공랭식 KR 레이서 스타일과 18인치 휠을 장착한 닌자: GPZ750R 커스텀

스피드텍의 GPZ750R

이 모터사이클은 스피드텍과 케이팩토리의 GPZ750R 커스텀인데, GPZ가 아니라고 생각할 수도 있는데, 1980년대 초 가와사키 팩토리 레이서인 KR1000의 카울 모양을 닮은 카울 때문일 수 있습니다. 또한 앞바퀴가 18인치이고 실린더가 숨겨져 있으니 사람들이 그렇게 생각하는 것은 당연합니다. 그러나 그것은 또한이 자전거의 개념입니다.

이 GPZ750R은 TOT(테이스트 오브 츠쿠바)의 ZERO-1 클래스에 출전하기 위해 커스터마이징되었습니다. 커스텀 숍 스피드텍의 대표인 우에다 씨가 빌더이자 라이더입니다. 닌자 파츠를 포함한 다양한 제품을 제공하는 부품 제조업체인 K-Factory의 대표 쿠와하라 씨는 이 커스텀을 지원하기 위해 참석했습니다. 마지막으로 도레미 컬렉션의 대표인 타케 씨는 두 닌자 마니아가 제시한 '누구도 본 적 없는 닌자 커스텀'이라는 주제에 동의했습니다. 그는 가와사키 KR 스타일의 외관 프로토타입(판매용이 아님)과 모리스매그의 18인치 전륜 및 후륜을 ZRX1200DAEG에 제공했습니다. 자전거를 자세히 살펴보면 추가된 알루미늄 다운튜브, 스텝 영역의 모양, 엔진 양쪽에 장착된 빌렛 커버에서 닌자 커스텀임을 분명히 알 수 있습니다.

차체

스티어링 스템은 K-Factory의 제품이며 클립온은 탑 브리지 아래에 장착되어 있습니다. 아날로그 엔진 회전계가 중앙에 배치되어 있고 그 앞에 요시무라 프로-그레스 미터가 추가되었습니다. 오른쪽 마스터 실린더는 브렘보 래디얼, 클러치는 브렘보 RCS입니다.

KR 스타일의 차체는 도레미 컬렉션의 프로토타입이며, 안타깝게도 시중에는 KR 스타일의 외관은 판매되지 않습니다. 탱크는 커버와 내부 알루미늄 탱크로 구성되어 있습니다. 내부 탱크, 카울 브래킷 및 피팅은 스피드텍에서 일회성으로 제작합니다.

오일 쿨러를 헤드라이트 위 덕트 뒤(전면 레이싱 번호 위)에 배치하는 스타일은 KR1000에도 사용되었습니다.

엔진

엔진은 GPZ900R용으로 판매되는 POSH Φ74.5mm 피스톤과 GPZ750R 크랭크샤프트를 결합한 847cc 사양입니다. 캠, 캠 스프라켓, 스프링은 WEB, 클러치는 TSS 슬리퍼 클러치, 오일 펌프는 ZZR1200을 사용했습니다. 크랭크 케이스는 규정을 준수하기 위해 GPZ750R 사양이지만 케이스 내부에는 압력 손실을 줄이기 위해 환기 구멍이 있습니다.

흡기 및 배기

서브 프레임, 스텝, 오일 바이패스 키트, 소음기 및 티타늄 워터 파이프와 같은 모든 가공 제품은 K-Factory에서 제작했습니다.

기화기는 원래 설치 및 설정된 TMR Φ38mm의 오작동으로 인해 FCR Φ41mm로 교체되었습니다. 에어 필터는 RAMAIR입니다.

섀시

프론트 포크는 외린스 φ43mm, 프론트 브레이크는 브렘보 래디얼 캘리퍼와 선스타 디스크의 조합입니다.

스윙암 역시 K-Factory 알루미늄이며 리어 쇽은 YSS입니다. 18인치 앞/뒤 휠은 도레미 컬렉션의 모리스맥 휠(앞 2.75-18인치, 뒤 4.50-18인치)입니다. 타이어는 피렐리 팬텀 스포츠 콤프 RS입니다.

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사양

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