migliora l'operatività. Per la frizione a filo, è stato scelto un supporto frizione GALE SPEED per la sua buona sensazione di funzionamento.

Carrozzeria

Il parabrezza è stato sostituito con un Magical Racing Carbon Trim (carbonio a trama ritorta). I fari e gli indicatori di direzione rimangono di serie.

Sia la parte finale del serbatoio (in carbonio twill weave), realizzata in monoscocca di carbonio per una migliore tenuta, sia il sottocodone (anch'esso in carbonio twill weave) sono di Magical Racing.

La sella TG-RUN Sport & Comfort (bicolore) offre comfort, come suggerisce il nome, grazie alla scelta della schiuma interna e dell'imbottitura, garantendo al contempo una seduta salda che consente al pilota di utilizzare la moto senza preoccupazioni.

Motore

Il motore DOHC a 4 valvole raffreddato a liquido da 999 cc con sistema di alimentazione Suzuki Broad Power System e il telaio a doppia canna in alluminio sono di serie per la L7. Sono state aggiunte le coperture laterali del serbatoio in carbonio Magical Racing e una protezione del radiatore. I componenti elettrici sono stati utilizzati così come sono, sapendo che i componenti di serie sarebbero stati sufficienti.

Telaio

Il kit di gradini di guida TG-RUN a 6 posizioni riduce al minimo la flessione, consentendo di trasferire la forza che il pilota usa per girare la moto direttamente nella forza del battistrada.

Le forcelle anteriori sono Ohlins FGR per SBK con parafango anteriore in carbonio Magical Racing. I freni anteriori utilizzano pinze Brembo racing monoblocco e dischi SUNSTAR OMEGA, che aggiungono potenza di arresto sicura e maggiore controllo.

I freni posteriori sono una pinza Brembo ricavata dal pieno e un disco SUNSTAR Works Expand, mentre gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins TTX GP2018.

Il forcellone è L7 stock con parafango posteriore e carter catena in carbonio a trama intrecciata di Magical Racing. Le ruote in magnesio forgiato sono Marchesini M7R nelle misure 3,50-17/6,00-17. La catena di trasmissione è una RK 525XXW.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende