【속보】야마하 "YZF-R2" 인도에서 공식 발표! 신개발 204cc는 놀랍게도 DOHC 단기통으로 26.5 PS를 발휘, 가격은 약 39만엔부터

야마하 모터 인도 법인은 8월 27일, 새로운 스포츠 모델 "YZF-R2"를 발표했다. 소문으로만 돌던 신형 200cc 클래스 엔진은 완전히 새로 설계된 204cc 수랭 4행정 4밸브 DOHC 단기통 유닛. 최고 출력은 10,000rpm에서 26.5PS를 발휘한다. 가격은 230,500루피(약 392,000엔)부터 시작한다.

"R2"는 실재했다. R15와 R3 사이의 간극을 메우는 신형 모델

회장 대형 스크린에 비춰진 것은 틀림없이 "YZF-R2"의 로고였다. 8월 14일 보도한 티저 영상의 내용이 현지 보도의 예측대로 차명까지 확정된 것이다.

인도 야마하의 스포츠 라인업은 155cc의 YZF-R15와 321cc의 YZF-R3 사이에 오랜 공백이 있었고, R2는 그 간극을 메우는 모델이 된다. 개발은 야마하 모터의 프로젝트 리더인 Harato Shinya 씨가 이끌었다. 인도 법인이 아닌 일본 측이 주도한 모델인 것이다.

개발 컨셉은 "Zero Resistance". "R 시리즈임을 한눈에 알 수 있는 R-DNA"와 "조종성을 직접적으로 좌우하는 초경량화"라는 두 가지 축으로 구성된다.

개발 컨셉은 "Zero Resistance"이며, R-DNA와 초경량화라는 두 가지 축으로 구성됩니다.

주목의 엔진은 204cc DOHC. R15의 보어업이 아니다

가장 주목받았던 엔진은 예상 이상이었다.

YZF-R2가 스테이지에 등장. 기자들은 스마트폰을 들고 헤드라이트를 켠 실차를 둘러쌌다.

새로 개발된 204cc 엔진은 "동급 최강의 파워"를 자랑한다. 밸브 트레인은 DOHC에 핑거 락커 암 방식이며, VVA에 대한 언급은 없다.

핵심은 밸브 트레인이다. 현행 YZF-R15가 155cc SOHC에 VVA(가변 밸브 액추에이션)를 채용하고 있는 반면, R2는 DOHC에 핑거 락커 암 방식을 채용하고 있으며 VVA에 대한 언급은 없다. 즉, R15의 보어업이 아니라 완전히 새로 설계된 실린더 헤드를 가진 엔진이라는 것이다. 압축비 11.5, 최고 출력 10,000rpm이라는 고회전형 구성은 스포츠 전용 유닛임을 시사한다.

야마하는 이 엔진을 "동급 최강의 파워"라고 설명하며, 회장에는 R15와의 출력 및 토크 비교 그래프가 전시되었다.

230,500루피부터. 3가지 등급으로 출시

3가지 타입과 5가지 색상으로 출시된다. 왼쪽부터 YZF-R2 (다크 블루쉬 그레이/메탈릭 블랙), YZF-R2 퀵 시프터 (레이싱 블루/매트 화이트 펄), YZF-R2M (메탈릭 그레이).

YZF-R2 라인업의 시작 가격은 230,500루피(델리, 전시차 제외)이다.

퀵 시프터 장착 모델과 상위 등급인 R2M을 포함하여 3단계의 라인업을 갖추고 있다. R15에도 "R15M"이라는 상위 모델이 존재하기 때문에, R2도 같은 계층 구조를 따르고 있다.

일본 투입은? 파생 모델에 대한 기대는 신중론

204cc 단기통이라는 배기량은 일본 내에서 취급하기 어렵다. YZF-R15와 YZF-R25가 병행 판매되고 있는 점을 감안하면, R2 자체의 국내 투입 가능성은 낮다고 봐야 할 것이다.

흥미로운 것은 이 신형 엔진이 다른 모델에 전개될지 여부다. 현행 155cc 엔진이 YZF-R15, MT-15, XSR155, WR155R 등 다양한 모델로 파생된 것을 생각하면, 204cc가 단일 모델로 끝날 가능성은 낮다.

다만, 8월 14일 기사에서 언급했던 "세로 225의 후계기가 될 가능성은?"이라는 기대는 조금 더 신중하게 볼 필요가 있을 것 같다. 이 엔진은 압축비 11.5, 최고 출력 10,000rpm을 내는 고회전형 스포츠 유닛이다. 트레킹 모델에 요구되는 저중속 토크와는 설계 방향성이 다르다. 물론 야마하가 사양을 조정할 가능성도 배제할 수는 없지만, 현 시점에서 "세로 부활"로 이어질 것이라고 단정하기에는 이르다.

우선은 이 신형 엔진이 얼마나 폭넓게 채용될지 지켜볼 필요가 있다. 향후 업데이트를 기다려 보자.

현지 영상