Sẵn sàng cho đường đua và sẵn sàng cho đường phố: SUZUKI GSX-R1000R Custom bởi TG-RUN

GSX-R1000R của TG-RUN

Technical Garage RUN (TG-RUN) bán các mẫu mới của dòng GSX-R với tư cách là đại lý Suzuki được ủy quyền, cũng như nhiều mẫu tùy chỉnh "Nâng cấp toàn diện", bao gồm cả máy làm mát bằng dầu và xe máy đã qua sử dụng chất lượng cao. GSX-R thực sự là một trọng tâm của công ty. Đại diện cửa hàng, ông Sugimoto, sở hữu chiếc GSX-R1000R L7 này cùng với một chiếc Hayabusa đời mới và nhiều xe máy khác, và ông ấy đã tự mình yêu cầu TG-RUN chế tạo một chiếc tùy chỉnh hoàn chỉnh cho chiếc xe này.

Cách ông ấy sử dụng nó cho chúng ta cái nhìn sâu sắc về công việc của họ đối với xe máy dòng GSX-R. Đầu tiên, thời gian dành cho chiếc xe này rất cao. Năm ngoái, nó đã được sử dụng trong suốt cả năm, kể cả trong mùa lạnh. Để xem trải nghiệm lái GSX-R của khách hàng như thế nào, ông ấy tham gia từ 10 đến 20 ngày đua mỗi năm và tham gia các lớp học do Aoki Factory Coaching tổ chức, mà TG-RUN là điểm liên lạc. Trong nhiều buổi, ông ấy đồng hành cùng những người tham gia dưới sự hướng dẫn của huấn luyện viên, Nobuatsu Aoki, cựu tay đua GP. Mặc dù dành nhiều thời gian trên đường đua, ông ấy cũng lái xe trên đường phố. Ông ấy làm điều này để kiểm tra điều kiện lái xe của khách hàng, nhưng cũng để giải trí. Ông ấy thường được yêu cầu đánh giá lốp xe, dầu nhớt và các bộ phận khác, điều này càng thúc đẩy ông ấy lái xe nhiều hơn.

"Ngày nay, đường đua là nơi bạn có thể tận hưởng trọn vẹn hiệu suất của một chiếc xe thể thao, vì vậy chúng tôi muốn đảm bảo rằng các lệnh điều khiển của xe an toàn và chắc chắn. Mặt khác, đua xe không phải là đặc điểm duy nhất của một chiếc xe thể thao, mà sẽ là một chiếc xe đua. GSX-R là một mẫu xe sản xuất, vì vậy nó sẽ được sử dụng an toàn trên đường phố, và nó sẽ vô dụng nếu không thể làm được điều đó. Tất cả các thế hệ GSX-R trước đây đều thú vị và dễ lái trên đường phố. Chúng thực sự nhẹ và nhỏ gọn, và chúng có nhiều mô-men xoắn. Tư thế lái cũng không quá chật chội. Ngược lại, các mẫu 1000cc trước đây có thể đạt tốc độ 300km/h ngay cả khi còn nguyên bản. Đó thực sự là một chiếc xe tuyệt vời. Đó là lý do tại sao chúng ta cũng không thể bỏ qua bất kỳ phương tiện nào. Chúng tôi có những tay đua hàng đầu đóng vai trò cố vấn cho TG-RUN. Họ giúp chúng tôi hiểu về điều kiện đua và đẩy giới hạn mà chúng tôi không thể tự mình biết được. Lời khuyên của họ là không thể thiếu đối với chúng tôi để tạo ra những chiếc xe thể thao an toàn, thú vị và thoải mái. Với những chiếc xe của chúng tôi, họ có thể lái hết tốc lực trên đường đua, và có những điều chỉ có thể nhìn thấy thông qua việc lái xe cao cấp này. Lời khuyên chúng tôi nhận được, bao gồm cả việc đánh giá hiệu suất của các bộ phận được lắp đặt, được sử dụng để cung cấp phản hồi chính xác về những chiếc xe của khách hàng. Tất nhiên, đây không phải là những chiếc xe đua, vì vậy chúng tôi cố gắng làm cho chúng trở nên tốt nhất có thể cho cả đường phố", ông Sugimoto giải thích.

Đó là lý do tại sao các tùy chỉnh Nâng cấp toàn diện của TG-RUN bao gồm các bộ phận nhẹ hơn và chất lượng cao hơn, nhưng chủ yếu tập trung vào khía cạnh chất lượng trong cách mỗi bộ phận được lắp ráp, điều chỉnh, hoạt động và sử dụng.

"Chúng tôi sử dụng hệ thống phanh Brembo Racing, mâm xe Marchesini rèn và bộ giảm xóc Ohlins. Chúng tôi sử dụng ba thương hiệu này vì chúng có thể xử lý mọi tình huống, cho dù trên đường đua hay trong thành phố. Chúng có phạm vi điều chỉnh rộng và có thể đóng góp lớn vào sự an toàn. Ngược lại, sự thoải mái quan trọng hơn khi lái xe trên đường và khả năng kiểm soát chính xác cũng cần thiết như khi đua. Chúng tôi không chọn các bộ phận chỉ vì chúng được thiết kế cho đua xe hoặc vì chúng thuộc một thương hiệu nhất định, mà vì điều quan trọng là những bộ phận này phải có những lợi ích này. Mặt khác, chúng tôi cũng tạo ra các bộ phận độc quyền khi cần thiết. Đối với chỗ để chân, vị trí là quan trọng, nhưng cũng cần giảm độ lệch, tạo cảm giác trực tiếp hơn khi vào cua. Chúng tôi quyết định chế tạo nó bằng phôi vì chúng tôi muốn nó bền hơn. Bộ kẹp ghi đông và bộ kẹp cổ lái cũng được thiết kế để truyền dữ liệu chính xác đến xe. Như tôi đã đề cập, chiếc xe không có khuyết điểm ở dạng nguyên bản. Nhà sản xuất (Suzuki) hiểu những gì cần thiết, và họ đã thiết kế chiếc xe nguyên bản bằng cách đưa ra sự cân bằng tốt nhất có thể cho nhiều người và tình huống nhất. Nhưng nếu chúng ta muốn dữ liệu chính xác hơn, chúng ta cần những bộ phận này. Tại Aoki Factory Coaching, bạn được dạy cách chủ động điều khiển ghi đông theo hướng bạn muốn đi. Không phải bằng cách sử dụng lái tự động, mà bằng cách thực sự tự mình xoay nó. Đây là lúc những bộ phận này cần thiết. Chúng tôi nhóm và cấu hình các bộ phận này để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, và đó là cách các tùy chỉnh Nâng cấp toàn diện được chế tạo", Sugimoto giải thích.

Ban đầu, các mẫu xe đua mô phỏng của Suzuki được tạo ra với mục tiêu cho phép nhiều tay đua nhất có thể trải nghiệm hiệu suất cao của máy GP. GSX-R1000R là một mẫu xe đua mô phỏng mang lại cảm giác lái nhạy bén trên đường, vào cua tốt và phanh chắc chắn. TG-RUN đã lấy những đặc điểm này và áp dụng chúng vào phong cách lái và trải nghiệm của từng tay đua để tận dụng tối đa chiếc xe. Chiếc GSX-R1000R Nâng cấp toàn diện này là một ví dụ điển hình.

Tay lái

Cổ lái TG-RUN Top Bridge GSX-R1000/R bằng hợp kim nhôm 7075 là loại GP cho phản hồi tốt hơn, trong khi xi lanh chính Brembo Racing cải thiện khả năng điều khiển của xe. Đối với bộ ly hợp cáp, bộ giữ ly hợp GALE SPEED đã được chọn vì hoạt động tốt.

Thân xe

Kính chắn gió đã được thay thế bằng bộ ốp sợi carbon Magical Racing (sợi carbon dệt chéo). Đèn pha và đèn báo rẽ vẫn giữ nguyên.

Phần đuôi bình xăng (sợi carbon dệt chéo), được làm từ cấu trúc đơn sợi carbon để giữ tốt hơn, và phần dưới của yếm quây (cũng bằng sợi carbon dệt chéo) đều đến từ Magical Racing.

Yên xe TG-RUN Sport & Comfort (hai tông màu) mang lại sự thoải mái, đúng như tên gọi, nhờ việc lựa chọn bọt biển bên trong và lớp đệm, đồng thời mang lại chỗ ngồi chắc chắn cho phép người lái sử dụng xe mà không gặp vấn đề gì.

Động cơ

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 999cc, 4 van, DOHC, làm mát bằng chất lỏng, với hệ thống Suzuki Broad Power và khung nhôm đôi là nguyên bản trên L7. Đã thêm các tấm che bình xăng bằng sợi carbon dệt Magical Racing và bộ bảo vệ két nước. Các bộ phận điện được sử dụng như nguyên bản, vì các bộ phận nguyên bản là đủ.

Khung gầm

Bộ gác chân TG-RUN Riding Step Kit 6 vị trí giảm thiểu độ lệch, cho phép lực mà người lái sử dụng để vào cua được truyền trực tiếp thành lực bám đường.

Phuộc trước là Ohlins FGR cho SBK với chắn bùn trước bằng sợi carbon Magical Racing. Phanh trước được trang bị kẹp phanh Brembo racing nguyên khối và đĩa phanh SUNSTAR OMEGA, đảm bảo phanh an toàn và kiểm soát tốt hơn.

Phanh sau được trang bị kẹp phanh Brembo và đĩa phanh SUNSTAR Works Expand, còn bộ giảm xóc sau là Ohlins TTX GP2018.

Càng sau là loại L7 nguyên bản với chắn bùn sau và bộ bảo vệ sên bằng sợi carbon dệt Magical Racing. Mâm xe bằng hợp kim magie rèn là loại Marchesini M7R kích thước 3.50-17/6.00-17. Sên truyền động là RK 525XXW.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại